Diskuse: Ojetý Fiat Croma Mk2 (2005-2010): Ošklivá? A komu to vadí?

Díky za recenzi na zajímavý vůz, občas jsem ho někde spatřil, pořád jsem si říkal, je to kombik, nebo MPV? Co to je? I tak mi to nepřijde jako uplně ošklivé auto, myslím, že Fiat umí i horší (nebudu jmenovat:D), ale celkem je smutné, že nevznikl klasický sedan/lift a kombik střední třídy, mohlo se prodávat daleko více, motorizace na to byly. Pokud bych hledal ojetou alternativu k MPV, možná jako druhé auto do rodiny bych za ty prachy na něj zašel :-) Má s tím někdo zkušenosti? Skoro to neni na silnici vidět :-)

jestli Fiat je jedinej, kdo vyrábí škaredá auta :-) .

[odkaz]

V porovnání např. s nedávno recenzovanou Zafirou nabízí Croma o trochu více prostoru, což ale ocení málokdo. Design je samozřejmě podprůměrný, ale ošklivka jako Multipla to není. Určitě se nevyplatí 2,4jtd, kvůli vysoké spotřebě a rychle odcházejícímu podvozku. Pro režim tzv. mama caru (ale která žena bude chtít jezdit městem s autem o délce 4,8m?) stačí 1,8i, pro větší podíl dálnic bych bral tedy tu 1,9jtd a popř. chip na 150k. U LPG by mne nebavilo co 400km hledat čerpací st..

I když je např. výše zmíněná Zafira MPV a Croma kombi, tak cílová skupina je podle mě stejná. A tady proti Zafiře 1,6 Turbo nemá Croma vyjma cen co nabídnout.

Ten kdo zo psal o tom autě ví asi kulové, 1.9 jtd 88kW mělo standardně 6ti kvalt, sám mám tuto motorizaci. Auto nabízí skvělý poměr cena/kvalita a za ty peníze nic lepšího nelze sehnat. Jsem s autem po skoro roce naprosto spokojený.

marketing je ok, len existujú dobré a zlé marketingové rozhodnutia. Toto bolo zlé. Tiež sa nedá nadávať na dizajn, keď niekto urobí obludu. Citácia manažéra "neprávem opomíjené" je už klasika, keď ľudia auto odmietnu. Auto má proste chybu, ktorú ľudia neakceptujú a bodka. Džúdžáro za to nemôže, keď si niekto rozkáže autobus na podvozku golfa, tak to nespraví pekne nikto, oktáfka to urobila s citom, preto jej to vyšlo.

Nevím, jaké znalosti o daném modelu má autor článku, ale motor 2,4 JTD 20v 147kW se do Cromy nabízel od samotného počátku výroby v roce 2006.

to vyzera snad ako nejake stare MPVecko... ta koncepcia velkej vysokej kasne na relativne malom razvore a s dlhym stihhlym predkom je akoby odkaz na nejake MPV z rokov davno minulych [odkaz] ... neuspechu sa preto nie je co cudovat... klasicke kombiky a sedany v danej triede vyzeraju inak ... inak ten predok cromy mi pripomina lineu..... a to sa na taketo dostojne velke auto uznajme sami uz nehodi... linea je ok... ale face liney na crome mi uz nesedi ... cela koncepcia cromy je vlastne uplne na....

kdeze sa podela stara dobra croma z 90 rokov... je to vecna skoda ze to v tejto triede fiat takto dojazdil a nakoniec aj uplne zabalil .. lebo croma bola kedysi ozaj moc pekne a uspesne auto...

Nadčtvercové motory jsou díky emisisním limitům dnes zcela běžné. Podčtvercové jsou jen u Boxerů (Subaru, Porsche 911, Boxter apod.. aby se vůbec vešly na šířku do zástavbového prostoru.
Motory Fiat - proslulé svými velmi plochými momentovými křivkami (bez přeplňování) a vysokmi otáčkami, kdy se i při nich mment stále drží, - stavěl kdysi motory podčtvercové a nyní nadčtvercové.

Jen těžko budete hledat vůz s podobně pohodlným sezením na všech čtyřech místech, jako je tato Croma. Rozložení podepření stehen a zad je tak vynikající, že máte pocit, že to ani není možné takto navrhnout. A to celé při pohodlném podélném prostoru pro nohy a svislého nad hlavou. Vyšší karoserie - mezi MPV a kombíkem - má právě tohle zdůvodnění. Úžasné využití obestavěného prostoru - nakonec pro Fiat tak příznačné.
Sám však nejsem příznicem bezdůvodného zvyšování karoserie.

Přirovnání ke křeslům v obýváku pokulhává - protože nábytkáři se svou historií tisíců let zdaleka nedospěli k takové ergonomii, k jaké dospěli automobiloví návrháři za pouhých cca 100 let. Ve většině křesel a zvláště pohovek se nedá sedět. Nábytkáři ještě pořád nic nevědí o základních úhlech sklonu sedáku a opěráku, jejich délkách atd. Museli přijít až strojní inženýři, aby míry lidského těla přenesli do technických veličin a norem.

To se něco řekne a všichni to už tak vidí - přeci se to tak říká. Koukněte se ale objektvně a srovnávejte s jinými. Tak jemná stylistika, jako má Croma, není až tak běžná. Zrovna na videu tu máme přeci čest pohlížet na krásný nápaditý kousek.

Facelift byl ale spíš Facedown - to je běžné i jinde.

Před dvěma roky jsem o Fiatu Croma uvažoval jako pro autu pro manželku. Ale pěkná ojetina s benzínovým motorem 1,8 se nedala sehnat. To auto bylo praktické a mělo kouzlo.

Základní koncept návrhu je ve stylu prvního Punta - ovšem je o cca 1 m delší a o cca 10 cm vyšší. A Punto 1 bylo Vůz roku (1995) nanejvýš opodstatněné.

Vnutry to vyzera ako back to 1980... Aj ked Dacia to vyraba aj dnes. Cena je tu rozhodujuci faktor . ved sa pamatam na Daewoo TICO myslym stalo okolo180 000 korun a bolo toho na cestach dost vela. Skarede kacatka sa tiez predaju aj jablcne cuco sa predava ... na vsetko sa najde kupec. Ludia kupia aj lacnu palenku aj ked potom oslepnu hlavne ze to je za dobru cenu... Ale aby sme nevybocovali od temy Croma tak design je subjektivny, kvalita produktu sedy priemer , velkost je OK, jazdne vlastnosti asi OK z bodu A do bodu B , interier trosku lepsi ako Felicia a cena moze chvilu potesit....

Díky za pěknou recenci a můžu jen potvrdit, kamarádka má Cromu 1.9 JTD v automatu, najeto cca 150tis.km a zatím bez poruchy. Skvělé je, že do zadu dáte tři sedačky pro děti!, motor je příjemný, automat made in Japan nezlobí, interiér je skoro luxusní, takže není co dodat, dle mého povedené auto pro pětičlennou rodinu! :-)

"diesely jsou sériově vybaveny pětistupňovou šestistupňovou manuální převodovkou." 8-s

Ještě tedy musím dodat, že je v článku dost nepřesností, zejména v motorizacích.... 2.4 JTD s Aisinem se neprodávala 3/4 roku ale 05-09, 2.2 byla k dostání hned od počátku výroby, v Holdenu možná byla taky, ale Opel ji nabízel v Signum/Vektra už nějaký pátek před Cromou, naopak 1.8 se dostala do nabídky až jako poslední od 12/05 resp. 01/06 a to z důvodu úprav motoru GM/Opel, posílení z 92 kW na 103kW atd. Auto máme doma jak dvojku, právě kvůli bezpečnosi a pohodlí a za 5 let samá chvála. Rád se s tím občas svezu, 1.8 je motor na pohodu, jako celé auto. A hůavně, jezdí to, žádný opravy, kolem komínu za 8l a delší trasa 6,5, samozřejmně na pohodu. A design? Když jsem ho poprvé ukázal manželce, tak říkala, no nevim, nevim, ale dneska na ní nedá dopustit. A když se podívám z okna a vidím všude smrdutý OII,III a ještě smrdutější vyrachtaný VW TDI, tak jsme 2x rád, že máme něco jiného ;-)

Velmi dobrá práce Tome, ostatně jako vždy. Cromu mám půldruhého roku. Hledal jsem prostorné auto s dobrým poměrem cena/výkon, nezájmem zlodějů a alespoň 750 kg nebržděných na kouli. I kvůli tahání okruhových superbiků. Kamarád má servis a Alfu 159 2,4, která má na kouli jen 500 kg!? Jeli jsme z Mostu a naštěstí měl jeden z policemanů doma Monstera, takže jsme vyvázli. Prodal jsem za fakt! nesmyslné peníze nikdy bouranou původně služební Fabii Combi 1,2 HTP LPG s 200t km do AAA a za dva dny byla z bazaru ještě za vyšší prachy pryč. Jo, Škodovka a Češi. A to neměla ABS, jen jeden airbag a jinak nic! "Prognózy" kamarádů, že HTP na plyn mi podá ruku v kile se nepotvrdily, sloužilo až na cívky slušně. Cromu jsem koupil za pětimístnou sumu akorát dovezenou z Itálie a následně stočenou, což jsem si ověřil, takže bazarník slevil. Pásl jsem po dieselu osmiventilu a ten také mám. R.V. konec roku 2006, do provozu 1/2007. Najeto cca 200 kilo. Kamarád automechanik ji prolezl a řekl: Je povinnost to koupit. Takže se po smlouvání a další slevě koupila. Dostala nové brzdy, rozvody, tyčku stabíku, všechny náplně a vymezil mi vůle, osmiventil nemá hydroštely. Byl na ní měněn altík a nová je i spojka se setrvákem, tu ale platil předchozí majitel. Nefungovalo jedno parkovací čidlo, pravé krajní, takže se vyměnilo. Za rok a něco přibylo cca 40 tis. Auto nic nechce a podvozek je původní a zatím taky nic nevyžaduje. Jezdilo ve střední Itálii, kastle je fakt jako nová a totéž platí při pohledu zespoda. Nepoznala asi sůl.. Mám nejnižší výbavu, 7x pytel, manuální klima, parkovací senzory, hagusy, tažné, zadní tmavá okna, ABS ESP, všechna okna v el. i na dálkáč atd. Tempomat (který základ Active neměl) se řeší, koupil jsem věnec s páčkami a kámoš má diagnostiku, kde se dá tempomat aktivovat, tak to snad klapne. Teď si řekla o žhavičky. I tak ale startuje doslova na brnk, a to i v mrazech. Dle diagnostiky jsou ve velmi dobrých tolerancích vstřiky (zřejmě původní), o původním(!) filtru DPF prakticky nevím a ani při regeneraci tzv. nehulí, jen motor na volnoběh zvedne otáčky, šestikvalt s poměrně dlouhými dráhami funguje o něco hůře než příkladný pětikvalt ve Fabii, při studeném rozjezdu potřebuje dvojčička občas lehce "počkat". Spotřebu s nezřídkavými jízdami po městě mám cca 6,4. Na dálnici, kdy do Prahy z Mělníka jezdím cca 3x týdně držím tachometrových 140, což obnáší zhruba 2,4 tis. otáček. Osmiventil je takovej Rusák, táhne stejnoměrně, ale výraznější špičku samozřejmě nemá. S plaťákem a dvěma superbiky udrží šestku i v kopcích, ale nesmí klesnout pod dva tisíce otáček. Oil mu dopřávám po cca 12 - 15 tisících a spotřeba je neměřitelná. Turbo je trochu slyšet studené, pak už skoro vůbec. Vysoká bouda se na dlouhých tlumičích nakloní, ale stopu drží slušně. Ale závodit jsem s ní nechtěl, po dálnici do Prahy naštěstí moc zatáček není. Mám jen šestnáctipalcové ráfky a na středočeských silnicích je to asi nejlepší volba. Komfort i odhlučnění jsou až překvapivě dobré. Pro mne skvělá jsou sedadla. Dlouhé opěrky, hodně místa na nohy (mám 190 cm) a netlačí mne na rozdíl od Fabie (ale i starší Superb) do kolena panel rádia. Vzadu si děti libují, protože projdou za předními sedačkami skoro jako v autobuse uličkou. Externě testuju motorky a jel jsem hned po koupi do Slovinska na KTM. Překvapilo mne, že i díky standardní bederní opěrce se vůbec neozvala záda. Ani sedák po těch kilometrech není prosezený, totéž platí o potazích. Kufr mi stačí, plato, které ho rozdělovalo jsem vyhodil. Slušně hraje Blaupunkt s CD, klíč je bohužel jeden a tak ho hlídám jako oko v hlavě, náhradní stojí cca osmičku.. Na umístění ve středovém panelu jsem si rychle zvyknul. Nic v autě nedrnčí ani nevrže, je totiž nebourané a doufám, že to tak zůstane. Vše nasvědčuje tomu, že se Salvatino (předchozí majitel) docela staral. Tuším, že jsem viděl reklamní spot, kde Fiat tvrdil, že to auto dá v pohodě půl mega. Zatím nějak nemám důvod jim to nevěřit. ;-)

design - italský.