BMW C evolution: Elektrický maxi-skútr míří do Paříže (+video)

 

Mezi novinky značky BMW, které se představí návštěvníkům letošního autosalonu v Paříži, se má zařadit i nejnovější evoluce velkého elektřinou poháněného skútru C evolution.

BMW představilo skútr C evolution nejprve v roce 2012 jako koncept, který měl velmi blízko k sériové produkci a o dva roky později jej značka BMW Motorrad zařadila na vybraných trzích do své nabídky vedle konvenčních velkých skútrů C 650 Sport a C 650 GT. Například v Německu je k dispozici s cenou od 15.000 euro (zhruba 406.500 Kč).

Nyní se BMW C evolution představuje ve své modernizované podobě se stálým výkonem 19 kW (26 k) a maximálním výkonem 35 kW (48 k). Dostatečnou porcí výkonu má disponovat i varianta skútru pro evropský trh se stálým výkonem 11 kW (15 k), na jejíž řízení stačí řidičské oprávnění skupiny A1.

Maximální rychlost u verze Long Range činí 129 km/h, respektive 120 km/h u klasického provedení, zatímco ve zrychlení z 0 na 50 km/h má být C evolution na stejné úrovni, ne-li lepší, než současné maxi-skútry s objemem motoru okolo 600 cm3.

BMW uvádí, že obě provedení nového C evolution bez problémů zvládnou jízdu po dálnicích i rychlé předjíždění a to i s dvoučlennou posádkou.

Akumulátor

S 94 Ah namísto předchozích 60 Ah má nový skútr C evolution výrazně větší kapacitu akumulátoru. U evropského provedení A1 to znamená stejný dojezd jako dříve, tedy přibližně 100 kilometrů, ale u varianty Long Range se dojezd zvýšil až na 160 kilometrů.

Díky optimalizaci vnitřních komponent akumulátoru s větším množstvím elektrolytu a aktivního materiálu se BMW podařilo ve spolupráci se společností Samsung SDI zvýšit elektrický náboj jednoho článku akumulátoru na 94 Ah.

Jedním z největších technologických úskalí bylo dosáhnout optimálního chlazení akumulátoru. Zatímco v případě elektricky poháněných automobilů se ke chlazení akumulátoru běžně používá chladicí kapalina, C evolution je chlazen vzduchem. Toto opatření ušetřilo jak prostor, tak i hmotnost.

Teplo, které vysokonapěťový akumulátor vydává, je odváděno aerodynamicky tvarovaným otvorem, vedoucím středem těla akumulátoru. Jeho prostřednictvím dochází ke stálému průtoku vzduchu. Aby byl zajištěn optimální odvod tepla, je základní deska akumulátoru vybavena podélně uspořádanými chladicími žebry.

Tělo akumulátoru ze slitiny hliníku nedrží pouze elektrické články pohromadě, ale také obsahuje kompletní elektronickou řídicí jednotku, potřebnou pro jejich regulaci. Zároveň působí jako nosný prvek skútru.

Řídicí elektronika elektrického pohonu je umístěna za akumulátorem. Jednotka se stará nejen o regulaci elektromotoru v rozpětí 100 až 150 voltů, ale také přenáší řidičovy pokyny, jako například polohu rukojeti dávkující plyn. Systém také zpracovává informace od brzdového systému a rozhoduje, zda aktivovat rekuperaci kinetické energie a jaké množství rekuperovaného točivého momentu má být v případě potřeby aplikováno na zadní kolo.

AUTOSALON PAŘÍŽ 2016 - AKTUÁLNÍ INFO >>

Elektromotor

BMW C evolution je vybaveno jednoramenným zadní vidlicí, jejíž součástí je i elektromotor, který je umístěn za akumulátorem. Sekundární převod obstarává ozubený řemen vedoucí z elektromotoru na zadní řemenici výstupního hřídele. Odtud je hnací síla na kola přenášena pomocí planetové převodovky.

Celkový převodový poměr činí 1:8,28, zatímco nejvyšší otáčky elektromotoru dosahují hodnoty 9200 min-1. Elektromotor a řídicí jednotka jsou chlazeny kapalinou.

Mezi prvky zvyšující komfort ovládání pak patří asistent couvání. Aktivuje se prostřednictvím panelu na levé straně řídítek. Je-li asistent aktivní, C evolution zvládne parkovat pouze do rychlosti chůze, čímž usnadňuje manévrování.

Inteligentní rekuperace

BMW Motorrad provedlo důkladné silniční testy, jejichž cílem bylo vyvinout formu rekuperace kinetické energie, která je u jednostopých vozidel ojedinělá a pro jezdce velmi transparentní.

K automatickému spuštění rekuperace dochází například ve chvíli, kdy jezdec nepřidává plyn, a motor sám začne vytvářet brzdný účinek, který závisí na stupni rekuperace.

Rekuperace probíhá také při brzdění, kdy se kinetická energie převádí na elektrickou, která následně dobíjí akumulátor. V tomto případě je využíváno systému senzorů, které hlídají brzdné tlaky na přední a zadní brzdě.

Jakmile elektronika zaznamená, že řidič brzdí, elektromotor začne také brzdit, čímž podporuje proces decelerace a rekuperace. Pokud rekuperace probíhá během jízdy setrvačností nebo brzdění, dojezd se v závislosti na jízdním režimu prodlužuje o 10 až 20 procent.

Torque Control Assist

Součástí výbavy skútru je systém TCA (Torque Control Assist), který se podobá systému ASC (Automatic Stability Control) u motocyklů BMW, poháněných spalovacím motorem. Systém TCA omezuje točivý moment motoru v návaznosti na prokluzu zadního kola.

S cílem umožnit optimální dávkování hnací síly hlídá řídicí jednotka elektromotoru rychlost rotace zadního kola a snižuje přísun točivého momentu ve chvíli, kdy je překročena přijatelná úroveň – podobným způsobem jako systém Automatic Stability Control u motocyklů BMW se spalovacím motorem.

Tímto způsobem TCA jezdci asistuje zejména při rozjezdech a na povrchu se sníženým koeficientem tření, jako je například mokrá dlažba, předchází nekontrolovanému protáčení zadního kola. Kromě toho zabraňuje zablokování zadního kola na kluzkém povrchu během intenzivní rekuperace kinetické energie.

Jízdní režimy

BMW C evolution nabízí celkem čtyři různé jízdní režimy, které umožňují výběr mezi maximální hospodárností provozu a zábavou za řídítky.

Road umožňuje maximální možnou akceleraci a rekuperace během jízdy setrvačností využívá brzdění motorem přibližně z 50 %. To samé platí při rekuperaci během brzdění. V tomto režimu je k dispozici standardní dojezd.

Eco Pro při jízdě setrvačností daleko více využívá rekuperace a v kombinaci s omezeným zrychlením pracuje na prodloužení dojezdu. Jezdec zvýšenou aktivitu brzdění motorem při uvolnění plynu pociťuje jako mírné zpomalení. V tomto režimu je dostupný maximální možný dojezd.

Sail nebrzdí elektromotorem a kinetická energie se rekuperuje pouze při brzdění.

Dynamic poskytuje plný výkon kombinovaný s intenzivní rekuperací, a tudíž s výrazným brzděním motorem, pro vysoce dynamickou jízdu.

Nabíjení

Akumulátor BMW C evolution je nabíjen pomocí integrované nabíječky z běžné domácí elektrické zásuvky nebo z nabíjecí stanice. Doba nabíjení pro zcela vybitý akumulátor je u 11kW verze motocyklu přibližně tři hodiny a čtyři až pět hodin u verze Long Range. Doba nabíjení se odvíjí od typu elektrické sítě.

Standardním výbavovým prvkem nového motocyklu C evolution je nový, dobře skladný nabíjecí kabel s menším průměrem. Krytá nabíjecí zásuvka vychází ze standardních automobilových zásuvek a je umístěna vpředu u levé nohy jezdce. Na druhé straně motocyklu je na stejném místě uložen nabíjecí kabel. Kabel je vybaven zástrčkou, která odpovídá specifikaci dané země.

Hybridní podvozek

Na rozdíl od stávajících maxi-skútrů poháněných spalovacími motory nemá nový skútr C evolution hlavní rám v obvyklém slova smyslu.

Základem je zde torzně tuhá hybridní kompozitová konstrukci, sestávající z nosného těla akumulátoru ze slitiny hliníku s integrovanou podpěrou pro jednostrannou kyvnou vidlici. Na tuto konstrukci je přišroubována podpěra hlavy řízení a zadní rám z ocelových trubek.

O vedení předního kola, stejně jako o jeho odpružení a tlumení, se stará upside-down vidlice o průměru 40 mm. Odpružení zadního kola má na starosti jednostranná kyvná vidlice s jedinou stavitelnou pružící jednotkou. Zdvih přední a zadní pružiny činí 115 mm.

BMW C evolution má vpředu kolo z lehkých slitin s rozměrem 3,5 x 15 palců a vzadu 4,5 x 15 palců. Pneumatiky mají rozměry 120/70 R 15 vpředu a 160/60 R 15 vzadu.

Brzdový systém využívá vpředu dvojici kotoučů o průměru 270 mm s dvoupístkovými plovoucími třmeny. Vzadu je jednokotoučová brzda s průměrem 270 mm a dvoupístkovým plovoucím třmenem. Standardem je zde systém ABS, jehož software byl upraven tak, aby zvládal řídit proces rekuperace.

Design

BMW C evolution i ve svém aktualizovaném vydání zůstává věrné svému původnímu vzhledu a nadále sází na kombinaci stříbrné metalízy Ionic Silver, akcentní zelené barvy Electric Green a černé metalízy Blackstorm.

Přístrojový štít tvoří TFT displej, který koncepčně vychází z displeje v BMW i3. Zobrazuje obvyklý rychloměr a řadu dalších informací. Mezi ně patří stav nabití akumulátoru SOC (State of Charge) nebo energetická bilance.

Přístrojový štít zobrazuje kromě běžných ukazatelů také ty, které jsou ze zákona povinné pro všechny elektromobily. Je zde například ukazatel zobrazující poškození izolace, stejně jako varovná kontrolka, která se rozsvítí, když dojde k omezení výkonu z důvodu přetížení (viz ECE R100).

Video

Spolupracujeme s TipCars.com
Zápisník Jana Vávry: Experiment Hamburk Zápisník Jana Vávry: Experiment Hamburk

Od summitu G20 v Hamburku uplynuly skoro tři týdny. Akci…

Moravský peněžní ústav se zbavuje domů v centru Prahy. Čeká změnu na banku Moravský peněžní ústav se zbavuje domů v centru Prahy. Čeká změnu na banku

Očekávaná přeměna na banku vede záložnu ze Zlína k…

Trumpovo vítezství. Americký Senát se vyslovil pro zrušení zdravotní péče Obamacare Trumpovo vítezství. Americký Senát se vyslovil pro zrušení zdravotní péče Obamacare

Senát Spojených států dnes nejtěsnějším poměrem hlasů…

Glosa Martina Čabana: Ústava a sajrajt v kamnech Glosa Martina Čabana: Ústava a sajrajt v kamnech

Ústavní soud rozhodl, další debaty už jsou čistě…

 
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč? Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč?

Početnějším rodinám zůstane levné SUV od Dacie…

Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů

Móda SUV se začíná podepisovat i na šíři nabídky v Česku…

 





 
Toyota Sera (1990-1995): Říkalo se jí motýlek, ale zapadla... Proč?

Toyota Sera (1990-1995): Říkalo se jí motýlek, ale zapadla... Proč?

Včera

Toyota proslula svými menšími sportovními vozy. Kupé Sera se ovšem na rozdíl od Celicy a MR2 mimo Japonsko prakticky nedostalo a zůstalo zapomenuto...




Blesk.cz

Počasí na Annu: Sluníčko zakryjí podzimní mračna. Únava dožene snad každého

Počasí na Annu: Sluníčko zakryjí podzimní mračna.…

Také středeční počasí bude připomínat spíše podzim než dny tzv. annenského tepla, které mají být podle pranostik…

Liduprázdné dálnice, propaganda a záchod na povel. Tak se cestuje v KLDR

Liduprázdné dálnice, propaganda a záchod na povel.…

Země duchů. Tak se jeví Severní Korea hrstce cestovatelů, kteří se odváží do země zavítat a dostanou se i mimo…

 

iSport.cz

Trio talentů opouští Spartu, do Salcburku míří i Hadamczikovi vnuci

Trio talentů opouští Spartu, do Salcburku míří i…

Tři z největších českých talentů ročníku 2000 a 2001 odcházejí ze Sparty do rakouského Salcburku, který bude od…

Šilhavý po BATE: Měli jsme přidat góly. Kabina byla z vývoje zaražená

Šilhavý po BATE: Měli jsme přidat góly. Kabina byla…

Být po výhře zklamaný? Někdy to tak prostě je. Trenér Slavie Jaroslav Šilhavý po utkání 3. předkola Ligy mistrů…

 

Reflex.cz

Příběh drsných fotografií: Odvážný lékař uvízl na Antarktidě a musel operovat sám sebe

Příběh drsných fotografií: Odvážný lékař uvízl na…

Leonid Rogozov. Jméno, které v dějinách lékařství vzbuzuje obdiv i respekt. Lékař, který zemřel teprve před…

Udělali jste z Beyoncé bělošku, stěžují si rozezlení fanoušci na Muzeum madame Tussauds

Udělali jste z Beyoncé bělošku, stěžují si rozezlení…

Pobočka Muzea vozkových figurín madame Tussauds ve městě New York se po kritice fanoušků zpěvačky Beyoncé…