Diskuse: Retro bazar: Ojetá Škoda 105/120. Kup teď! Ale s rozvahou

Tiež som si hlavne s M-kom odjazdil svoje, ale až na to slabé kúrenie ma nepostrehlo zďaleka nič. A to tá moja svoje odvozila či odťahala a kupodivu žiadne prasknuté poloosy, žiadne tečúce brzdové hadičky. V zime s nabitou baterkou štartovala max. na druhý pokus. Motor do generálky natočil bez vážnejšieho problému cca 200 tis. km. Jediné čo od nova nefungovalo spoľahlivo bolo čidlo ventilátora chladiča, to človek urobil na prepínač a problém bol vyriešený. :-) Ale fakt je ten, že sa bolo o to auto treba starať viac ako o súdobú konkurenciu západnej výroby.

Ucil som sa jazit na 120 GLS , boli sme ju s neboh. otcom kupit spolu v Tuzexe...Dost sa o nu staral a drobne zavady sa lahko opravili... Zlobilo kurenie,strunka plynu atd. V 80 tych rokoch uz bolo par lepsich aut ako napr. Lada a vsetky zapadne auta. Boli to ine casy a dnes sa uz 40 Kw nenosi ludia chcu aspon 150 kw motory len v 80 tych rokoch neboli ziadne kamery ,spomalovace a fotaky na krizovatkach tak ze dnes mame ovela rychlejsie auta a na dialnici mozme az 130 km/h sorry v UK dokonca az 120 km/h a to dala aj 120 GLS...

jj
ŠÁDEVOLE JITRNICE JAKOU SVĚT NEVIDĚL >:D >:D >:D TENDLE ZREZIVĚLÝ KRÁM CO VÍC KORODOVAL NEŽ JEZDIL SE V ROCE 2017 HODÍ LEDA S IMPREGNACÍ DO MAUZOLEA ŠÁDEVOLE v BOULESLAVI >:D >:D >:D
OSTUDA automobilky 80tých let minulýho století. Nj jenže po 40ti letech v roce 2017 má vlastně šáde zase jen vyspělou pístovou technologii takže kulový [odkaz] [odkaz]
>:D
>:D >:D
>:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D >:D >:D :yes:

Německo:

Řada medií si všímá uniklého videa ze sjezdu Strany zelených, na které zemský ministerský předseda Bádenska -Wirtemberska (mj. země s největším automobilovým výrobním potenciálem v N.) Kretschmann s využitím negativního dopadu VW dieselgate vystoupil s požadavkem, aby od r. 2030 nebylo již možné v Německu přihlásit do provozu žádné auto se spalovacím motorem. Konkrétně by nebylo již možné přihlásit žádné nové auto s tímto pohonem, ale bylo by možné majitelům těchto aut nechat je "dojezdit", ale ne již někomu prodat...

Tak např. TV ZDF v dnešním pořadu "Múnchen Report" připomněla, jak chaotické a nepřipravené tyto plány Zelených jsou. Nikdo je zatím vůbec nekonzultoval s největšími výrobci jako jsou BMW či Daimler (Mercedes Benz) a ani nikdo vůbec neví, co se statisíci pracovníků, kteří budou po přechodu na e-mobilitu zbyteční jak přímo v těchto továrnách, tak i u subdodavatelů, v servisech atd., což bude představovat obrovský sociální problém. Jen pro představu jen přímo u výrobců aut v N. pracuje přes 250.000 lidí. z nichž jich bude potřeba jen zlomek (jak uvedl mluvčí BMW tak současný tříválcový spalovací motor má zhruba 1.200 součástek, zatímco stejně výkonný elektromotor jen 20!!!). Obdobně u aut prakticky zcela odpadne výměna brzd, rozvodů, výměna olejů, chladicí kapaliny, elektromotory jsou víceméně bezúdržbové, a tak budou mít autoservisy na starosti jen pneu, skla a karosářské opravy... A ani předchozí plány, že německé automobilky budou místo toho si vyrábět elektromotory a baterie se zatím vůbec nenaplňuje, protože N. zcela v tomto směru zaspalo a světová špička v tomto oboru je v Číně a v Asii.

Navíc těchto 12 let uplyne velice rychle a nikdo vůbec zatím nemá představu jak navýšit kapacitu elektrické sítě a hlavně z čeho (poté, co se N. vzdalo jaderné elektřiny, je stále více jak polovina el. energie vyráběna v hnědouhelných elektrárnách a to by emise tedy nezlepšilo), jak velká plocha bude potřeba pro nabíjecí stojany - minimálně několikanásobně větší než u stávajících ČS, protože na rozdíl od aut na fosilní paliva musí auto i při rychlonabíjení zůstat na stojanu několik desítek minut, kde získat další velká místa zejména v přeplněných městech nepočítaje náklady na jejich výkup a výstavbu... A kde vůbec sehnat počet e-aut, když Zelení by rádi viděli, aby jich už nejlépe polovina nahradila stávající se spalovacím motorem - polovina je v N. zhruba 23 mil. aut a Němec ze 65% upřednostňuje německé auto, což činí 15 mil. aut!!! A kde pak uskladnit těch vyřazených 23 mil aut a jak je co nejrychleji zlikvidovat...

Ale to v hysterii po VW dieselgate a navíc v předvolebním boji před volbami do Spolkové sněmu teď u Zelených nikoho nezajímá, byť takhle rychlý přechod na e.mobilitu do r. 2030 je spíše nerealizovatelný než realizovatelný...

Dotaz: Co to je prosím VYTRÍNA? >:D >:D

Celkom sranda bola, keď ťa predbehlo tvoje vlastné zadné koleso. Síce mne sa to nestalo, ale videl som taký prípad na vlastné oči

Neviem, u 120 som nevidel, nezažil, ale žigulíkov som s rovnakým problémom videl, stretol hneď niekoľko. Na druhej strane ľudia sú všelijakí aj dnes, ložisko im hučí, piští, jazdia ďalej a potom sa čudujú keď im odpadne koleso z relatívne nového auta. :-)

To byl dementní výmysl téhle řady (už od embéčka): kolo drželo 4 šrouby na bubnu (!) a buben držel centrální matkou na poloose. Jakmile rupla poloosa, uletěl celý její konec i s matkou, upadlo kolo i s bubnem a auto lehlo na břicho. Viděl jsem mockrát. Starší oktávky a stejšny to měly vyřešené mnohem inteligentněji, když rupla poloosa, kolo se přestalo točit, ale dál drželo 4 šrouby přímo na nápravě (buben na ně byl nasazený mezi kolem a nápravou), auto přestalo jet, ale šlo normálně odtáhnout.

Zimní provoz... já měl 105 emko, po rodičích co o něj vzorně pečovali. Pokud jsem se do ní v zimě vůbec dostal, což nebylo samozřejmé, nastartovat jí v mraze větším než 10 stupňů byl fakt oříšek. Pamatuju si, že jsme jí jednou v Rokytnici nad Jizerou tahali na laně asi pět kilometrů, než chytla. A to ani nemluvím o tom, že se před každým startem musela nacupovat ruční páčkou na AC pumpě (ve které pravidelně praskala membrána, která se špatně sháněla). A o nějakém topení v zimě nemůže být vůbec řeč - čelní sklo musel spolujezdec neustále udržovat aspoň průsvitné pomocí hadru, na výhled do stran zapomeň.

Měl jsem 2x 120L a od té doby škodovku nechci.... Fuj

Mě potkala jen vadná zapalovací cívka, jinak to celkem fungovalo, dostal jsem ji po otci. (120 GLS) Ale jezdil jsem s ní jen krátce, protože jsem si záhy za 80000,- pořídil výdobytek kapitalismu Peugeot 305D po barevné generálce. To byl teprve střep, škola života, nakonec jsem po cca 10 letech vysoudil peníze na povedeném prodejci, zpět.

no jo kdyz byl velky mraz... no tak u nas kdyz byl jednou velky mraz tak nam raz prosim pekne zamrzli sviecky a bolo ich treba kahanom ohriat ;-) ... a konkretne nas kus startoval od nova tak nejako na dvakrat stale... na prvkrat motor nenaskocil snad nikdy ale inak to auto nemalo jednu jedinu chybicku.. uplne ze dokonale bolo >:D ;-)

inak hodne na tychto skodovkach odchadzali poloosy aj spojky a remen si menil tusim uz pri 60-70 tisicoch ... ale tak zase servis stal par korun

Štartovanie škodovienky v zime stálo a padalo na štartéri a batérii. V polovici 90 tych rokov som zohnal štartér s prevodovkou a odvtedy moja naštartovala vždy, aj keď ďaleko novšie Toyoty či VW mojich susedov len bezradne stáli bez pohybu. :-)

Jaký pán takový krám, pod tvýma rukama bude kraksna i jakékoliv vyspělé auto z vyspělého kapitalismu - asi toho moc nepamatuješ >:-[]

Docela dost na to abych věděl,co to je za popelnici.

Asi se shodneme, že 105/120/130 bylo nechtěňátko, které se nemělo narodit. Sice sto pětka bylo auto, se kterým jsem najezdil své první tisíce kilometrů,ale nostalgií po něm netrpím.Přesně jak píše autor: nebrzdila, vůle v řízení měla hrozitánsky velké, nastartovat ji v zimě a neuchlastat byl kumšt, každou chvíli jsem vařil, doléval vodu, nechával měnit těsnění pod hlavou válců, topení netopilo, ale smrdělo ... Když jsem pak přesedl do favoritu (1993, po 548 nebo kolika vylepšeních), byl jsem nadšený. Takže já bych si z nostalgie pořídil spíš nějaké to dobře zachovalé fávo.

Zemědělská vůle v řízení byla u kusů se šnekovou převodkou řízení, v novějších bylo už hřebenové řízení, které bylo o poznání přesnější.

V novejsich = posledné dva roky výroby. 11 rokov tam bol šnek a dámy zápasili pri parkovaní s volantom. Chcelo to netočiť ním pri stojacom aute

tak nasa z r 86 uz mala hrebenove riadenie.. kym lada ktoru mala teta mala to riadenie s obehom gulocok... a to bolo ozaj zapasenie s tym volantom... nie zeby v skode bez posilnovaca to slo lahko ale predsa len to hrebenove slo celkovo lahsie ako gulickove

Jestli to ty génie nebude tím, že žigulík měl motor vpředu, takže šlo motorem točit hůře

Nemali M-kové hrebeň všetky? Neviem moja 120 ho mala od nova. Šnek bol tuším výsadou ešte úzkeho typu či sa mýlim?

Neměly, první škodovka 105 S měla i pevná zadní okna.

o.k. :yes: so 105S som sa osobne nestretol, preto sa pýtam. :-)

Rozhodně nesouhlasím s názory, že se jedná o kraksnu. Mám sice 23 let ale asi mám více zkušeností než s těmito auty než 50ti letí "odborníci". Škoda 105l jsem měl. A musím říct, že jezdila výborně. Seřídil jsem si ventily, předstih u rozdělovače a karburátor a chytala na první ťuknutí, tak rychle, že ani nové auto tak rychle nestartuje. A to měla najeto 90 tis km. Brzdy jsem odvzdušnil a jejich účinnost byla na dnešní poměry slabší, ale moc mdlé nebyly. Chlazení byl problém. To musím přiznat. V koloně se muselo zapínat topení jinak hned začala vřít. Mám 100 ku z roku 1976 a ta díky ventilátoru chladí oproti 105l výborně, ježe větrák ubírá výkon motoru. U nás jich stále jezdí hodně a někteří lidé ani o jiném autě neuvažují protože takovou službu za tak nizké provozní náklady jim nedá žádný nový vůz.

tie auta boli proste zastarale uz v dobe vzniku.... ale tak vtedy sa moc nedalo vyskakovat... teta mala ladu 1600 v tom case a to uz bola "niekto" ... veruze kazdy jej ju zavidel >:D ... kua.... az som si hned spomenul na film vrchni prchni ;-) ... akoze fakt sila ;-)

Pamatuju si jak si ji kolega koupil funglofku v roce 1979. Privez ten skvost ukazat do prace. V ohybu zadniho cela byla dira jak hrom, asi chybka lisu. Nekdo to celo musel vylisovat, nekdo nastrikat, pak to proslo vystupni kontrolou a bolsevickym autosalonem Mototechna. Krasne bylo vsem vsechno u zadele

Lada mala objem chladiacej zmesi okolo 9 litrov

nejde o počet L ale o koncepci. Dej si druhý termospínač na odvodu z domečku

nerozumíme si ,na tohle se vymlouvali u Škoda 105 ;130 ... že je motor vzadu,moc vody, atd Nástupce Favorit ale měl ty stejné problémy k tomu ještě hliníková hlava válců ...atd. Felicia totéž a Fabia kde to překopali na1;4 občas taky vaří Slyšel jsem že na problém s přehřívání je třeba i v konstrukci kdy tento typ motoru má na třikrát uložený klikový hřídel což může být problém nebo jeden z problémů

Tyvole nic nevíte a pak označíte hlavu ventilů za hlavu válců. Hlavní problém u 120 a odvozených bylo dlouhé potrubí. Všechny auta pak sdilela problémy s vodní pumpou, která prostě po čase odejde (lopatky se rozežerou ve fridexu, těsnění netesni). A pak tu je termostat, u Favorita/Feldy se zasekaval po čase většinou na velkém okruhu, takže se motor chladil až až. Ovšem po čase to sabotovala pumpa.
A hliníková hlava byl dobrej krok kupředu, ale stávající fridex G11 ji žral, měli tehdy predepisovat G12. G11 patří do starých 120, G12 Fa/Fe

V těch fridexech máš chybu, g11 byl právě ten nový, do starých litinových hlav patřil stabil, g12 je pak věcí až octavie. Ale jinak :yes:

G11 je modrý nebo modrozelený fridex do stodvacítky a starších litinových motorů. G12 je růžový, na ten jsem kvůli problémům s G11 přešel u svýho favorita. Pak je G12+ a tuším G12++ a ten je stejně jako G13 fialový. Možná mám v těch nových chybu, ale ve starých ne.
Pak byl ještě (zelený, tuším G48?) do náklaďáků a ještě nějaký ekologický blempt.

To se právě pleteš, problémy u favoritu resp. hliníku byly s tím starým stabilem, proto se přešlo na g11 resp. fridex g48 (jsou jedno a to samé, obojí vyhovuje normě vw lt 774c). G12 a její další verze jsou už něco jiného.

Tak ted v tom mam peknej hokej, jaka chladici kapalina se ma tedy použít do 120 a jaka do Favorita? V obou případech mám na mysli prvni verze před FL.

U 120 bola problémom hlavne vodná pumpa, v nižších otáčkach nestíhala posúvať to množstvo chladiva dopredu k chladiču. Posledné typy mali tuším o jednu lopatku viac a tie už chladili aj kúrili diametrálne odlišne. Prečo sa ale podobý problém vyskytoval aj vo Favoritoch a neskôr netuším.

Tebe tie pocty nejak nejdu. Nova 120 L stala 60 tis. CSK. Predali ste ju za 10 SKK. Teda za sestinu novej. A to nezohladnujem hodnotu meny, platy a kupnu silu.

Jo, presne, je to zase sity horkou jehlou, jak pises, neni tam vubec zminka o S 120 LE, chybi S 105SP, S 105 GL (i kdyz ta nebyla ve verzi "M" pokud me pamet neklame), o S 130 L, kterou omezene delali v MB, takze vypadala jako bezna S 120 (byla bez "luxusni" vybavy obvyklych stotricitek ..). Jinak me teda udivuje, ze si takovou pomerne ojetou a obycejnou skodovku kupuje muzeum Skoda Auto; cekal bych, ze si sezenou aspon 130 GL a ne takovej pelech ..

kat byl na těch přívodních trubkách, samozřejmě neřízený, západní pozdější 120cky měli už slušnou výbavu, centrál, vstřikování, lepší odhlučnění, R13 kola normálního rozměru atd..
Já měl bohužel užovku, startovala dobře, v létě vařila a v zimě pokud sem jel kratší trasu tak sem vůbec nic neviděl.
Favorit byl proti tomu enterprise !