Diskuse: Audi S1 a S1 Sportback: 2.0 TFSI, quattro a 170 kW

Cena mi naopak přijde na Audi skoro dumpingová :-)
A1 quattro byla za 50 th eur. a zaprášilo se po ní.
Ve srovnání s GTI je toto čtyřkolka a prémie navrch, vzhledem k tomu bych řekl, že cena je postavená velmi rozumně.
Spíše si mohli odpustit ty čtyři koncovky výfuku, to je zbytečné divadlo a na malém autě to vypadá srandovně. To už je mohli dát všechny čtyři na střed a vytvořit druhé logo z výfuků aby to byl kýč jak bič.

Jo, ty koncovky. Prostě se rozhodli, že všechna S budou mít dvě dvojité a přes to vlak nejede. Nelíbí se mi to ani na S3.

IMHO pořád lepší než zde - [odkaz] kde trčí tak jako z ničeho.

...a odnesl to i G7R.

s cenou je to rozporuplne a asi bude ok ale podla mna vacsim problemom budu rozmery auta, jednoducho je to uz malicke auto ( a akoze premia ), ale kto chce sportove auto so skvelym podvozkom asi siahne za podobne peniaze po aute s vacsim razvorom aj dlzkou nakolko bude stabilnejsie komfortnejsie priestornejsie a aj ked neponukne stvorkolku a povedzme bude mat aj o par kilowattov menej iste bude praktickejsie a vhodnejsie na dennodenne pouzitie ako maly nadupany certik :-) od audi aj ked uznavam ze vyzera sakra dobre ... ja mat 30 000 eur asi volim 5 dverovy ceed GT a k tomu ostane aj na letenku na pol roka na hawai ;-)

chapem ze vsetko je vecou priorit a verim ze kupec tohto pekneho certika od audi sa najde, vyzera diabolsky ;-) :yes:

Zrejme to nie je prepracovanie nového 2.0 TSI motoru z Golfa, pravdepodobne je to bohužial starší 2.0 TFSI, rovnaký ako v Pole R.
// tai sorry, je to nový 2.0 TSI.

Souhlas, 170 kw a 4x4 v malém autě, to musí být zajímavé! A navíc dobře vypadá.

V Německu začíná třídveřový Performance s manuálem na 29.825 €. Rozdíl zanedbatelný. Otázka je výbava. S3 začíná na 39.

Cena je velice solidní,Audi příjemně překvapilo a vypadá taky dobře.

Polo v tejto generácii pravdepodobne 4x4 nedostane, už je verzia R s 2.0 TFSI bez 4x4. Či bude mať Cupra R 4x4 ešte nikto nevie. Pripláca sa za viac ako za imidz, pripláca sa aj za unikátnosť, nakolko druhé také auto v triede neexistuje. Mňa skôr sklamalo, že to nemá poriadny LSD a XDS+ v zadu ako je to pri Golfe R.

Polo v této generaci 4x4 dostane, je to dvojče této S1 a bude představené v Ženevě
[odkaz]
Golf R žádné LSD nemá neboť je to čtyrkolka, takže má XDS.

Dodavatelé svorných diferenciálů budou mít aspoň kšeft.

niekto z VW sa raz vyjadril, ze z technickeho hladiska nie je mozne pridat do 4-kolky samosvor. To auto zrejme na to nie je stavane, aby sa to vsetko donho zmestilo. Ale my sme uz od VW poculi vsetko, napr aj ze do Pola GTI sa nezmesti manual .... a po facelifte sa tam zrazu zmesti :-)

Aha, ja som si myslel, že vpredu to má mechanický LSD a vzadu XDS, tak ďakujem za informáciu.

LSD na přední nápravě má význam u předohrabu, vnější kolo v zatáčce "táhne" auto do oblouku. U haldexu 5 s XDS tlačí auto do oblouku zadní vnější kolo kam se přenáší největší výkon při ostře jeté zatáčce, což je daleko lepší. Jediné místo kam u 4x4 má smysl dávat LSD je dozadu, nikoliv dopředu.

V tom případě bys měl poradit konstruktérům Subaru, že to mají u STI blbě.
Zatím jsem nezaznamenal, že by jakákoliv elektronická náhražka fungovala lépe, než mechanika.

Konstruktérům u Subaru asi nejde o jízdu na pěkném asfaltu. Pokud má být jen na jedné nápravě, tak se opravdu hodí víc dozadu. Ostatně tam ho mají větší bráškové.

Spartan mluvil o LSD vpředu a XDS vzadu. Takže o jednom diferenciálu s omezenou svorností a o jedné el. náhražce. A já říkám, že když mám jedem diferenciál s omezenou svorností tak má cenu montovat jej na zadek, ne na předek, protože na zadku pomáhá zatáčení účinněji než na předku. O tom, že nejlepší je LSD všude není pochyb, ale je to už spíše řešení pro rallye speciál, kdy přední LSD pomáhá především v situacích rozbitého podkladu a velkého odskakování kol a to je oblast, kam asi Golf nemíří.

Takze pro drtivou vetsinu populace ;-)

Už jsi v tom seděl?