13.5. 2013 Ladislav Černý

Bazar: Iveco Daily (2009) - Prověřená

 

Poslední generace modelu Daily přišla na trh v roce 2006. Vyzkoušeli jsme maxiverzi z roku 2009. Byla po třech letech dolaďování dokonalá?

Iveco Daily na rámovém podvozku, ke kterému je na silentblocích připevněná karoserie, se nejvíce prodávala a prodávají jako velký furgon či podvozek k nástavbám. Ve své kategorii výjimečně robustní rámová konstrukce dává možnost dlouhodobého vytěžování na maximum, aniž by došlo k deformaci rámu. V případě nástaveb jde o ideální řešení zejména s podvozky řady C, tedy přes 3,5 tuny celkové hmotnosti. Na testovaném kusu se nacházel nápis 50C15, což znamenalo, že konstrukce vozidla snese v pohodě celkových pět run. To také dokládala dvoumontáž zadních kol.

Snížení na 3,5 tuny

Zkoušené vozidlo přihlašované před více než třemi roky v Česku však bylo díky možnosti omezení celkové hmotnosti registrováno v kategorii N1 do 3,5 tuny. Tehdejší vlastník se tak vyhnul nutnosti tachografu a snížení maximální rychlosti na 80 km/h jako všechna vozidla kategorií N2 a N3. Pokud měl občas namířeno i do Prahy, kde v roce 2006 došlo k výraznému omezení vjezdu vozidel nad 3,5 tuny do centra, opět vyhrál. Původní majitel ještě v době přihlašování nového vozidla nemohl tušit, že od roku 2011 přijde i na kategorii N2 deset až stokrát dražší mýtné ve srovnání s roční dálniční známkou.

Samé bonusy

Takto robustně postavené vozidlo a výhodně specifikované do kategorie N1 je velkou výhrou od ledna tohoto roku, protože jeho majitel nemusí žádat o povolenku ke vjezdu do červené centrální pražské zóny. Pojďme se však podívat na typická opotřebování a poruchy řady Daily po modernizaci v roce 2006. Jak na tom bylo testované vozidlo?

Přetěžování?

Ještě musíme připomenout, že pořízení pětitunové verze proti tříapůltunové stojí něco navíc. Rozdíl si majitel určitě velmi dobře zkalkuloval. Není tak divu, že silentbloky, na kterých seděla karoserie na rámu, byly po třech letech na hranici smrti. Celý skelet skříně se posunul k nárazníkům napevno uchyceným k rámu, takže auto muselo dostávat hodně zabrat. Přeloženo do řeči faktů bylo s největší pravděpodobností nejen přetěžováno přes údaj v technickém průkazu, ale také přes konstrukční celkovou hmotnost pěti tun.

Majitel si pořídil maximální velikost furgonu L4H3 s objemem nákladového prostoru 17,2 m3, který ale také očividně využíval. Překližkové obložení ložného prostoru do výšky 185 cm dostalo mnoho ran v celé své výšce. Rozhodně nebyly způsobeny lehkými předměty ani bednami. Vzhledem k tomu, že až nahoru se dávají nejlehčí bedny kvůli stabilitě vozidla, vozidlo pravděpodobně méně než pět tun znalo jen tehdy, když jel majitel domů a do práce.

Rezavá liška

Kromě běžného obouchání karoserie s počátky rezavění se v plné míře projevila slabá antikorozní ochrana dalších částí. Například panty zadních křídlových dveří a na druhé straně oko k jejich uchycení ke karoserii vypadaly jak po několikaleté koupeli v solné lázni. Bílá barva podběhů kol již také v namáhaných oblastech ustoupila silné korozi. Dokonce i na vnitřní straně nákladového prostoru krytého překližkou docházelo k oloupání vrchního laku a díval se na nás cihlový primer.

Zařadit téměř nemožno

V mrazu kolem -5 °C jsme nebyli schopni normálně zařadit. U šestistupňové převodovky v Daily to nebývá zcela výjimečný případ, protože mívá příliš tuhý olej s velkou mazivostí, takže spolu s pohybem ozubených kol dochází k otáčení synchronů a ty pak neplní svou funkci. Znalci tohoto častého problému používají do této převodovky Daily olej určený pro automatické planetové převodovky a pak lze řadit i v krutých mrazech.

My jsme si museli pomoci klasickou cestou – dostat tam aspoň jedničku a ujet na ni stovku metrů, dokud se olej v převodovce trochu nepromísil a nezahřál.

Kardan v pořádku

Velkou investici si vyžaduje výměna kloubového hřídele pohonu. Ten u řady Daily často velmi trpí, zejména ve spojení se silným třílitrovým motorem. Občas se stává, že výměna je třeba už při najetí přibližně 200 000 km. Proto si na to zájemce o použité Daily musí dát pozor. Zkoušené vozidlo bylo v tomto směru v pořádku, vůle ve spojeních byly minimální. Tudíž nedocházelo k přenášení silných rázů, kterým by dlouhodobě neodolala ani vykovaná koule.

Třílitrový držák

Dobrou kondici prokázal třílitrový čtyřválec, na který majitelé malých vozidel Iveco většinou nedají dopustit. Agregát s šestnácti ventily a dvěma vačkovými hřídeli používá rozvodový řetěz. Tím myslíme starší konstrukci, která na rozdíl od těch vyráběných v nejnovějších osobních automobilech vydrží mnohem více než rozvodový řemen.

Tato spolehlivá a silná jednotka běžně zvládne stovky tisíc kilometrů při velmi svižném dálničním tempu, stejně jako provoz na kratší vzdálenosti. Inu, vysoké know-how společnosti FPT Industrial v rámci italského koncernu se projevuje ve všech segmentech užitkových vozidel Iveco.

Přední náprava volá

Lichoběžníkové zavěšení přední nápravy se čtyřmi rameny také mělo nejlepší kondici za sebou. Škoda jen, že čepy nejdou vyměnit samostatně a je nutné podstoupit cenově náročnější opravu celku v hodnotě přibližně šesti tisíc korun. Pak se však majitel může těšit na dalších sto tisíc kilometrů s komfortem v kabině místo ran od volných závěsů.

TECHNICKÉ PARAMETRY
Motor 3.0 HPI
Typ přeplňovaný vznětový čtyřválec
Objem válců (cm3) 2998
Chlazení kapalinou
Největší výkon (kW/min-1) 107/3500
Točivý moment (N.m/min-1) 350/1250
Emisní norma Euro 4
Převodovka šestistupňová manuální
Pohon zadních kol
Nejvyšší rychlost (km/h) 145
Délka/šířka/výška (mm) 7045/1996/2955
Rozvor (mm) 3950
Provozní hmotnost (kg) 2610
Celková hmotnost (kg) 3500
D/š/v nákladového prostoru (mm)4540/1800/2100
Objem nákladového prostoru (m3) 17,2
Spotřeba paliva (l/100 km) 13,3/9,2/10,7
Objem nádrže paliva (l) 70
Základní cena (Kč bez DPH) 241 500
Spolupracujeme s TipCars.com
Konec intervencí se blíží, investoři se zbavují eura Konec intervencí se blíží, investoři se zbavují eura

Čeští investoři se připravují na éru volného kurzu…

Češi postaví v Aghánistánu cementárnu, projekt vyjde na miliardy Češi postaví v Aghánistánu cementárnu, projekt vyjde na miliardy

Česká republika hodlá investovat 70 milionů dolarů (1,74…

Z energetiky Aleny Vitáskové: Tarif pro samovýrobce Z energetiky Aleny Vitáskové: Tarif pro samovýrobce

Samovýrobci jsou ti, kteří elektrickou energii vyrábějí…

Malé podniky dostanou místo dotací úvěr zdarma Malé podniky dostanou místo dotací úvěr zdarma

Česko poprvé použije evropské peníze na úvěry. Devět…

 
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice

Protože před Sametovou revolucí u nás jezdila téměř…

10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka 10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka

I české vozy se můžou stát slavnými na internetu. My jsme…

 




Iveco Daily Euro 6 Hi-Matic: Rychlost Iveco Daily Euro 6 Hi-Matic: Rychlost

V blízkosti Mníšku pod Brdy jsme v kopcovitém terénu…

Iveco Daily Euro 6 + Eurocargo 4x4: Dvojí plus Iveco Daily Euro 6 + Eurocargo 4x4: Dvojí plus

Zatímco Iveco odhalilo model Daily Euro 6 v nadmořské…

 



 
Tatra a její nejslavnější nákladní vozidla z minulosti i současnosti

Tatra a její nejslavnější nákladní vozidla z minulosti i současnosti

Dnes 08:00

První nákladní vozidlo se spalovacím motorem bylo v Kopřivnici postaveno v roce 1898. Připomeňte si ty nejslavnější nákladní automobily značky Tatra z minulosti i současnosti.




Blesk.cz

To nejlepší z Itálie: Krása přírody se tu snoubí s nepřebernou historií a bohatou kulturou!

To nejlepší z Itálie: Krása přírody se tu snoubí s…

Itálie má přes 7 600 kilometrů pobřeží, nejvyšší horu Evropy (Mont Blanc, 4810 m) i nepřeberné historické…

O život Špinarové bojovali lékaři do poslední chvíle. Jedno vyšetření za druhým!

O život Špinarové bojovali lékaři do poslední…

Od středeční noci ležela v bezvědomí. Zpěvačka Věra Špinarová (65), na niž její fanoušci nepřetržitě mysleli,…

 

iSport.cz

Ještě rok s kapitánem. Bednář si plácl s Mountfieldem i na příští sezonu

Ještě rok s kapitánem. Bednář si plácl s…

V Hradci Králové v těchto dnech slaví historický postup do extraligového semifinále, euforie je neutuchající.  A…

Skvělý start v reprezentaci! Barák dává góly, Jankto jako živá voda

Skvělý start v reprezentaci! Barák dává góly, Jankto…

Dostali šanci a popadli ji. Hodně pevně. Tři čeští nováčci, které povolal do zbraně trenér Karel Jarolím,…

 

Reflex.cz

Zemřela Věra Špinarová, malá velká rockerka

Zemřela Věra Špinarová, malá velká rockerka

Ve věku 65 let zemřela v neděli v pražské motolské nemocnici zpěvačka Věra Špinarová. ČTK to dnes oznámil její…

Nejlepší Češi v zimní sezoně vydělali miliony, nejvíc peněz mají biatlonisté

Nejlepší Češi v zimní sezoně vydělali miliony,…

Hvězdy zářící na ledu a sněhu mají letošní sezonu vesměs za sebou. Na nejvíc peněz si přišli biatlonisté.