Diskuse: Alfa Romeo 4C dostane nový motor 1,8 T (220 kW)

Otec posledních 10 let funguje na principu, že primární auto kupuje fungl nové a sekundární s nájezdem do 50 tkm - všecko jsou to výhradně fiaty. Primární auta mění co 4 roky a sekundární co dva. A nemá problém. Já měl fiaty 4 a taky v pohodě. Takže na pravděpodobnost nehraju - je to ryze o štěstí. Faktem je, že místní autorizovaný servis Fiat se k nám aspoň vždycky choval slušně, nicméně ve srovnání s "mým" mechanikem je celkem drahý a samotnou kvalitou jejich práce si nejsem tolik jistý, abych za ni už nad rámec záruky platil. Další auto asi vezmu jako dvouletou lítačku, abych nemusel do autorizáku a furt měl relativně novou káru s neproprděným sedákem.

Jsi asi specifický případ... >:-[] Většina těch motorů šla do kytek právě proto, že je někdo točil studené. Italský motor se musí točit i 8V, o tom žádná, ale rozhodně až zahřátý. V Turíně asi nečekali, že s tím tipem budeš jezdit rally. >:D

No dovol - to nebylo zadny rallye, jen normalni cesta z prace... Se zatackama snad ITALOVE pocitali, ne? Vzdyt u nich jedina cesta nevede rovne >:D

Můžeš přiblížit tu vytočenou dvojku a stav gufer? Pokud vytřásáš olej přes gufera, je to jen tvoje chyba stejně jako pokud honíš motor za tohoto stavu na limit při nízkých kvaltech... Pokud je olej na horní rysce a motor je v solidním stavu, nemá se kam při průjezdu pravolevými vlásenkami kam ztratit. Ostatně rád bych tě viděl projíždět o esíčko s brzdou uprostřed pravé...

Aaaa, odbornik promluvil >:D

Takze nejprve ta cesta: Ostrava - Hlucin pres Dehylov. Zatacka v Dehylove z kopce dolu k nadrazi. Je to prava kolem zabradli (2 rychlost / 3000 otacek) - mirna leva (2 - 3 / 4500) - prava na brzdy (2/5000) - plyn (tak sekundu, tudiz vytocena 2 asi 6200 otacek) - leva vracecka (2/3500) - plny plyn - prava (2/6000, pak uz 3 a dolu z kopce).

Motor byl po CELKOVE GO, takze gufera nova a pres ne ani kapka. Olej jsem kontroloval vzdy pred jizdou, nebot sem s temito motory uz mel zkusenosti (nicmene ne ve vlastnim aute). Olej Selenia dle predpisu vyrobce.

Diky znamostem v Italii jsem pak GO pojal ponekud jinak a namontoval italske dily: Kliku (neprejte si slyset, co o vyvazeni original kliky rikal italsky motorar), olejove cerpadlo, pisty, krouzky a hlavu (komplet + vacky + ventily). Ten kit mel davat jen asi o 2 kW vic nez original (takze 110 kW) ale mel vydrzet podstatne dele. To ja uz se nedovim, nebot Tipo Sedicivalvole je uz davno pryc.

Obhajujte si tu s Beaumontem co chcete a jak chcete. Ty 2,0 16v motory byly nesmirne charismaticke, vykonne a s turbem se z nich dal vydupat sileny vykon, ale spolehlivost a zivotnost byla mizerna.
Na to Tipo rad vzpominam, takova auta uz se nedelaji.