Diskuse: Video: Audi Q7 v elegantních hodinách (navzdory quattru)

..najskor musel mat hodne zjazdene pneu

Doporučuji všem přečíst metodiku některého ze srovnávacích testů pneumatik, kde testují aquaplaning. Zejména těm, kteří se diví, že ve 130 by se něco takového mohlo stát.

Dle testů nových pneu je rychlost, při které dochází ke ztrátě kontktu pneumatiky s vozovkou už na 7mm vrstvě vody i u nejlepších pneu kolem 90 km/h. Čím širší pneu a čím lehčí auto tím hůře. Samozřejmě se to zhoršuje s klesající výškou vzorku.

Název článku ...(navzdory quatru)... je zavádějící, s pohonem 2 či více kol toto nesouvisí.

Mám o tom v celku jasno. Video má dobré rozlišení. Pozorně si prohlédněte 31-33 sekundu. V mírně pravotočivé zatáčce vozidlo opouští vyjeté koleje a pak už se řidič smíchy nedokáže udržet na vozovce. >:D >:D >:D Jen by mne zajímalo, co v tuto chvíli dělaly čidla ESP!!! :no: :no: :no:

a hrdý majitel čtyřkolky má štěstí, že se nerozstřelil jak veverka o stromy.... Já - když jsem pořídil první čtyřkolku - o tříkolce mluvit nebudu - i na té jsem si, coby robě, dal párkrát přes držku, ale už si to tak nepamatuju - tak jsem dostal pocit, že čtyřkolka je samospasitelná a jsem "něco víc". Zpravidla jsou tyhle pocity vyváženy později držkopády, kde, pokud jde jen o plechy či pohmožděné ego, jde v podstatě o náplň záchodového aparátu..... Pokud se to navíc sečte s mastodontní Q7 a její hmotností - tak zkrátka fyziku neošálíte.
Spousty majitelů aut si mnohdy vůbec neuvědomuje, jak malá plocha je drží na vozovce a obsatarává trakci, adhezi a brždění - zkrátka zajišťuje jim přežití v nelehkém automobilovém světě.
Pokud k tomu navíc někdo "přičte" nadřazenost(domnělou) svého miláčka hnaného na čtyři - je zaděláno.
Na začátku ježdění v Subaru mne mnohdy překvapilo, že to auto nezatáčí, jak jsem si myslel, že neprojíždí zatáčku, jak jsem si myslel a že vůbec nedrží v některých okamžicích,jak jsem si myslel - z toho mne svým způsobem dostal známý, který občas absolvoval nějakou rallye - "přestaň myslet a používej *" - navíc mi doporučil přijít o iluze o svém umění a možnostech čtyřkolky na bezpečné trati, kde jsem "jenom čuměl", jak se to auto chová.....

Takže soudruzi motoristi - čtyřkolka je fajn, ale fyzika.... fyzika je sviňa.......... - dobrý dolet na všech čtyřech....

Majitela typujem na zbohatleho pripiteho Rusa, ktory sa az privelmi spolieha na quatro. Ak by ho to smyklo dolava, urcite by tam par ludi zahucalo.

Na druhej strane by som si nerobil zo 4x4 az taku srandu ako miestna specialistka. Jasne, ze to nie je vseliek na aquaplaning. Ale stvorkolka ma oproti klasike stale vyhodu dvoch hnanych kolies naviac, v podmienkach straty adhezie. A z vlastnej skusenosti, je to nesporna vyhoda. Nejaky ten piatok jazdim na Pajere V60. Rozdiel medzi hnanym zadkom a 4x4 je ... priepastny. So zadokolkou na snehu "neprejdem" prvu zakrutu. To iste jazda na ceste s kolajami v silnom dazdi velmi nestabilna, od urcitej rychlosti az nemyslitelna. Pri 4x4 pohoda. Samozrejme s patricnym dezenom, pri vhodnej rychlosti a s rozumom v hrsti...

V tomto případě pohon všech čtyř kol situaci zhorší. Když přední kola ztratí kontakt se silnicí, větší záběr na zadní kola jen vystřelí auto ven. Varováním pro řidiče by měla být blikající kontrolka ESP, samo ESP také nepomůže, přibrzďování předního kola, které stejně plave na vodě je k ničemu.
Varující je, jak se to semele rychle.
Podobná věc se mi stala s předním náhonem a manuálem několikrát, stačí vyšlápnout spojku a auto zpomalí a kola se chytí. Tady to chtělo s citem ubrat plyn hned, jak začalo blikat ESP, ve volantu to asi moc cítit není.
Viděl jsem takto vyjet ze silnice Audi Allroad na silnici pokryté ledem před pár lety v mírné zatáčce, přední kola se utrhla a zadek vytlačil auto do příkopu.
Problém je většinou v řidiči, s poháněnou jednou nápravou cítí, že se kola všelijak protáčejí a zpomalí, se 4x4 dost lidí věří nekonečné adhezi a jedou rychleji.

Moc se mi do toho nechtělo, ale nakonec mi to nedá. (Když ani VWšeVWědoucí toto téma košatě nerozpitval.)

Je to jen a jen fyzika, jako hodně věcí v automobilismu. Aquaplaning vzniká tím, že kolo na mokru má tendenci před sebou hrnout vlnu vody, kterou nestačí pneumatika vytlačit ať už mimo nebo do svých drážek. V kritickém momentu nadzvedne kolo, které dramaticky ztratí kontakt s vozovkou a tření se sníží mnohonásobně. Natolik, že to vůbec nestačí k tomu, aby bylo možno vozidlo jakkoliv ovládat.
Je úplně jedno, jestli má auto xenony, červený lak, chromovanou masku nebo přední náhon, zadní náhon nebo 4x4. Dokonce je i jedno, jestli má ABS, EBD nebo ESP.
Záleží na : kolmém tlaku na styčnou plochu - chcete-li hmotnosti, šířce běhounu pneumatiky, výšce vodního sloupce, schopnosti odvodu vody konfigurací dezénu i v závislosti na hloubce drážek, na schopnosti vozovky odvést vodu (tím myslím hrubost povrchu) a rychlosti. Většinou nedojde k tomuto jevu přesně ve stejný okamžik na levé a pravé straně, proto má auto snahu chytat falše a roztáčet se do hodin. Auto jedoucí na vodní hladině je hříčkou sil, které na něj zrovna v ten moment působí (hlavně setrvačné síly, sklon vozovky - gravitace a třeba i vítr). V tomto momentě je úplně jedno, co dělají kola, nezbývá než čekat, že vody ubyde, že se sníží rychlost (brzdit je nevhodné, protože se jen kola zastaví auto po vodě klouže dál a když pak kola klesnou k vozovce následuje smyk). Držet volant rovně resp. pokud možno ve směru pohybu, sešlápnout spojku a čekat a čekat.
Jakákoliv akce (brzda, plyn, změna směru) je jen na škodu a krizi jen zhoršuje. To minimum adheze je třeba co nejvíc využít pouze na udržení směru a nic jiného. A i na to je jí málo. Z toho plyne, že druh pohonu je v této situaci zcela nepodstatný.
Elektroničtí pomocníci vyhodnotí prů.er a co udělají ? Ho... tedy nic. Začnou maximálně přibržďovat kolo které se točí rychleji, uberou třeba plyn a já nevím co ještě, třeba vypnou rádio. Ale k čemu to je, když kára letí po vodě jako smyslu zbavená?

Takže dobré gumy, lépe hubené než zbytečné cool válce, sledovat po čem jedu, hlavně nezapomenout mozek doma na skříni, být víc ve střehu a polevit, a polevit. Pokud možno nevjíždět do kolejí plných vody a do louží.

Jo a ještě auto s motorem vpředu - tedy těžké vpředu - s, dejme tomu, lepšími gumami vpředu než vzadu jede v dešti celkem v pohodě, přední kola stačí vytlačit vodu těm zadním více sjetým a méně zatíženým kolům. Vůbec žádné náznaky nebezpečí. A pak přijde zatáčka a stačí úplně mírný oblouk, kde vás ani nenapadne ubrat. Ale zadní kola vyjedou ze zákrytu předních, vjedou na čerstvou vodu a to je pak divadlo.

Tak snad je to všechno a na vodě raději polevit. ;-)

Jasno mají určitě Switch a P63etr :yes: :yes: a vlastně i Klaudius

no a asi i ozawasan, i když konkrétně v tomto případě je vyšší hmotnost lepší. Sice větší setrvačnost, ale lépe vytlačí vodu.

Nadpis je trochu zavádějící. Pokud je řidič pako a jezdí na širokých šlupkách, nepomůže mu ani osmikolka. Mezi čtyřkolkou a dvoukolkou nemůže být znát v běžným provozu na suchu nebo mokru žádnej rozdíl (maximálně ve spotřebě). Pokud někdo v běžným provozu jezdí tak, že ten rozdíl začne být znatelnej - je to blázen. Čtyřkolky jen do terénu nebo do zimních oblastí, jinak je to hloupost.

Subaru propaguje svoj pohon AWD ako súčasť aktívnej bezpečnosti .Konkrétne pri aquaplaningu sa jedno koleso v mlake nezablokuje , pretože je akoby pohánané ostatnými troma , resp dvoma kolesami , bez opozdenia, bez pripájania sa cez elektronické systémy , čiže nie len trakcia na snehu , ale celoročne a nielen pomocou ESP, VDC, ABS .... takto som aspon ja pochopil výhody naozaj trvalého pohonu AWD ked sú reakčné časy pohonu 4x4 NULOVE.
Ja som pocítil aj v hustom daždi aj na dialnici na dobrých pneu veľmi dobrú stabilitu na impreze diesel aj trochu cez 130 , ESP ani nepíplo.
Samozrejme ak je na ceste súvislá vrstva vody , nerovnosti a zákruty tak neriskujem a idem do 100.Aký máte názor , resp skúsenosti? je to naozaj tak ako tvrdi Subaru?

To vypadá na totálně sjeté pneu.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

tož dočétl jsem to áž sém... Povím ti synků toto není jen ták. Tén akváplánýnk tož to je pěkná sviňa. Jak píšóu ti učení pánové nahóře - ta vodá se ti tak nějak stlačujé i nestlačujé, gumó máš mít nesjetó, tak né abýs f tom městysu obtěžoval vdaných paní a hlavnějc aby nepršálo. Tam pánové už do toho tahajů tu fyziků, ale na tu já byl vždycky magor, bo na poli se musí makat a fyzika je eném pro študovaný páni. Tak až vyjedeš ogare dej zkrátka bacha. Nejezdi moc jako pan starosta, co fičí po obci jak obecní bejk po ohradě, nebo si zkrátka nabiješ déržku.
Tak pochopil? Tak čapni to kolo hentek v rožku a dojeď mi pro pifko............ a bacha.....začíná pršát - ten akvaplánýnk je sviňa....... ;-)

Vážení diváci. Omluvte prosím zhoršenou kvalitu příspěvku. Diskuze se nám začíná rozjíždět do vědeckých oblastí a byť si všech vážím - přiznávám, že jakmile cokoliv překročí hranice "ánadruhouplusbénadruhourovnásecénadruho… - jsem v jeteli. Nestačilo by prostě říct "že nám nám prostě na vodě jde o hubu, když zapomenem na fyziku?" ;-)