BMW R 1200 GS Exclusive: Je tohle pořád nejlepší motorka?

Mezi letošní novinky bavorského křižníku patří verze Rallye a Exclusive. První stojí 15.862 Kč a míří do terénu – je lehčí, modrá, má drátěná kola obutá do drapákových pneumatik, ochranné prvky, nižší plexi a další úpravy, které při offroadu oceníte.

My jsme osedlali silniční, luxusně naladěnou linii Exclusive. Ta je hlavně o vzhledu a přijde na snesitelných 8856 Kč. Poznáte ji podle hnědé metalízy a tmavého rámu, motoru i kardanu. Nutno uznat, že oči si přijdou na své.

BMW Motorrad Spezial: Individualizace motocyklů přímo od jejich výrobce

Technika zůstává od revoluce v roce 2012 bez větších změn, tehdy porušilo GS tradici a začalo přichlazovat svůj dvouválcový boxer vodou (z 35 %, jinak nadále vzduch). Motor bylo nyní nutné dál upravit pro motocyklovou emisní normu Euro 4, ale to se odehrálo v režii elektroniky a pro jezdce se nic nemění. Plochá dvanáctistovka dál ochromuje silou v nízkých otáčkách a hodně dobře si vede i po vytočení. Neustále máte pod plynem ohromnou rezervu točivého momentu, která se na požádání odkope. V režimu Dynamic tak zběsile, že jsme jej v podstatě jen vyzkoušeli a po zbytek testu si užívali mnohem jemnějšího jízdního módu Road. Proti starším třesoucím se boxerům, které při přidání táhnou doprava a po ubrání zase doleva, si nejnovější motor jen sametově vrní. I tak jsou při jízdě cítit lehké vibrace, bez kterých bychom se na tak luxusní lodi obešli, ale kultura chodu prošla obrovským vývojem. Tato snaha o dokonalost má i stinnou stránku – pravověrné fandy značky může až nudit, svérázně neurvalý projev býval důvodem, proč utíkali od sametových čtyřválců. Ale to už možná zbytečně rýpeme. Objektivně je GS báječně vyladěný cesťák s nesmírně pohodlnou

řidičskou pozicí, parádním sedlem a podvozkem tak komfortním, že se budete vysmívat i největším výmolům. Absolutní pohodu pak získáte přikoupením semiaktivního odpružení ESA za 21.282 Kč.

Jakkoli může jít z obrovské mašiny strach – obzvlášť když ji ověsíte praktickými kufry –, s rozjezdem mizí obavy i neobratnost. Nízké těžiště a léta ladění unikátního podvozku se podepisují pod hravou povahou, GS se radostně vrhá z levé zatáčky do pravé a rychle se vám dostane pod kůži.

Pro terénní fajnšmekry se nabízejí verze Rallye a Adventure, ani silnička se ale konce asfaltu nezalekne. Jen to chce mít zkušenosti, všech pět pohromadě a nepřeceňovat schopnosti své ani elektronických systémů. Při zvedání čtvrt tuny se zapotíte stejně jako při placení faktury za opravu.

Plusy

• Úžasně komfortní posez
• Navzdory rozměrům výborná
• ovladatelnost
• Komfortní odpružení
• Velký rejd
• Pestrá paleta asistenčních systémů

Minusy

• Lehké vibrace při ustálené jízdě
• Vysoko umístěné sedlo
• Vysoká cena a drahé doplňky