Diskuse

Retro bazar: Ojetá Škoda 105/120. Kup teď! Ale s rozvahou

6.7.2017

Asi jen málo Čechů nemělo nikdy tu čest s vozy Škoda 105/120 či jejich deriváty. Ačkoliv toto auto bylo fakticky zastaralé už v době vzniku, dnes se opět těší velké oblibě. A tomu odpovídají ceny, které se již dávno odrazily od pověstného dna.

 

  • 72 Reagovat !

    foto FaustEric

    FaustEric 06.07.  11:08

    Š105/120/130

    s uvedenou škodovkou jsem najezdil opravdu hooodně, a asi se všemi typy, soukromě i služebně. Ihned po koupi nového vozu tekly brzdové hadičky, ty bylo potřeba hned vyměnit, abyste se v novém autě nezabili. Sehnat jiné hadičky bylo velké umění. Často praskala rezivějící struna plynu, ale na to jsem byl z Š100/110 zvyklý a takové "drobnosti" a brašnu s nářadím a různými "udělátky" neustále vozil s sebou a měnil ND, dle potřeby. Nepřekvapilo mne, že struna praskla třeba i u nového vozu, stalo se. Stodvacítka rezla o poznání pomaleji, než stovka, ale i tak bylo nutné vystříkat dutiny asfaltem a pokusit se korozi karoserie zpomalit. Pamatuji dobu, kdy měl na trh dorazit model M, škodovky tohoto typu se prakticky přestaly prodávat a rezly na návořích Mototechny, Dokonce pak bylo krátce možné auto poprvé dostat od spořky na 100% - ní půjčku, než se podařilo Mototechně zásoby rozhýbat. Když jsem jel poprvé v novém modelu M, s tehdy poprvé použitým posilovačem brzd, málem jsem po zabrždění proletěl předním oknem, to byl rozdíl ! Na svoji dobu byla stodvacítka a od ní odvozené typy, v socilaistickém bloku revoluční auto, sice u některých kusů praskaly poddimenzované zadní poloosy, auto rezlo a moc to nejelo, motor byl zastaralý, nevydržel mnoho přes 80tis. km, kdy bylo radno udělat generálku Topení bylo jen pro srandu kráíkům, v zimě a za deště to nestartovalo (zamrzlý benzin v hadičkách, slabá baterie, zavlhlé víčko rozdělovače, atp.), ale taková už byla doba, byli jsme rádi, že nechodíme všude pěšky a auto šlo opravit v každé garáži.
    • 50 Reagovat !

      foto wakantanka

      wakantanka 06.07.  12:10

      « Re: Š105/120/130

      Tiež som si hlavne s M-kom odjazdil svoje, ale až na to slabé kúrenie ma nepostrehlo zďaleka nič. A to tá moja svoje odvozila či odťahala a kupodivu žiadne prasknuté poloosy, žiadne tečúce brzdové hadičky. V zime s nabitou baterkou štartovala max. na druhý pokus. Motor do generálky natočil bez vážnejšieho problému cca 200 tis. km. Jediné čo od nova nefungovalo spoľahlivo bolo čidlo ventilátora chladiča, to človek urobil na prepínač a problém bol vyriešený. :-) Ale fakt je ten, že sa bolo o to auto treba starať viac ako o súdobú konkurenciu západnej výroby.
      • 21 Reagovat !

        foto Londonbridge

        Londonbridge 06.07.  13:42

        « Re: Re: Š105/120/130

        Ucil som sa jazit na 120 GLS , boli sme ju s neboh. otcom kupit spolu v Tuzexe...Dost sa o nu staral a drobne zavady sa lahko opravili... Zlobilo kurenie,strunka plynu atd. V 80 tych rokoch uz bolo par lepsich aut ako napr. Lada a vsetky zapadne auta. Boli to ine casy a dnes sa uz 40 Kw nenosi ludia chcu aspon 150 kw motory len v 80 tych rokoch neboli ziadne kamery ,spomalovace a fotaky na krizovatkach tak ze dnes mame ovela rychlejsie auta a na dialnici mozme az 130 km/h sorry v UK dokonca az 120 km/h a to dala aj 120 GLS...
        • 13 Reagovat !

          foto Kharl-ANTIDIESEL

          Kharl.ANTIDIESEL 07.07.  00:20

          « NEJVĚTŠÍ KRAKSNA VŠECH DOB :))) NA ZÁPADĚ ve VYTRÍNÁCH k SMÍCHU

          jj
          ŠÁDEVOLE JITRNICE JAKOU SVĚT NEVIDĚL >:D >:D >:D TENDLE ZREZIVĚLÝ KRÁM CO VÍC KORODOVAL NEŽ JEZDIL SE V ROCE 2017 HODÍ LEDA S IMPREGNACÍ DO MAUZOLEA ŠÁDEVOLE v BOULESLAVI >:D >:D >:D
          OSTUDA automobilky 80tých let minulýho století. Nj jenže po 40ti letech v roce 2017 má vlastně šáde zase jen vyspělou pístovou technologii takže kulový [odkaz] [odkaz]
          >:D
          >:D >:D
          >:D >:D >:D
          >:D >:D >:D >:D
          >:D >:D >:D >:D >:D
          >:D >:D >:D >:D >:D >:D :yes:
          • 11 Reagovat !

            foto JiVi

            JiVi 07.07.  07:44

            « NEJVĚTŠÍ KRAKSNA VŠECH DOB :))) NA ZÁPADĚ ve VYTRÍNÁCH k SMÍCHU

            Německo:

            Řada medií si všímá uniklého videa ze sjezdu Strany zelených, na které zemský ministerský předseda Bádenska -Wirtemberska (mj. země s největším automobilovým výrobním potenciálem v N.) Kretschmann s využitím negativního dopadu VW dieselgate vystoupil s požadavkem, aby od r. 2030 nebylo již možné v Německu přihlásit do provozu žádné auto se spalovacím motorem. Konkrétně by nebylo již možné přihlásit žádné nové auto s tímto pohonem, ale bylo by možné majitelům těchto aut nechat je "dojezdit", ale ne již někomu prodat...

            Tak např. TV ZDF v dnešním pořadu "Múnchen Report" připomněla, jak chaotické a nepřipravené tyto plány Zelených jsou. Nikdo je zatím vůbec nekonzultoval s největšími výrobci jako jsou BMW či Daimler (Mercedes Benz) a ani nikdo vůbec neví, co se statisíci pracovníků, kteří budou po přechodu na e-mobilitu zbyteční jak přímo v těchto továrnách, tak i u subdodavatelů, v servisech atd., což bude představovat obrovský sociální problém. Jen pro představu jen přímo u výrobců aut v N. pracuje přes 250.000 lidí. z nichž jich bude potřeba jen zlomek (jak uvedl mluvčí BMW tak současný tříválcový spalovací motor má zhruba 1.200 součástek, zatímco stejně výkonný elektromotor jen 20!!!). Obdobně u aut prakticky zcela odpadne výměna brzd, rozvodů, výměna olejů, chladicí kapaliny, elektromotory jsou víceméně bezúdržbové, a tak budou mít autoservisy na starosti jen pneu, skla a karosářské opravy... A ani předchozí plány, že německé automobilky budou místo toho si vyrábět elektromotory a baterie se zatím vůbec nenaplňuje, protože N. zcela v tomto směru zaspalo a světová špička v tomto oboru je v Číně a v Asii.

            Navíc těchto 12 let uplyne velice rychle a nikdo vůbec zatím nemá představu jak navýšit kapacitu elektrické sítě a hlavně z čeho (poté, co se N. vzdalo jaderné elektřiny, je stále více jak polovina el. energie vyráběna v hnědouhelných elektrárnách a to by emise tedy nezlepšilo), jak velká plocha bude potřeba pro nabíjecí stojany - minimálně několikanásobně větší než u stávajících ČS, protože na rozdíl od aut na fosilní paliva musí auto i při rychlonabíjení zůstat na stojanu několik desítek minut, kde získat další velká místa zejména v přeplněných městech nepočítaje náklady na jejich výkup a výstavbu... A kde vůbec sehnat počet e-aut, když Zelení by rádi viděli, aby jich už nejlépe polovina nahradila stávající se spalovacím motorem - polovina je v N. zhruba 23 mil. aut a Němec ze 65% upřednostňuje německé auto, což činí 15 mil. aut!!! A kde pak uskladnit těch vyřazených 23 mil aut a jak je co nejrychleji zlikvidovat...

            Ale to v hysterii po VW dieselgate a navíc v předvolebním boji před volbami do Spolkové sněmu teď u Zelených nikoho nezajímá, byť takhle rychlý přechod na e.mobilitu do r. 2030 je spíše nerealizovatelný než realizovatelný...
          • 00 Reagovat !

            foto Hanson

            Hanson 07.07.  09:39

            « Re: NEJVĚTŠÍ KRAKSNA VŠECH DOB :))) NA ZÁPADĚ ve VYTRÍNÁCH k SMÍCHU

            Dotaz: Co to je prosím VYTRÍNA? >:D >:D
      • 00 Reagovat !

        foto gargamel1

        gargamel1 06.07.  14:20

        « Re: Re: Š105/120/130

        Celkom sranda bola, keď ťa predbehlo tvoje vlastné zadné koleso. Síce mne sa to nestalo, ale videl som taký prípad na vlastné oči
        • 10 Reagovat !

          foto wakantanka

          wakantanka 07.07.  08:39

          « Re: Re: Re: Š105/120/130

          Neviem, u 120 som nevidel, nezažil, ale žigulíkov som s rovnakým problémom videl, stretol hneď niekoľko. Na druhej strane ľudia sú všelijakí aj dnes, ložisko im hučí, piští, jazdia ďalej a potom sa čudujú keď im odpadne koleso z relatívne nového auta. :-)
        • 00 Reagovat !

          foto Stejsn

          Stejsn 07.07.  22:42

          « Re: Re: Re: Š105/120/130

          To byl dementní výmysl téhle řady (už od embéčka): kolo drželo 4 šrouby na bubnu (!) a buben držel centrální matkou na poloose. Jakmile rupla poloosa, uletěl celý její konec i s matkou, upadlo kolo i s bubnem a auto lehlo na břicho. Viděl jsem mockrát. Starší oktávky a stejšny to měly vyřešené mnohem inteligentněji, když rupla poloosa, kolo se přestalo točit, ale dál drželo 4 šrouby přímo na nápravě (buben na ně byl nasazený mezi kolem a nápravou), auto přestalo jet, ale šlo normálně odtáhnout.
      • 00 Reagovat !

        foto Stejsn

        Stejsn 07.07.  22:49

        « Re: Re: Š105/120/130

        Zimní provoz... já měl 105 emko, po rodičích co o něj vzorně pečovali. Pokud jsem se do ní v zimě vůbec dostal, což nebylo samozřejmé, nastartovat jí v mraze větším než 10 stupňů byl fakt oříšek. Pamatuju si, že jsme jí jednou v Rokytnici nad Jizerou tahali na laně asi pět kilometrů, než chytla. A to ani nemluvím o tom, že se před každým startem musela nacupovat ruční páčkou na AC pumpě (ve které pravidelně praskala membrána, která se špatně sháněla). A o nějakém topení v zimě nemůže být vůbec řeč - čelní sklo musel spolujezdec neustále udržovat aspoň průsvitné pomocí hadru, na výhled do stran zapomeň.
        • 00 Reagovat !

          foto V6last-imil

          V6last imil 14.07.  08:16

          « Re: Re: Re: Š105/120/130

          Měl jsem 2x 120L a od té doby škodovku nechci.... Fuj
  • 13 Reagovat !

    foto PetrStary

    PetrStary 06.07.  11:44

    škoda

    jen se podívejme na držáky, ojetá škoda prostě drží! mám od škodovky taky ojetou oktávku z bazoše, dokonce po druhým majiteli a prostě držák! :-!
  • 35 Reagovat !

    foto Hanson

    Hanson 06.07.  11:52

    Stará dobrá škodovka

    v porovnání s dnešními auty byla zastaralá. Ale opravy si udělal člověk na koleně, Výměna výfuku 300,- Zlobil mě pouze občas termostat, ale za stokorunu se dal vyměnit. Vyhodil jsem z něj nýtek a auto se sice pomaleji zahřívalo, ale už nikdy nevařilo. Nešikovný byl brzdový válec v kufru, kam se mi bez rozebrání nevešel kočárek.Ale auto mě vždy a všude dovezlo, o tom, jak dobře jelo v zimě na sněhu a ledovici se může dnešním osobákům jen zdát - tedy pokud nemáte 4x4 nebo SUV. V zimě jsem jako ostatní dal dečku před chladič a "stodváca" i topila. Se sytičem se dalo startovat kdykoliv a když byl velký mráz stačil motor pootočit vzadu klíčem a pak nic nebránilo úspěšnému startu.
    • 10 Reagovat !

      foto m-z-

      m.z. 06.07.  12:29

      « Re: Stará dobrá škodovka

      Mě potkala jen vadná zapalovací cívka, jinak to celkem fungovalo, dostal jsem ji po otci. (120 GLS) Ale jezdil jsem s ní jen krátce, protože jsem si záhy za 80000,- pořídil výdobytek kapitalismu Peugeot 305D po barevné generálce. To byl teprve střep, škola života, nakonec jsem po cca 10 letech vysoudil peníze na povedeném prodejci, zpět.
    • 00 Reagovat !

      foto H-K-svwet

      H/K_svwet 06.07.  19:39

      « Re: Stará dobrá škodovka

      no jo kdyz byl velky mraz... no tak u nas kdyz byl jednou velky mraz tak nam raz prosim pekne zamrzli sviecky a bolo ich treba kahanom ohriat ;-) ... a konkretne nas kus startoval od nova tak nejako na dvakrat stale... na prvkrat motor nenaskocil snad nikdy ale inak to auto nemalo jednu jedinu chybicku.. uplne ze dokonale bolo >:D ;-)

      inak hodne na tychto skodovkach odchadzali poloosy aj spojky a remen si menil tusim uz pri 60-70 tisicoch ... ale tak zase servis stal par korun
      • 20 Reagovat !

        foto wakantanka

        wakantanka 07.07.  08:42

        « Re: Re: Stará dobrá škodovka

        Štartovanie škodovienky v zime stálo a padalo na štartéri a batérii. V polovici 90 tych rokov som zohnal štartér s prevodovkou a odvtedy moja naštartovala vždy, aj keď ďaleko novšie Toyoty či VW mojich susedov len bezradne stáli bez pohybu. :-)
  • 26 Reagovat !

    foto samael

    samael 06.07.  12:30

    Příšerná kraksna.

    Krásně ukazuje zaostalost sovětské kolonie oproti západu. 8-s :no:
    • 14 Reagovat !

      foto Hanson

      Hanson 06.07.  12:40

      « Re: Příšerná kraksna.

      Jaký pán takový krám, pod tvýma rukama bude kraksna i jakékoliv vyspělé auto z vyspělého kapitalismu - asi toho moc nepamatuješ >:-[]
      • 14 Reagovat !

        foto samael

        samael 06.07.  13:19

        « Re: Re: Příšerná kraksna.

        Docela dost na to abych věděl,co to je za popelnici.
      • 21 Reagovat !

        foto Nimra

        Nimra 06.07.  20:06

        « Re: Re: Příšerná kraksna.

        Asi se shodneme, že 105/120/130 bylo nechtěňátko, které se nemělo narodit. Sice sto pětka bylo auto, se kterým jsem najezdil své první tisíce kilometrů,ale nostalgií po něm netrpím.Přesně jak píše autor: nebrzdila, vůle v řízení měla hrozitánsky velké, nastartovat ji v zimě a neuchlastat byl kumšt, každou chvíli jsem vařil, doléval vodu, nechával měnit těsnění pod hlavou válců, topení netopilo, ale smrdělo ... Když jsem pak přesedl do favoritu (1993, po 548 nebo kolika vylepšeních), byl jsem nadšený. Takže já bych si z nostalgie pořídil spíš nějaké to dobře zachovalé fávo.
        • 10 Reagovat !

          foto Hanson

          Hanson 06.07.  20:54

          « Re: Re: Re: Příšerná kraksna.

          Zemědělská vůle v řízení byla u kusů se šnekovou převodkou řízení, v novějších bylo už hřebenové řízení, které bylo o poznání přesnější.
          • 01 Reagovat !

            foto peterle

            peterle 06.07.  21:13

            « Re: Re: Re: Re: Příšerná kraksna.

            V novejsich = posledné dva roky výroby. 11 rokov tam bol šnek a dámy zápasili pri parkovaní s volantom. Chcelo to netočiť ním pri stojacom aute
            • 11 Reagovat !

              foto H-K-svwet

              H/K_svwet 06.07.  21:24

              « Re: Re: Re: Re: Re: Příšerná kraksna.

              tak nasa z r 86 uz mala hrebenove riadenie.. kym lada ktoru mala teta mala to riadenie s obehom gulocok... a to bolo ozaj zapasenie s tym volantom... nie zeby v skode bez posilnovaca to slo lahko ale predsa len to hrebenove slo celkovo lahsie ako gulickove
              • 00 Reagovat !

                foto Ronault-

                Ronault. 08.07.  17:53

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Příšerná kraksna.

                Jestli to ty génie nebude tím, že žigulík měl motor vpředu, takže šlo motorem točit hůře
            • 00 Reagovat !

              foto wakantanka

              wakantanka 07.07.  08:44

              « Re: Re: Re: Re: Re: Příšerná kraksna.

              Nemali M-kové hrebeň všetky? Neviem moja 120 ho mala od nova. Šnek bol tuším výsadou ešte úzkeho typu či sa mýlim?
              • 00 Reagovat !

                foto Hanson

                Hanson 07.07.  08:53

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Příšerná kraksna.

                Neměly, první škodovka 105 S měla i pevná zadní okna.
                • 00 Reagovat !

                  foto wakantanka

                  wakantanka 07.07.  11:29

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Příšerná kraksna.

                  o.k. :yes: so 105S som sa osobne nestretol, preto sa pýtam. :-)
        • 01 Reagovat !

          foto chetoos

          chetoos 07.07.  17:00

          « Re: Re: Re: Příšerná kraksna.

          Rozhodně nesouhlasím s názory, že se jedná o kraksnu. Mám sice 23 let ale asi mám více zkušeností než s těmito auty než 50ti letí "odborníci". Škoda 105l jsem měl. A musím říct, že jezdila výborně. Seřídil jsem si ventily, předstih u rozdělovače a karburátor a chytala na první ťuknutí, tak rychle, že ani nové auto tak rychle nestartuje. A to měla najeto 90 tis km. Brzdy jsem odvzdušnil a jejich účinnost byla na dnešní poměry slabší, ale moc mdlé nebyly. Chlazení byl problém. To musím přiznat. V koloně se muselo zapínat topení jinak hned začala vřít. Mám 100 ku z roku 1976 a ta díky ventilátoru chladí oproti 105l výborně, ježe větrák ubírá výkon motoru. U nás jich stále jezdí hodně a někteří lidé ani o jiném autě neuvažují protože takovou službu za tak nizké provozní náklady jim nedá žádný nový vůz.
    • 00 Reagovat !

      foto H-K-svwet

      H/K_svwet 06.07.  19:51

      « Re: Příšerná kraksna.

      tie auta boli proste zastarale uz v dobe vzniku.... ale tak vtedy sa moc nedalo vyskakovat... teta mala ladu 1600 v tom case a to uz bola "niekto" ... veruze kazdy jej ju zavidel >:D ... kua.... az som si hned spomenul na film vrchni prchni ;-) ... akoze fakt sila ;-)
    • 00 Reagovat !

      foto Zetti

      Zetti 08.07.  10:48

      « Re: Příšerná kraksna.

      Pamatuju si jak si ji kolega koupil funglofku v roce 1979. Privez ten skvost ukazat do prace. V ohybu zadniho cela byla dira jak hrom, asi chybka lisu. Nekdo to celo musel vylisovat, nekdo nastrikat, pak to proslo vystupni kontrolou a bolsevickym autosalonem Mototechna. Krasne bylo vsem vsechno u zadele
  • 00 Reagovat !

    foto Flai

    Flai 06.07.  13:34

    chlazení

    Jaká je skutečná příčina problému s chlazením u těchto typů motorů ? Protože u těchto "stodvacítek" atd se mluvilo,že je to motorem vzadu,moc vody 12 litrů ... Ale nástupce Favorit měl ty problémy taky,stejně jako Felicia a dokonce Fabia kde ten motor "překopali" na 1.4 taky občas vaří
    • 10 Reagovat !

      foto gargamel1

      gargamel1 06.07.  14:28

      « Re: chlazení

      Lada mala objem chladiacej zmesi okolo 9 litrov
      • 00 Reagovat !

        foto JirkaV8

        JirkaV8 06.07.  15:43

        « Re: Re: chlazení

        nejde o počet L ale o koncepci. Dej si druhý termospínač na odvodu z domečku
        • 00 Reagovat !

          foto Flai

          Flai 06.07.  16:01

          « Re: Re: Re: chlazení

          nerozumíme si ,na tohle se vymlouvali u Škoda 105 ;130 ... že je motor vzadu,moc vody, atd Nástupce Favorit ale měl ty stejné problémy k tomu ještě hliníková hlava válců ...atd. Felicia totéž a Fabia kde to překopali na1;4 občas taky vaří Slyšel jsem že na problém s přehřívání je třeba i v konstrukci kdy tento typ motoru má na třikrát uložený klikový hřídel což může být problém nebo jeden z problémů
          • 00 Reagovat !

            foto JiRkA997CZ

            JiRkA997CZ 07.07.  10:54

            « Re: Re: Re: Re: chlazení

            Tyvole nic nevíte a pak označíte hlavu ventilů za hlavu válců. Hlavní problém u 120 a odvozených bylo dlouhé potrubí. Všechny auta pak sdilela problémy s vodní pumpou, která prostě po čase odejde (lopatky se rozežerou ve fridexu, těsnění netesni). A pak tu je termostat, u Favorita/Feldy se zasekaval po čase většinou na velkém okruhu, takže se motor chladil až až. Ovšem po čase to sabotovala pumpa. A hliníková hlava byl dobrej krok kupředu, ale stávající fridex G11 ji žral, měli tehdy predepisovat G12. G11 patří do starých 120, G12 Fa/Fe
            • 00 Reagovat !

              foto Xonik

              Xonik 07.07.  12:46

              « Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

              V těch fridexech máš chybu, g11 byl právě ten nový, do starých litinových hlav patřil stabil, g12 je pak věcí až octavie. Ale jinak :yes:
              • 00 Reagovat !

                foto JiRkA997CZ

                JiRkA997CZ 07.07.  13:54

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

                G11 je modrý nebo modrozelený fridex do stodvacítky a starších litinových motorů. G12 je růžový, na ten jsem kvůli problémům s G11 přešel u svýho favorita. Pak je G12+ a tuším G12++ a ten je stejně jako G13 fialový. Možná mám v těch nových chybu, ale ve starých ne. Pak byl ještě (zelený, tuším G48?) do náklaďáků a ještě nějaký ekologický blempt.
                • 00 Reagovat !

                  foto Xonik

                  Xonik 07.07.  15:23

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

                  To se právě pleteš, problémy u favoritu resp. hliníku byly s tím starým stabilem, proto se přešlo na g11 resp. fridex g48 (jsou jedno a to samé, obojí vyhovuje normě vw lt 774c). G12 a její další verze jsou už něco jiného.
                  • 00 Reagovat !

                    foto Machyrek

                    Machýrek 07.07.  16:19

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

                    Tak ted v tom mam peknej hokej, jaka chladici kapalina se ma tedy použít do 120 a jaka do Favorita? V obou případech mám na mysli prvni verze před FL.
                    • 00 Reagovat !

                      foto Xonik

                      Xonik 07.07.  17:30

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

                      Hokej v tom není, jediný co je nutný dodržet je že stabil nesmí do hliníkových hlav. Jinak těch variant je více, ale ta klasika je do 120 stabil a do fa/fel g11.
                      • 00 Reagovat !

                        foto JiRkA997CZ

                        JiRkA997CZ 07.07.  18:18

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

                        Zažil jsem to se svým favoritem a i známý s Felicií (taky 1.3). G11 po čase zruší těsnění pod hlavou a trochu vyžere hlavu. Můj favorit musel už na vybrus a G11 už zničil 2 těsnění, to druhý zničil za 3 měsíce! . Teď jezdím na G12 a ok. Na Felicii měnili 3 těsnění za rok než nalili G12 (u Feld se snad už I psala v návodu G12) Stabil nechme spát, ten by tím motorem za chvíli protekl.
                        • 00 Reagovat !

                          foto Xonik

                          Xonik 07.07.  23:37

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

                          Hele samozřejmě nic proti tvé osobní zkušenosti, ale je to jen individuální problém 20let starého auta, obecně to tak není a 99% fa/fel jezdí od výroby celou dobu na g11/48. Jediný plošný problém byl právě kdysi na začátku, když byli lidi zvyklí roky na stabil a lili ho tam.
                    • 00 Reagovat !

                      foto JiRkA997CZ

                      JiRkA997CZ 07.07.  18:24

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

                      Machýrku : do 120 (105,100,žigul, matiz,...) stabil nebo G11. Do Favorita a odvozených motorů (felda 1.3, fábka 1.4) G12. Pokud jsi měl předtím jinou kapalinu, tak to musíš pořádně propláchnout (u Favorita ještě nastavit páčkou topení, u feldy není třeba). G11 s G12 dělají dohromady divy. Podle některých názorů by šla použít i G12+, G12++ a G13, ale s tím bych nelaboroval.
                      • 00 Reagovat !

                        foto Machyrek

                        Machýrek 07.07.  20:22

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

                        Diky :yes:
                      • 00 Reagovat !

                        foto Xonik

                        Xonik 07.07.  23:40

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: chlazení

                        Tak dát do fa/fel novější sice skutečně může, ale g12 to stejně nebude protože ta defacto neexistuje, takže to stejně bude g12+ a výš, a jelikož g13 je smísitelná se vším, tak dává větší smysl tá dát rovnou jí a netrápit se tolik s proplachem.
    • 00 Reagovat !

      foto wakantanka

      wakantanka 07.07.  08:47

      « Re: chlazení

      U 120 bola problémom hlavne vodná pumpa, v nižších otáčkach nestíhala posúvať to množstvo chladiva dopredu k chladiču. Posledné typy mali tuším o jednu lopatku viac a tie už chladili aj kúrili diametrálne odlišne. Prečo sa ale podobý problém vyskytoval aj vo Favoritoch a neskôr netuším.
  • 20 Reagovat !

    foto Arese

    Arese 06.07.  16:18

    První Natural neměml 95 oktanů!

    Pěkný článek (i když pár drobných nepřesností by se našlo), ale s tím benzínem autor nemá pravdu. Verze 135 měla stupeň komprese snížení proto, že první bezolovnaté benzíny (vč. toho v Československu) měly jen 91 oktanů (z hlediska oktanového čísla byl tedy jen na úrovni tehdejšího Specialu). Pokud by už tehdy měl Natural 95 oktanů, stačilo u 136 změnit slitinu sedel ventilů a nemusela by se vyvíjet verze se sníženou kompresí. Jinak dle tehdejších měření na brzdě v zahraničních testech měla verze 135 výkon někdfe mezi 44-45 kW, takže rozdíl od 136 se 46-47 kW zase nebyl tak propastný. V praxi proto i 135 jezdila o dost lépe, než 130 (pokud tedy nebyla přidušena katalyzátorem).
  • 40 Reagovat !

    foto Motorar

    Motorář 06.07.  17:54

    Proč je tam tolik chyb a tolik věcí chybí?

    Pan redaktor napsal hodně povrchní článek, ale asi to bude tím,že o škodovkách toho moc asi neví,protože jinak si to nedovedu vysvětlit.
    Proč opomenul třeba 105 SP, nebo když holedbáte v článku 120LX proc jste nezmínil 120LE těch bylo ještě o něco méně a co třeba 135 GLI se stříkováním od Bendixu a s řízeným katalyzátorem.Přístrojovku s IPURU nepřišla v roce 85! Článek hoden tak do časopisu pro ženy a né na web o autech.
  • 01 Reagovat !

    foto H-K-svwet

    H/K_svwet 06.07.  18:59

    105L-ku

    sme mali 15 rokov ( 86-01 ) ... velmi rad na nu spominam ... taka bezovo-svetlohneda ;-) .. sice mala spustu chyb a uz od nova to nebol ziaden technologicky zazrak ale v tej dobe ozaj nebolo tolko moznosti ako dnes... kazdopadne nam vydrzala 15 rokov .. sice sa s nou vela nejazdilo ale posluzila statocne... viem ze zhruba pri 90 tisic nam odisiel tachac ... proste sa nejako zasekol ... ale tak viac nez 120 tisic nakoniec asi stejne nemala... este pamatam ze v r 2001 sme ju predali za 10 tisic korun... to boli casy ... pritom nie je to ani tak davno zase

    PS: inak dnes by uz clovek bezne male 15 rocne auto za sestinu povodnej ceny asi nepredal ... ;-) .. ak zvazim ze nasu 16 rocnu feldu sme dali pred par dnami doslova len za par eur tak 105L-ka bola v tomto neskutocny drzak :yes:
    • 10 Reagovat !

      foto wakantanka

      wakantanka 07.07.  07:27

      « Re: 105L-ku

      Tebe tie pocty nejak nejdu. Nova 120 L stala 60 tis. CSK. Predali ste ju za 10 SKK. Teda za sestinu novej. A to nezohladnujem hodnotu meny, platy a kupnu silu.
  • 00 Reagovat !

    foto peterle

    peterle 06.07.  21:16

    Do r.v. 84 mente olej po 5000

    Tak ako predpisoval výrobca. Obtokový filter.
  • 00 Reagovat !

    foto MATTESS

    MATTESS 07.07.  10:30

    Úhlová náprava

    120 GLS neměla úhlovku, podvozkově to byla normální 120ka
  • 10 Reagovat !

    foto Petrsson

    Petrsson 07.07.  13:18

    Š105/120/130

    článek hodně obecně napsanej, a hlavně 105 model 87 už měly posilovač.
    a na š 120LE autor trochu zapomněl
    • 00 Reagovat !

      foto Davido0008

      Davido0008 07.07.  23:26

      « Re: Š105/120/130

      Jo, presne, je to zase sity horkou jehlou, jak pises, neni tam vubec zminka o S 120 LE, chybi S 105SP, S 105 GL (i kdyz ta nebyla ve verzi "M" pokud me pamet neklame), o S 130 L, kterou omezene delali v MB, takze vypadala jako bezna S 120 (byla bez "luxusni" vybavy obvyklych stotricitek ..). Jinak me teda udivuje, ze si takovou pomerne ojetou a obycejnou skodovku kupuje muzeum Skoda Auto; cekal bych, ze si sezenou aspon 130 GL a ne takovej pelech ..
  • 00 Reagovat !

    foto Stejsn

    Stejsn 07.07.  22:31

    katalyzátor?

    o tom slyším poprvé, ví o tom někdo něco víc? byl třeba prototyp? celý výfuk téhle modelové řady má asi půl metru, zajímalo by mě kam by se kat dal napasovat.

    Začínal jsem na 105S 1985 a bylo to skutečně zoufalé vozidlo. Jak se říká - na první auto se nezapomíná. Já dodám: bohužel.

    EDIT: kat už jsem našel.
    • 00 Reagovat !

      foto -awson

      Đawson 08.07.  07:53

      « Re: katalyzátor?

      kat byl na těch přívodních trubkách, samozřejmě neřízený, západní pozdější 120cky měli už slušnou výbavu, centrál, vstřikování, lepší odhlučnění, R13 kola normálního rozměru atd..
      Já měl bohužel užovku, startovala dobře, v létě vařila a v zimě pokud sem jel kratší trasu tak sem vůbec nic neviděl.
      Favorit byl proti tomu enterprise !
Přihlásit se Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!







Blesk.cz

Sanitka skončila na boku: Nehoda na Opatovské blokuje dopravu

Sanitka skončila na boku: Nehoda na Opatovské…

Sanitka na boku, nabouraný osobák. Řidiči, kteří projíždějí Opatovskou, musí počítat se zdržením. Stala se tam…

Rus pašoval z Finska potraviny: Nedostatkové máslo a sýr ukryl v zákoutích auta

Rus pašoval z Finska potraviny: Nedostatkové máslo a…

Skoro 150 kilogramů sýra a másla, umně skrytých v různých zákoutích osobního automobilu, našli ruští celníci na…

 

iSport.cz

Tenista Dimitrov je po triumfu na Turnaji mistrů třetí na světě

Tenista Dimitrov je po triumfu na Turnaji mistrů…

Grigor Dimitrov po triumfu na Turnaji mistrů zakončí sezonu jako třetí tenista pořadí ATP. Pro…

Christov trefil Michálka loktem! Bek byl otřesený, Sparta chce trest

Christov trefil Michálka loktem! Bek byl otřesený,…

Nedělní utkání 23. kola hokejové Tipsport extraligy mezi Spartou a Třincem (2:1) přineslo Pražanům první…

 

Reflex.cz

Rozhovory o nové německé vládě ztroskotaly, schyluje se k předčasným volbám

Rozhovory o nové německé vládě ztroskotaly, schyluje…

Rozhovory o nové německé vládě v noci na dnešek ztroskotaly. Více než čtyřtýdenní vyjednávání s konzervativní…

Zemřel vícenásobný vrah Charles Manson

Zemřel vícenásobný vrah Charles Manson

Vícenásobný vrah Charles Manson odpykávající si doživotní trest vězení v neděli večer zemřel. Podle agentury AP…