Diskuse: Automobiloví vytrvalci: Tyto modely se vyráběly nejdéle ze všech

Dlhá výroba bolo riešenie z núdze. Že auto samotné dokázalo aj so zastaralou koncepciou dlhé desaťročia robiť svoju robotu, tam je priestoru na chválu dosť a dosť. ;-)

Je vidět, že jsi ty auta nezažil, jsi úplně mimo.

Ty si iný teda... Teraz si ma fakt rozosmial.

To nemůžete myslet vážně... Tady není co debatovat.

Proč? Vždyť má pravdu. Chování lidí k Š1203 bývalo skutečně tragické. Snad jediné, co mělo slušnou péči, byly sanitní auta. Pamatuju si, když jsem byl jako voják na povodních v roce 2002. Taky jsme tam vozili jídlo s 1203 a byla fakt mizerná. Jenže pouze proto, že se o ni nikdo nestaral. Za dva týdny jsme ji tam docela vyšperkovali a najednou to bylo celkem tiché a pohodlné auto.

Čas tvé vzpomínky hodně poznamenal. Něco jako když chlapi vzpomínají na šikanu na vojně. Taky se tomu jen směju, ale tehdy jsem se i bál.

To asi nevysvetlíš.
Keď začala Škodovka dodávať prvé Favority, napriek tomu, že auto bolo výrazne modernejšej a novšej konštrukcie, a výroba bola voči tej v TAZ-ke neporovnateľne dokonalejšia a kvalitnejšia, správny postup po kúpe Favorita bol rovnaký ako po kúpe Š1203 (resp. TAZ1500) - doma na špalíky, všetko povoliť, demontovať a zase postupne poskladať a podoťahovať, aby všetko sedelo tak ako má. A potom do servisu, spraviť geometriu, svetlá, doštelovať motor, atď. A hurá, auto konečne jazdilo tak, ako malo jazdiť už z fabriky.
Rozdiel bol v tom, že s novým Favoritom túto procedúru absolvovali mnohí - s tisícdvestotrojkou málokto.

:yes:

S niektorými naozaj nie.

s Milanom Birosom som mal tu cest robit. Je to sikovny designer, ktory navrhoval aj MNA 1000. Na tu dobu bol design este pokrokovejsi ako Ford Transit a to sa nedaju porovnat podmienky, v ktorych sa pracovalo na vyvoji BAZ. Robil aj posledne upravy Skody 1203 s plastovymi naraznikmi a tiet zavodny Salamander a kolega Bauer robil na supacich dverach. A mal som cest robit aj s panom Oravcom, ktory bol pri designe Tatry 603X z Bratislavy.

Samozrejme, tie upravy Skody 1203 boli uz zufale a robili sa len aby sa plnili nove normy. Bohuzial moderne dodavky rady MNA 900 a 1000 sa do vyroby nedostali kvoli nedostatku financii a hlavne chybal potrebny agregat. Favoritacka 1300ka bola prilis slaba a preto ta spolupraca s Moskvicom, lebo oni motor mali, ale to nestacilo. Nakoniec sa cely projekt predal Moskvicu, aby bolo na vyplaty a klinec do rakvy zatlkol sudruh Uhrik, ktory uplne potopil vyvoj v Bratislave, pritom VW bol ochotny ho udrzat. Nakoniec niektori konstrukteri z BAZ boli aj priamo vo vyvoji VW - oddelenie dodavok a neskor v Skodovke, ale aj v Nemecku.

:yes:
Jeden MNA 1000 a obidve autá TAZ I a TAZ II boli dlhé roky zamknuté v sklade v trnavskom závode, tam som sa k nim dostal, na svoju dobu to boli slušne navrhnuté autá.
O tom poslednom, že tým hrobárom bol konkrétne Uhrík, som popravde doteraz nevedel - ale od človeka jeho typu sa to dalo čakať. Tých neprajníkov ale bolo viac...