Američané testovali světlomety 37 středně velkých SUV. Výsledky jsou tristní!

Americký úřad IIHS (Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu) testoval světlomety automobilů SUV už loni, jenže zatímco tehdy se zaměřil pouze na malá SUV, tentokrát si vzal na paškál ta středně velká. Typickými zástupci jsou například Audi Q5, Lexus NX nebo Ford Edge, tedy alespoň pokud se bavíme o amerických poměrech.

Taková auta jsou pro většinu majitelů symbolem robustnosti a bezpečnosti, protože jsou velká, sedíte v nich výše a máte lepší přehled o okolním provozu než v nízkých městských krabičkách. Je ale potřeba si uvědomit, že nebudete jezdit pouze za perfektní viditelnosti, ale také v noci, mlze nebo vánici.

Tentokrát vzal ústav IIHS do testu 37 automobilů z luxusního a mainstreamového segmentu, konkrétně v poměru 18 ku 19. A výsledek? Pouhé dva vozy byly vyhodnoceny jako dobré, dvanáct jako přijatelných, dvanáct vozů bylo na hraně a jedenáct propadlo. Testoval se výkon světlometů v potkávacím i dálkovém režimu, na rovině i v zatáčkách, a míra „oslnění“ v potkávacím režimu.

V dnešní době totiž vozy mívají automatické nastavení výšky světelného kužele, a pokud na vás auta z protisměru blikají i v situacích, kdy svítíte pouze „potkávačkami“, máloco s tím svedete bez zásahu servisního technika. Sluší se dodat, že zkoušené vozy byly vybaveny halogenovými, xenonovými i diodovými světlomety. Celkem IIHS zaznamenal 79 kombinací.

Xenonové světlomety vs. LED: Jsou diody opravdu lepší?

V kategorii luxusních SUV byl pouze jeden vůz vyhodnocen jako dobrý, a sice nové Volvo XC60. Vůz byl vybaven „pouhými“ xenonovými světlomety, které však obecně ještě v dnešní době platí za výkonnější ve srovnánání s diodami. Avšak čest výjimkám! Důležité je automatické přepínání dálkového a potkávacího režimu, díky kterému si světlomety volva od IIHS vysloužily tak dobré hodnocení.

V mainstreamovém segmentu byl nejlepší Hyundai Santa Fe, který byl rovněž vybaven xenonovými světlomety s asistentem pro automatické přepínání dálkového režimu. Tento vůz se ale zároveň umístil i mezi nejhoršími, a sice ve verzi Sport, u které byla v potkávacím režimu zaznamenána největší míra oslňování ze všech testovaných středně velkých SUV.

Na druhé straně spektra je například Kia Sorento vybavená xenonovými světlomety. IIHS uvádí, že světlomety v potkávacím režimu nezajistí dostatečnou viditelnost v přímém směru, v levotočivých zatáčkách a táhlých pravotočivých zatáčkách. Dokládá to také měřením – zatímco Volvo XC60 osvětlilo v přímém směru pás dlouhý 96 metrů, sorento pouhých 45 metrů.

Podobně jako sorento na tom byl i Ford Edge, který byl testován s halogenovými i xenonovými světlomety. Viditelnost byla nedostatečná ve všech testovacích režimech, dokonce ani v dálkovém režimu nebyla zajištěna požadovaná viditelnost. U obou typů světlometů bylo navíc v potkávacím režimu zaznamenáno oslnění řidičů protijedoucích vozidel. IIHS zdůrazňuje, že světlomety, které oslňují řidiče v protisměru, nemusí nutně zlepšit viditelnost řidiči vozu „z výhledu“. Hodnocení Fordu Edge a Buicku Envision s halogenovými „projektory“ záviselo buď na míře oslnění, nebo samotné viditelnosti.

Konečné hodnocení, které uvádíme v přiložených tabulkách, vzniklo na základě všech měřených faktorů. IIHS uvádí, že více než polovina z celkových 79 kombinací oslňuje řidiče v protisměru. V sedmnácti případech byly světlomety klasifikovány jako slabé pouze na základě oslňování.