Diskuse: Bazarová legenda 1.9 TDI: Opravdu nejlepší diesel na světě?

U Audi 80 existovala i verze TDI s 55 kW (kód motoru AFF). A nepletu si to s komůrkovou verzí o shodném výkonu (AAZ).
A opět musím editovat: 1,9 TDI rozhodně nikdy nebyl v Passatu v B3 a ani v Transporteru T4 (bohužel).

Pan redaktor řekl bych zapomněl na verzi o výkonu 118 kw

Jestli se hodnotí hlavně spolehlivost, spotřeba a jednoduchá údržba pak bude horkým kandidátem motor Praga RND. Strejda v Chorvatsku ho má v bárce a ta už obkroužila xkrát zeměkouli za těch skoro 80 let provozu >:D Kadli kadli kadli zní jak jednoválec nikdo nevěří že to je čtyřválec díky nízkým otáčkám >:D

tak jsem nedokázal pochopit, co je na tom uvnitř hlučném autě tak zázračného. Jeden krátký čas jsem měl Toledo TD 55kW.

Tomáši :-) :yes:

To je titulek jako z Blesku :-). Kvalitní jistě, ale zda nejlepší na světě se říct nedá. V minulosti bylo mnoho spolehlivých motorů např od Mercedesu a dalších značek.

"Naproti tomu všechny varianty s výkonem 81 kW a také verze s 66 kW pro Euro 3, tedy od roku výroby 2000, dostaly choulostivější turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek"

no nevim, nedavno jsem videl turbo z O1 / 81kW rok 98 a uz melo proměnnou geometrií lopatek...

Ale za těch 16 let a 330 Tis km na kontě je stále ve skvělé kondici. Turbo s proměnnou geometrií lopatek nepíská a táhne jako za mlada, váha vzduchu původní, Egr nečištěný, motor nekouří, zdvihátka necvakají. Jen měním pravidelně olej+ filtry a původní proměnlivý servisní interval jsem zkrátil na 1x ročně nebo 15 000 Km. Motor je sice na dnešní poměry hlučný a těch 66Kw už není taky žádný terno ale stále jezdí za pěkných 5,2 v průměru. A co se týká vypouštěných škodlivin, nedělám si iluze že nové diesely jsou na tom zásadně lépe.

Měl jsem 1,9 TDi 81 kW (268 000 km, v cca 80 000 přečipováno), pak TDI PD 77 kW (238 000 km, ve 30 000 km přečipováno), následně 1,8 TSI 118 kW (zemřelo díky blbovi v protisměru ve 118 000 km), pak 1,6 TDI CR 77 kW (oper. leasing, vráceno při 177 000 km) a nyní nově 2,0 TDI CR 110 kW. Nejvíce problémů bylo s 1,8 TSI, byla to verze s těmi špatnými napínáky a projevovala se vysoká spotřeba oleje díky dvoukruhovým pístům, ale zase ten motor jel nejlépe ze všech uvedených). Nikdy jsem neměl problém s turbem, vstřiky nebo EGR ventilem, ale používám trvale přídavné aditivum do nafty a vzhledem k vysokým nájezdům se mění olej 2x ročně. Nikdy jsem necítil pokles výkonu a pokud se včas vyměnili žhavící svíce, motor startoval za každého počasí, teploty vzduchu a teploty motoru. Dokonce i při vybitém aku na 75% motor za mrazů ráno chytil. Ovšem jsem si hlídal vychlazení turba.

Když vypočítám všechny závady na motoru, tak u prvního nic, u druhého nic, u třetího napínák rozvodů, u čtvrtého těsně před vrácením odešlo vodní čerpadlo. Ze závad auta motorek zamykání LZ dveří, ovládání naklápění světel u levého světlometu, přerušovač blinkrů (nakonec zjištěno, že problém způsoboval prach v kontaktech páčky) jedna z dvojice houkaček a u TDI PD mi docela brzy odešly zadní tlumiče, což považuji za závadu. U 1,6 TDI CR mi kuna prokousala hadičku od ovládání turba a u 1,9 TDI PD mi jiná kuna prokousala kabel ovládání klimatizace... :-)

Když to porovnám, tak nejhorší vlastnosti měla 1,9 TDI PD, sice výkon dobrý (místo 77 měla už v základu 87 kW), ale motor byl hlučný, měl z dieselů největší spotřebu a při rozjezdu nesnášel rychlejší pouštění spojky, to se ozvala tvrdá rána a motor zdechl... Na druhé straně když nemrzlo, studený chytal bez žhavení. PD se prostě Němcům nepovedlo.
Co se týká chování motoru a zvuku, tak jasně vede 1,8 TSI. I na šestku se s ním dalo jezdit po městě padesátkou... Jen mu nechutnal N95 horší kvality, dobře jezdil jen na MaxxMotion od ÖMV.
A hlavně jsem neznal problém dvouhmotových setrvačníků.

Popsané závady v článku, jako prodřená zdvihátka a netěsné čerpadlo či vstřiky jdou na vrub opotřebení provozem nebo nesprávném termínu výměn oleje, zvlášť TDI PD bylo na předepsaný typ a výměnnou lhůtu citlivé. Když si člověk spočítá, že se motor za dobu, kterou je většinou provozován, udělá miliardu otáček, tak už má právo na nějaké to opotřebení.

Měl jsem tu smůlu, že jsem najel cca 200000 s VW Caddy pro 5 lidí 1,9TDI-PD a nikdy bych si to už nechtěl zopakovat.
Když pominu jízdní vlastnosti (přeci jen to není osobák) a to, že to v zimě netopilo a neustále něco nefungovalo a zaměřím se jen na motor,tak to byla holá katastrofa. Za prvé: za těch 200000 jsme vyměnili 4x startér právě kvuli dlouhým teplým startům. Za druhé: servisní interval byl 15000, dával se kvalitní, předepsaný olej a stejně se v cca 170000 měnila hlava, protože byla vymačkaná od vstřikovačů tak, že přetěsnění nepomohlo...
A za třetí: jezdil jsem hodně na spotřebu a stejně jsem se nedostal v létě pod 8 a v zimě pod 8,5... A ať se na mě nikdo nezlobí,ale auto, který si dokáže na cestu Dc- Norimberk a z5 vzít dvě skoro šedesátilitrové nádrže za ten jízdní zážitek a dynamiku,kterou Caddy nabízí... To je ostuda.

To snad není možný. Jak může Tomáš Dusil psát o věcech, kterým vůbec nerozumí. Tolik nesmyslů v jednom článku jsem neviděl. Např. TDI nikdy nemělo mechanické čerpadlo, EDC15 není čerpadlo, ale řídící jednotka, s tím turbem - v nízkých otáčkách nejsou lopatky nakloněné k rotoru, ale naopak - nastudujte si princip VNT, spadnutí ventilu na dno pístu kvůli hydrozdvihátku - to jako vážně? A mohl bych pokračovat. V podstatě co věta, to polopravda, či nesmysl. Smutné. Tento člověk motor 1.9TDI viděl tak maximálně skrz plastový kryt. Ale neví o něm nic, jen si něco vygooglil a splácal to do článku, který jen mate laickou veřejnost. ;-\

protože v kombinaci s pozinkovanou kastlí těch smrdutých krumplů to znamená, že nám můžou otravovat život klidně nějakých 25-30 let. Přitom kdyby je sešrotovali včera, bylo to pozdě. Nechápu, že má něco takového jako O1 TDI nebo G4 TDI v roce 2017 povolený vjezd do centra města...

:-)

:-)

A co takhle tuším verze 1,9 bxe a sériová vada v podobě praskajících ojnic! Ve firme se to stalo 3x a u mého vozu taky, vydržel mi cca 260.000km. Spotřeba dobra hlučnost priserna.

A co takhle tuším verze 1,9 bxe a sériová vada v podobě praskajících ojnic! Ve firme se to stalo 3x a u mého vozu taky, vydržel mi cca 260.000km. Spotřeba dobra hlučnost priserna.

A zapomnělo se taky na praskající klikovky. To se děje hlavně teď a vtipné na tom je, že motor s prasknutou klikovkou jede, jenom je trochu hlučnější. Ložiska klikovky to totiž udrží na místě, než selžou.

Cokoliv má přímý vstřik, má problém se spolehlivostí. Ale už to jede oproti starým komůrkáčům, hlavně bez turba. TD snad všechny napříč trhem trpí na praskání hlav.

Legendární jsou komůrky od Peugeotu 1.9D 47 kW a taky menší 1.8 44 kW. Do těchto motorů je lila jenom nafta a měnil olej. V kombinaci s kratší převodovkou a lehkým autem byla dynamika dostačující v době uvedení do provozu (před 30 lety).

Z dnešního pohledu to není trhač asfaltu a bez turbo kopance.

Tyhle motor jsme měli doma, ale karosérie umřela dříve. Nyní jezdíme na HDi, tam jsou trochu obavy, ale na tom prvním 2.0 66 kW (RHY) mám 400 tkm a krom rozvodů, oleje a řemenice na klice se nic neměnilo.

Myslím, že i další najdou u jiných značek spolehlivější diesely než modla TDI.

To same dneska s multiairem. Genialni reseni, vyborne funguje... a skoro nikdo o tom nevi.
:-(
Dojit k takovemu reseni... nejak jina znacka, tak vyhlasi zmenu sveta, zatmeni slunce... nebo tak neco.
:-)

Mam vyzkouseno, ze zasadni pro diesely i motory vubec je interval vymeny oleje. Kdo se drzi 20 - 30 tis. podle servisky, nebo ceka na vyzvu infopanelu, tak ten sice trochu usetri, ale motor zhuntuje vlemi rychle a zadelava sobe nebo tomu, kdo to v bazaru koupi, na nakladne opravy. Ten, kdo meni v 15 tis. nebo jednou rocne je v pohode a motor mu vydrzi "nekonecne".

Nejhorsi motor, ktery jsem mel, byl Volvo S60 diesel 120 kW a to mne skutecne prekvapilo. Ve 40 tis. nekolkanasobna oprava turba, v 75 tis. roztrzeny rozvodovy remen. Takze tak asi.

a je mi jasne, ze len dalsia s prepacenim zufalost ... da sa to napisat aj inak a nelakat nazvami ala BLESKcz

Mám Roomstera s 1.9TDI 77kW - po 120tis. kdy jsem jej používal coby služební, byly ve Škodovce vyměněny rozvody vč. čerpadla. Nyní s ním jezdí moje lepší polovička, ale bohužel převážně trasy do 15km :'-( . Takovým stylem jezdí již 4 roky a najela za tu dobu cca 8tis km. Byl jsem se ve Škodovce optat, kdy mám nechat udělat znovu rozvody a jak je v článku psáno stejně tak mi bylo odpovězeno, že až po dalších 120tis km. To mi připadá MOC - než moje najezdí tolik km to bude rozvodový řemen dávno na cucky ne opotřebením, ale věkem. Máte někdo zkušenosti/doporučení, kdy se vrhnout do nových rozvodů. Díky za radu.

je o přístupu a údržbě auta, jakéholikv. Já u všech měním olej po 15 tis km. Měl jsem O1 s 81 kW, živí motor na dobu vzniku. Pak 01 po faceliftu opět 81 kW, ten byl trošku uškrcený, pak Passat B5,5 96kW, O3 77 kW, jel jsem na zkoušku i Golfem IV 110kw, což byla raketa. Nutno podotknout, že těmto motorům nebránil k životu DPH.. Jediné, co se podělalo, byla hadice k turbu u Pašíka, oprava 4,5tis. Spotřeba u Passatu, pokud jsem jel na spotřebu, pod 5L, pokud jsem to nehlídal, 5,5 - 6L. Dnes jsou motory kurvítka udušená, a to jak nafta, tak i benzin.

Pamatují a na to jste zapoměli že byl tuším už i v roce 1998(možná i dříve) 1,6TD Passat .Nebo se pletu? Myslím že ne....

,,za me teda 1.6TD,SB,,1.9tdi 1Z,,2.5 Tdi AEL..Ty oktavkový AGR apod,,ano,jsou dobrý,,ale už choulostivý jak to borec ve článku psal..Tady u těch starých ingotu základ nečipovat a pak slouží,, žadný nouzáky,žadný vahy ,o nich ani člověk neví,jezdijezdit,oleje,rozvody,kontrola a zase jezdit.V pul milionu mrknout na vstřiky a jede se dál.Ty dněšní pseudoekouchylárny jsou hnus.Podbízivě vošklivé tvary,dementní asistenty pro neřidiče a nafukové se pak dělaj ,,že je to ten správný eko life style...Kdyby se ta auta dělala dodnes s fejsliftama ,nemuselo by se tolik vyrábět,,,,aut by stačila třetina,, ekonorma 4 uplně postačuje...Jo a jiný značky teda krom audi vw MB,by mohli třeba pect rohlíky,,vyjímaje exotická vozidla...nebo se vrhnout na elektrický srandy a jak by bylo dobře..A nechápu pitomce co zatracují dizly..je to to nejlepší co se vymyslelo..a že to čoudí..?nečoudí..To jen český majitel najel na vstřikách třičtvrtěmega..Když byly zanovní,nečoudily..Povinně po 250tis repase vstřiku,vyměna katu a to by bylo aby to nebylo cajk..To benzín se už na nic nehodí..teda do aut myslím..

1,9 tdi 77kw dsg o2, jezdi a jezdi. Momentalne 180k, startuje okamzite, nikdy nebyl problem s nicim. Po zahrati mene hlucna, ale benzin je benzin.. Oproti manualu je citit mensi vykon, ale ne vzdy. Nestarate se o nic, jen jedete. Coz je u dieselu to hlavni. Hlavne nic neopravujte, dokud se to nerozbije. Usetrite majlant.

Vždy som bol v strese, keď sa ozval ten strašný rachot tejto "legendy" pri štarte >:D

Nikdy som si na ten kravál nezvykol a to, že v iných ohľadoch bol ten motor dobrý nemôže vyvážiť jeho hlučnosť. Našťastie som to ´počúval iba málo, nemal som to "šťastie" mať ho v súkromí či v práci.

Známy najazdil s tým motorom vo svojej Octavii cez 500 tis. km, ale pre ten rachot radšej kúpil ako nové auto francúzky dízel. ...už používal mobil a cez ten "legendárny" rachot sa mu dosť ťažko telefonovalo ....

teda tohle je na facku. Doporučoval bych autorovi podívat se na konstrukci hlavy motoru, pak by nenapsal takový nesmysl. Jak může ventil, který je držený na svém místě pružinou spadnout po destrukci hydroštelu do motorovýho prostoru??? Nic takového samozřejmě nenastane. Stane se "jen" to, že vačka přestane ovládat ventil, takže zůstane zavřený. Rozhodně nespadne do motoru. Osobně jsem se s touto závadou na svém motoru potkal.

Tuhle závadu jsem na svém autě taky řešil, tak jsem se zajímal o příčinu. Jak se píše v článku může za tím být vychozený startér nebo slabá baterie, která na pohled ještě točí dobře, ale teplý auto prostě nechce chytit. Případně kombinace obojího. Zajímal jsem se o to proč ale studený auto chytne hned a teplý točí dlouho. V jednom servisu jsem dostal zajímavou odpověď. Nějaký idiot ve VW prý vymyslel, že u studenýho motoru dá čerpadlo naftu hned bez ohledu na to jak rychle se motor točí. U teplýho motoru dá čerpadlo naftu až při dosažení určitých otáček (tuším 750 ot min) pokud to vlivem slabý baterky případně vychozenýho startéru není možný takový ot dosáhnout, naftu to prostě nepustí. Až po nějaký době řídící jednotka usoudí, že už to točí dlouho tak ji dá. Tenhle nesmysl jde prý softwarově vypnout, takže řídící jednotka nerozlišuje mezi studeným a teplým startem a dá pokyn aby čerpadlo dalo naftu hned. Neví někdo co je na tomhle tvrzení pravdy?

Celkem hezky sepsané ale velká většina věcí v něm zmíněná jsou doslova žvásty a milné informace. :no:

Takových držáků bylo víc, ať Renault 2,1 turbo, Peugeot 1,9 a 2,1 turbo a Mercedesy a jiné značky.