Diskuse: Neznámý příběh Avie S 430: Proč se letňanský nástupce legendární Pragy V3S nevyráběl?

kdo si chce přečíst něco o vejtřasce, na moje.auto.cz mám recenzi [odkaz]

k čemu benzínový motor? Vždyť by to bylo v boji jak pojízdný zapalovač. Do auta patří diesel!

Prosím neměl byste více informací o tomto vozidle? Proč byl pro něj navržen benzínový motor? Proč byla opuštěna koncepce portálových náprav, které se tolik osvědčily? Proč má kabina Avie tolik společných rysů s kabinou Tatry 813? A kde je tento prototyp k vidění?
Všiml jsem si, že fotografie se shodují s těmi, které jsou na stránkách VHÚ ([odkaz] Nestálo by to za zmínku ve Vašem článku?

Zil 131 měl menší spotřebu? Pár kousků jsme měli na útvaru a žraly 80 l/ 100 km.

Úspěch V3S byl právě v jednoduchosti a portálových nápravách. Zkrutný rám a portálové nápravy měly pozitivní vliv na jízdu v terénu, kdy se dokázaly přizpůsobit většině jízdních profilů, což nová konstrukce neumožňovala. Poznal jsem v terénu jak V3S, tak Tatry a Tatry se svou centrální rourou byly vhodné jen do tvrdého terénu, jinak měly snahu zapadnout a sednout na centrální rouru, pak se měly problém vybrabat i s pomocí navijáku. Tatra byla, na rozdíl od Pragy, velmi bytelná a dala se neskutečně rasovat (Praga by se rozpadla), ale byla vhodná spíš do civilu na stavby, kde nehrozilo zapadnutí do bahna.
Benzínový motor - pro tuto katgorii měl jedinou výhodu, a to startovatelnost v zimě a pro daný výkon nižší hmotnost. Obecně je problém se spotřebou proto, že vojenská vozidla jsou koncipována jako vícepalivová, tedy musí umět jet na kdeco, proto mají nízký stupeň komprese, aby zvládaly nízkooktanový benzín, který je za války k dispozici prakticky vždy. Osobně bych spíš použil nějaký vodou chlazený naftový motor, ale za bolševika byl všechno problém, nevím, jestli byl v té době nějaký vhodný k dispozici (z autobusu?). Na druhé straně vzducháč snášel jakékoli okolní teploty a hlavně netrpěl na úniky chladící kapaliny, protože žádnou neměl.
ZIL 131 měl osmiválcový šestilitr s normovanou spotřebou 49,5 l/100 km na silnici, v terénu se hodnoty u všech vojenských vozidel zvyšují i na více, než dvojnásobek. Když porovnám spotřebu nové Avie s V3S, nevychází zase tak špatně, 30 l při 73 kW a diesel proti 45 l a 117 kW a zážehový motor.
Osobně jsem rád, že se to auto do armády nedostalo, byly by s ním jen potíže. Na druhé straně stačilo udělat rekonstrukci původní V3S, jak se o to snažili někdy v osmdesátých letech, zachovat to dobré ze staré konstrukce, více ji zpevnit, aby víc vydržela, zvýšit výkon motoru a lépe ho odhlučnit. Víc kvaltů v převodovce a odstranit problém se zařazením zpátečky při zkroucení rámu v terénu. A předělat elektroinstalaci na 24 V.
Pravdou je, že V3S bylo neskutečně jednoduché auto a dobře opravitelné i terénu, nebyla zapotřebí žádná speciální technika. U T 813, když jsem se chtěli dostat k prostřednímu diferenciálu, rozebrali jsme skoro polovinu auta. Navíc Tatry neměly rády nečinnost, většina aut, vytažená při cvičné mobilizaci z NZ nebo uloženek začala trpět záhadnými závadami, kde to nejmenší byly popraskané vstřikovací trubky...