Diskuse: Audi S3 a S3 Sportback nyní i s převodovkou S tronic

Já si troufám tvrdit, že v současné době to je jediná, aspoň trochu adekvátní volba k japonským rally samurajům. Cenově a dá se říct, že i "brutalitou" projevu je lehce pod božskou dvojící, ale absolutní rychlostí je velmi blízko ( v rukou "běžného" amatérského řidiče ). Se třídou HH bych jí ani nespojoval.
P.S. Zaregistroval jsi připravovaný aktivní nápravový ( zadní)diferenciál ? Měl by být představen v nové S4 a dále by se měl dostat do všech "ostrých" modelů. S3ka by se díky němu mohla posunout na ještě vyšší úroveň a pak už by to začínalo být opravdu zajímavé.

Já jsem s S3kou najezdil celkem dost na okruhu, loni jsem tu o tom docela psal, s B&B spolupracuje člověk, který ladí haldex a měl jsem možnost se povozit s verzí nastavení, která se pak za rok dostala do TT-S. Nevím, jesti ji faceliftovaná S3 teď dostala taky, ale s tímto SW to bylo na okruhu lepší (míň nedotáčivé a rychlejší) auto než tehdejší poslední inkarnace STi (ještě sedan). A co se týká akt. difu, mrkni na můj blog, jel jsem s tím teď v S4ce a dává to ovladatelnosti toho auta zcela nový rozměr. ;-)

Inak tie info o HALDEX su fakt strasne nesurode. VW tvrdi, ze 4motion v R36, TIGUAN je HALDEX 4gen. Napodobne TTS. Lenze 4gen HALDEX by mal byt uz XWD prave a to je aktivny zadny diferak. A to nema podla mna ani TTS, ani TIGI, ani nic.
Ma to podla mna az S4 a ako sa ukazalo u LEGENDU, ukazuje u ACURA TL, EVO X, X6 (ta to ma asi uplne najvymakanejsi) a podobne, aktivny zadny diferak je velka pomoc a dobra vec

Haldex 4. gen. neznamená akt. dif., myslím, že akt. dif. do 4x4 s haldexem nejde, to je řešení pro torsen.

Hm, HALDEX XWD prave ma aj aktivny.
[odkaz]
Prvy to mal SAAB , Supersport SUV (Kuga, vsak vies 2.5T) a aj INSIGNIA pokial viem (XWD dostalo cele GM najprv vyhradne).
S4 je ale torsen, to je fakt. Rozhodne v tych haldexoch je gulas. Na nemeckom fore som cital, ako sa chlapik pokusal zistit, aku vlastne verziu HALDEX v jehO TTS ma. Dosli mu 3 odpovede. Jedna HALDEX 3g, druha 4g a tretia TORSEN... vzdy od oficialneho zdroja :) :)

Jo je to guláš, ale na těch stránkách Haldexu píšou, že eLSD (electronic limited slip differential) může být k haldexu IV přidán jako "option", tzn. automaticky ho každé auto s haldexem IV nedostane. TT-S jako sportovně zaměřený model by to nejspíš mít mělo, takový tiguan asi ne.

Jo to gulas je. [odkaz]

Tu je nieco este popisane. Pokial ale viem, tak ani TT-S nema ten eLSD a neve este rozdelovat tocivy moment medzi zadnymi kolami. Ale zas aj tak vraj funguje skvelo :-)

No, mě to eLSD docela zaskočilo, když jsem jezdil s tou zkušební S3kou (s haldexem, který pak dostala TT-S), tak u toho mluvili o všem možném, ale o přesunu krouťáku zleva doprava ani slovo. ;-)

tu by som az tak neveril tomu uplne. S3 som isiel kratko, ale je to klasicky VW koncern - malo hardcore a je dost nedotacava, to sa jej vziat neda a R26 na tom fakt bude lepsie. 130i - nemozem si pomoct, tiez tazky cumak a RWD k hatchback mi nejak nejde, citim sa tam divne. Vraj 135i coupe je daleko lepsie vyvazene, ale tym som nesiel. Sakra, preco vlastne nerobia 130i coupe? To a samosvor, skoro by som o tom rozmyslal :-)
Jasne, ze R26 ma ale obrovsku reklamu vdaka AUTOCAR. Hold jazdil tym rok Suttcliffe a bol aj "prizvany" k vyvoju R26.R (co je dost pohadka podla mna). Od vtedy je R26 spickou AUTOCARU. Nie az tak neopravnene, ale prehanaju to :-) Napriklad kritizuju tvrdost CTR, ale R26 je urcite o dost tvrdsie. A stale maju R26 za super nastroj na rozitych okreskach, cim by som si az tak uplne strasne isty nebol :-)

a uvidime, co predvedie FoFo RS2, ja som fakt zvedavy

Pro mě je u Audi opravdu příjemné pozorovat, jak se postupně s tou jejich "proslulou" nedotáčivostí snaží bojovat a je to čím dál tím lepší. S R26 přesně jak jsi napsal. Okruh super, ale porovnat třeba právě S3 a R26 na klasické české ( slovenské ;-)) okresce by bylo velmi zajímavé. Hlavně v rukou "běžného" řidiče.

Ako bachorky o strasnej nedotacavosti S3 su samozrejme k smiechu. Ale citis na nej, ze ked ides aj obluk, kde by normalne netrebalo korekciu volantom, ze ju nariek tomu pred apexom musis robit. Ale nie je to nijak sialene. uz rozpravky o strasnej nedotacavosti GOLF R32 su smiesne. Spusta ludi si to ani nevsimne.
Co robi ale VW/AUDI dobre, tak ze prave vacsina ludi ich bude soferovat pomerne lahko celkom dobre. Mlady 22 rocny chalan chyti GTI a bude rychly a nerozseka to. Pre mna je to ale nuda (a to sa pokadam za priemerneho vodica).
A celkovo si myslim, ze V6 je na HATCH moc. 147 GTA, R32, S3... nie je to ono. Aj ked som atmosfero maniak, ked uz, ako lepsiu cestu vidim naozaj preplnovany 4valec. Teda este lepsie I4 atmosferu, ale tam uz vlajku zial drzi iba CTR.
Tiez aj uznavam, ze R26 na rozbite okresky moze byt narocny. Podla AUTOCAR je to jedina nirvana, ale neviem... Mal som to stastie ho soferovat, ale len po lepsich cestach, tazko povedat. Tvdry je fakt dost

No já právě narážím na poslední S3, kde je 2.0T 265HP a díky lehčímu dvoulitru se S3 posunula zase o kus dál. Ano V6 je trochu zbytečné, přeci jen ta váha na přední nápravě..... Právě na tu jednoduchou "říditelnost" i pro nezkušeného řidiče jsem narážel a i právě pro to bych chtěl vidět to porovnání R26 a S3.

aha, jasne 2.0T S3 kua, fakt... To som trochu prespal :-) No podla ohlasov TTS, tak to asi bude slusne

Už jsem se tou R26 konečně svezl, proto taky má první reakce tady, s S3 se to nedá srovnat, je to prostě vyhoněný HH se vším, co k tomu patří, tj. neurvalý motor, tvrdé jako prase, je to opravdu zcela jinde než S3, což, souhlas, je pořád více GT než HH, a přitom prakticky stejně účinné.

Jo inak s tou S3 som to po... Rozpravam tu o V6 a ona uz je 2.0 TFSI 265ps >:D A to moze byt ina kava

To je, jel jsem i verzi B&B s 300 koníky, sice už to mělo citelnou turbodíru, ale byla to soda. ;-)

najlepsie vyvazeny je predsa len ten 200ps 2.0 , tam je turbodiera aj turboefekt fakt minimalny... Ale zas ten vykon uz tych 265 je dost zaujimavych :-)

A vzhledem k tomu všemu co je obsaženo v příspěvcích výše mi to jen potvrzuje, že S3 je v podstatě jediná evropská alternativa k jap. rally civilům. Cena, postavení na trhu, vlastnosti, prostě všechno sedí. Jinak díky za kvalitní výměnu názorů, to se tady často nestane :yes:

Prý ten nový 155kW je ještě lepší, ale ještě jsem s ním nejel. Ale verzí softwaru B&B s výkonem kolem 170kw jsem jel několik a řekl bych, že to bylo pro ten motor optimum, turbodíra byla sice citelnější, ale turboefekt naprosto minimální. Samozřejmě to je pořád řeč o origo verzi 147kW ten motor v S3 s ním má prakticky shodný jen objem, jinak je to úplně jiný motor, posílený blok, jiné ojnice, písty jiná hlava, větší vstřiky, jiné turbo, chlazení, na svůj výkon se chová z hlediska turbomotorů naprosto skvěle, i s SW vytaženým na 300 koní byl lineárnější a na plyn rychleji reagující než motor v STi. ;-)