Diskuse: BMW X4: První skica

BMW jako značka s odkazem na sportovní modely přináší další variantu na nesportovní auto. U BMW je to pro mě docela zklamání. Už jen ta informace o počtu různých variací SUV ku počtu klasických aut říká, že něco není v pořádku. BMW X5 se mi dost líbí a je to nový stil v BMW, kde jim chbělo SUV. X3 jako menší alternativa je taky podle mě ještě v pořádku. Dokonce se nechá zkousnout i X1, ale ostatní už je moc. Za chvíli se vsadím, že řada X2. A jako je X6 zmršenina X5tky a X4 bude zmršenina X3, tak určitě X2 pak bude zmršenina X1. Ani by jsem se nedivil, kdyby začli dělat traktory a ještě je označili nakonec logem M.
Musím se zde zastat Mercedesu a Audi, které jsou v tomto ohledu mnohem rozhodnější. Obě značky jsou jinak zaměřeny. MB je hodně zaměřen do luxusu a má tradici i v terénních autech. Má své sportovní modely a vrcholné verze.
Audi je zase dost zaměřené na techniku a snaží se naplnit veškeré mezrry, aby bylo zároveň luxusní ale s nádechem sportovna. Takové auto do nepohody, které spojuje oba světy BMW a MB. A pak BMW, které je vnímáno jako sportovní značka. Nyní spíše jak značka co přesedlává na lesnictví. Za chvíli bude nabízet víc modelových řad X, než osatních. Jejich SUV mají skvělé jízdní vlastnosti na silnici ve svých třídách asi nejlepší. Ale v terénu asi jedny z nejhorších. A co mě nejvíce zklamalo na BMW je, že tyto mastodonty označuje legendárním písmenkem M. Ať už jsou stávající klasické modely BMW 1,3,5,7... jak koliv špičkové, tak u mě ztrácí těmito rádobyteréními variacemi image značky, jaou měla vybudovanou.

Nejdříve k článku. Podle mých informací o X4 není zdaleka rozhodnuto. Totiž vycpání prostoru, o kterém je řeč, crossoverem shora, tj. X4 na základě X3 (primárně by měla mít X4 jen zadní náhon) je stejně možné jako vycpání tohoto prostoru zdola, čímž má být 1-er GT, což je taková zmenšená 5GT na podvozku jedničky. O tomto autě rozhodnuto už je, a měl by tento prostor prakticky vykrýt, jde o to, že většina X4 by se vzhledem k hlavnímu určení pro u.s. trh stejně prodávala coby zadokolka a tak stavět auto v této cenové hladině na podvozku ikstrojky, který je dražší, jen pro technickou možnost čtyřkolky, je asi zbytečné. Jinými slovy, na rok 2014 bych nesázel vůbec, uvidí se, jak se chytne 1er GT, který přijde hned po nové jedničce.

K diskusním pláčům o ztrátě charakteru a směřování značky bmw atd. atp. Je to prosté, milí Watsoni, celé se to dá shrnout do věty, kdo chvíli stál, stojí opodál. BMW mohlo zůstat u svých sedanů a kupé sportovně laděných aut, aby postupem doby upadalo do podoby marginální značky, jejiž malé prodeje nedávají prostor investicím do stále dražšího vývoje. Známe to od jiných značek, druhdy premiových, které dnes buď skomírají, nebo hledí ke každému novému modelu svého sedanu či kupé jako ke spasiteli svých prodejů. Že spasení nepřichází je evidentní, že tato auta trpí např. absencí motorizací, coby důsledku nedostatku investičních prostředků, je evidentní také. Příkladem té lepší varianty potácení se je třeba Jaguar, který dnes jako sportovně laděná značka může postavit relevantní konkurenci s jedním kvalitním osmiválcem a smysluplná koupě jeho sedanu znamená nutně dýzl. Tenhle vývoj bych bmw nepřál.

Produkci automobilové branže reguluje trh, poptávka. Ukázalo se, že přesedání do esúvéček není sezonní záležitostí a přes mnohé proklamace o jejich konci jde čistě o přání, otcem myšlenky. BMW se v tomto kontextu chová naprosto logicky, a jako jeden z leaderů v dané branži je stále mezi prvními. Toto má dva aspekty:

- první, nadával bych bmw, kdyby jeho auta v každém segmentu, i zde probíraném segmentu suv, nepatřila svými vlastnostmi mezi jízdní špičku, což se neděje. K tomu poznámka, nemusí se mi líbit z hlediska smyslu pořízení třeba X5M, ale o její "nedostatečnosti" bych rád podiskutoval s někým, kdo jí jel, totiž stačí se svézt a řeči o nepatřičnosti znáčku M pak přenechat diskusním plkalům.

- druhá, stále zde jsou zachovány všechny klasické řady bmw, všechny sedany i kupé, a to opět vždy na špici svých segmentů v tom čím bmw vyniká, ovladatelnost plus perfektní motory a převodovky. Nikdo netvrdí, že je bmw neomylné, a co auto to perla, o čemž třeba svědčí i současná generace 3er, ale to jak mezigeneračně poskočila, k dokonalejšímu autu, pětka, dává naději na podobný vývoj i u trojky. Řeči o tom jak nová pětka ztratila svou sportovnost můžeme opět přenechat třeba autocaru nebo Ricardovi, ti mají svůj jaguar. ;-)

.

jako by dali jedničku na velký kola a trošku přimáčkli lisem >:D
bože to je hrůza kam se ten svět žene?
skoro všechny kdysi zajímavý auta jsou horší a horší :no: