Audi Q3 2,0 TDI quattro: České jízdní dojmy

Segment malých a kompaktních SUV je z pohledu mainstreamových značek vysoce konkurenční. Na českém trhu mají silnou pozici domácí Škoda Yeti, Dacia Duster, korejské duo Hyundai ix35 a Kia Sportage a VW Tiguan, sesterský model nového Audi.

Z prémiových značek ale najdeme zástupce jediného – BMW X1. Audi se netají tím, že mnichovský model je přímým konkurentem a prodejním cílem na českém trhu je předběhnout v počtu registrací právě X1. V praxi by to mělo znamenat přes 500 kusů ročně.

Na malý zájem si přitom import Audi stěžovat nemůže. V době uvedení na trh je totiž už vyprodána kvóta pro celý zbytek roku 2011. Objednávky je možné uzavírat už od srpna a všechny dostupné vozy našly své budoucí majitele ještě předtím, než do ČR fyzicky dorazily první kusy.

Motorový mix zahrnuje celkem čtyři varianty: benzinový 2,0 TFSI o výkonu 125 kW s pohonem všech kol a manuální převodovkou, silnější alternativu 2,0 TFSI se 155 kW a dvouspojkovou převodovkou S tronic, turbodiesel 2,0 TDI o výkonu 103 kW pohánějící přes manuální převodovku jen přední kola a 2,0 TDI s pohonem všech kol, který má 130 kW a dvouspojkovou převodovku.

Ačkoliv je na českém trhu tradičně vysoká obliba SUV s pohonem 4x4, Audi očekává, že prim v prodejích bude i tak hrát turbodiesel s pohonem předních kol. Důvodem je i to, že marketing model Q3 staví primárně jako SUV do města, kde potřeba dvojice hnaných náprav odpadá.

O jízdní dojmy u tří ze čtyř nabízených variant jsme se s vámi podělili už v létě u příležitosti mezinárodní prezentace. Oficiální představení Q3 v ČR jsme proto využili k vyzkoušení posledního ze čtveřice – turbodieselu s pohonem všech kol.

Audi Q3

 

Motor 2,0 TDI od letoška ve vozech Audi umí 130 kW. Na rozhýbání kompaktní, ale relativně těžké (provozní hmotnost 1660 kg) Q3 to s rezervou stačí. S agregátem si dobře rozumí sedmero převodů dvouspojkové převodovky i režimy nastavení Audi drive select, které usnadňuje využívání potenciálu motoru pro úspornou nebo dynamickou jízdu.

V režimu efficiency je nově dostupná funkce volnoběžky – při jízdě bez plynu po rovině se v zájmu snížení spotřeby může odpojit motor od převodovky.

Silnými stránkami Q3 jsou odhlučnění interiéru, výhled směrem vpřed a do boku a především pocit řízení kompaktního auta. Interiér je útulný a ergonomicky dobře zvládnutý. Designéři si dokázali odpustit mnoho samoúčelných prvků jako vysoký středový tunel nebo mohutné výplně dveří, a proto se Q3 může pochlubit dobrým využitím obestavěného prostoru. K tomu patří i na SUV nečekaně nízká poloha ta volantem v případě, že je sedadlo nastaveno do nejnižší pozice.

Jízdní dojmy ze zbývajících motorizací naleznete ve starším článku Audi Q3: První jízdní dojmy

V následujících týdnech přineseme i plnohodnotný redakční test.

První jízdní dojmy: Audi Q3