Marko: Budúcnosť Bugatti začína v roku 2010

Marko: Budúcnosť Bugatti začína v roku 2010

 
 

Tretia etapa znovuzrodenej značky Bugatti prinesie rozšírenie modelového radu na dva. Obe novinky by mali ostať na automobilovom Olympe, ale tentokrát s technikou, ktorej výrobné náklady budú pre nemecký koncern prijateľnejšie.

Tichý prerod Bugatti začína práve v tomto období. Na sklonku výroby plánovanej, 300-kusovej série Veyronov sa tak v rozmedzí rokov 2009 a 2010 postupne predstavia concepty, avizujúce tvary budúcich modelov značky.

Korekcie kurzu
Ešte predtým, ako sa zoznámime s novinkami, ktoré pre nás v Molsheime pripravujú, pozrime sa na ďalší vývoj značky v oblasti techniky.

Keď koncern Volkswagen získal v minulom desaťročí práva na legendárny brand, začal preň okamžite pripravovať zvláštny osud. Mal sa stať výkladnou skriňou možností nemeckého výrobcu, ale aj vrcholnou formou komerčnej automobilovej techniky. To všetko bez ohľadu na výšku vývojových a výrobných nákladov, ale tiež s minimálnym ohľadmi voči bankovým kontám budúcich majiteľov.

Na prelome storočí sa tak začal rodiť Veyron . A v roku 2005 sa superšportové coupé aj dostalo do predaja. Po necelých štyroch rokoch bola ale 300-kusová séria takmer vypredaná a začala sa rodiť ďalšia – tentokrát polovičná – s karosériou typu targa a označením Gran Sport. Tá by mala ostať (vrátane špeciálnych verzií) v ponuke do začiatku roka 2011, kedy sa kariéra Veyronov definitívne uzavrie. Ešte predtým by sa u Bugatti ale mali vrátiť ku karosérií coupé a vo finálnej limitovanej edicií sa objaví vrcholná odľahčená verzia GT.

S ukončením výroby Veyronu sa ale skončia aj časy špeciálnych vývojových projektov pre značku Bugatti. Dôvodom sú extrémne vysoké náklady, ktoré aj napriek hrdým (a niekedy zľahčujúcim) proklamáciám vrcholných predstaviteľov koncernu, nie sú dlhodobo udržateľné. Trend odklonu od špecifickej techniky budúcich Bugatti začala neskôr umocňovať aj skúsenosť s celosvetovou hospodárskou krízou. Aké teda budú molsheimské novinky nového desaťročia po technickej stránke?

Stále by malo ísť o modely skonštruované so zámerom udržať brand na vrchole trhového segmentu exkluzívnych značiek. Zároveň s tým ale vyvstala protichodná požiadavka na zníženie vývojových a výrobných nákladov. Riešením tohto rozporu bude preto zdieľanie niektorých konštrukčných prvkov so sesterskými koncernovými značkami Lamborghini a Bentley. Okrem upravených podvozkových častí, alebo nového hliníkového modulárneho rámu budú od talianskej a britskej značky pochádzať aj niektoré časti motorov. Samozrejme, upravené tak, aby podávali výkon zodpovedajúci cenovkám Bugatti, ktoré ostanú zakotvené vysoko nad štandardnou ponukou exkluzívneho segmentu.

Molsheimská trojka
Presuňme sa už ale k očakávaným novinkám. Ako už bolo spomenuté, po roku 2010 môžeme očakávať hneď dva nové modely. S istotou už dnes dokonca môžeme hovoriť aj o ich základnej koncepcií.

Kým jedno z áut priamo nahradí Veyron, druhé bude štvormiestnym cestovným vozidlom voľne nadväzujúcim na predvojnovú legendu Royale. Ich sériovej produkcií ale budú predchádzať prototypy. A to hneď tri! Tento rozpor medzi počtom conceptov a sériovými reinkarnáciami má ale jednoduché riešenie. Zatiaľ čo nový superšport bude mať v podobe prototypu len jeden predvoj, veľké Gran Turismo bude verejnosti, ale hlavne zákazníkom, ponúknuté v dvoch rôznych alternatívach. Na základe reakcií publika bude potom zvolený ďalší postup pre prípravu sériovej verzie.

Bugatti 16C Galibier
Prvý z trojice conceptov sa predstavil už v septembri / září 2009 vrámci osláv storočnice založenia legendárnej značky. Ultraluxusná športová limuzína s karosériou voľne parafrázujúcou aktuálnu módu 4-dverových coupé ostáva verná pohonu všetkých štyroch kolies. Pod kapotou sa skrýva šesnásťvalec s objemom 8 litrov, známy už z Veyrona. Bugatti 16C Galibier však v tejto chvíli stále zostáva conceptom a na definitívne rozhodnutie o prípadnej sériovej výrobe si počká minimálne do doby, kedy bude predstavený aj druhý, veľkostne a zameraním podobný prototyp.

Bugatti „Gran Turismo Coupé“
Zatiaľ bezmenná alternatívna podoba veľkého cestovného Bugatti by sa mala predstaviť už na jar tohto roka. Na rozdiel od prototypu 16C Galibier by v prípade druhého auta malo ísť veľké cestovné coupé kategórie Gran Turismo. V tejto chvíli však nie je stále jasné, či po vzore starších conceptov EB 118 a EB 218 pôjde iba inú o karosársku verziu Galibiera, alebo sa dočkáme tvarovo kompletne rozdielneho auta. S istotou ale môžeme očakávať rovnakú techniku, akú poznáme z minuloročného conceptu.

Ak by v prípade tohto druhého prototypu išlo len o karosársku alternatívu 16C Galibier, nie je vylúčené, že by sme sa mohli v dvoch výrobných fázach nakoniec dočkať oboch karosérií (tak ako tomu bolo v prípade Veyrona). Ak by ale išlo o diferencované dizajnové stvárnenia, v Molsheime sa budú rozhodovať medzi štvordverovým coupé a dvojdverovým cestovným coupé GT. Sériového modelu sa každopádne dočkáme už v roku 2011.

Bugatti „SuperSport“
Tretím prototypom, ktorého podobu spoznáme v závere tohto roka, bude nástupca superšportu Veyron. Takmer identická sériová verzia sa potom dostane do výroby od roku 2012. Auto by celkovým zameraním malo nadväzovať na aktuálny model, ale v jeho konštrukcií sa objavia aj viaceré nové prvky. Môžeme tak čakať napríklad celohliníkový rám, ktorý vyvíja Lamborghini pre všetky koncernové superšporty nasledujúcej generácie. Ten by mal niesť karosériu zhotovenú z karbónu a inovatívneho materiálu RTM (druh sklenných vlákien s pevnosťou približujúcou sa uhlíkovým kompozitom, ale s výrazne lacnejšou výrobou).

Dizajn nového superšportu Bugatti bude ďalšou evolúciou súčasných tvarov. Pôvodne zvažovaná radikálna zmena smerujúca k profilu pripomínajúcemu prototypy triedy LM GT1 tak bola opustená.

Ecurie Automobiles E. Bugatti
Nasledujúca etapa života značky Bugatti bude ale zaujímavá aj niečím iným, než len dvojicou nových modelov. Molsheimská miniauatomobilka totiž oživí ďalší typický atribút značky: účasť vo vrcholovom motoršporte. Ako potvrdil šéfmanažér značky Franz-Josef Paefgen, Bugatti sa po uvedení nového superšportu pravdepodobne vráti po dlhej odmlke na svetové okruhy s továrenským teamom. Neprezradil už ale, v akej kategórií, ani kedy by sa tak malo stať. Neoficiálne informácie ale hovoria o jedinej logickej voľbe - športovom prototype pre vytrvalostné preteky 24h Le Mans.

Spolupracujeme s TipCars.com
Deutsche Bank se brexitu nebojí, z Londýna se stěhovat nebude Deutsche Bank se brexitu nebojí, z Londýna se stěhovat nebude

Největší německá bankovní skupina Deutsche Bank zůstane…

Kritika Putina zabil ruský agent, tvrdí ukrajinské úřady Kritika Putina zabil ruský agent, tvrdí ukrajinské úřady

Ukrajinské úřady identifikovaly vraha bývalého ruského…

Kontroverzní ropovod dostal od Trumpových lidí zelenou Kontroverzní ropovod dostal od Trumpových lidí zelenou

Administrativa prezidenta Spojených států Donalda Trumpa…

 
 

Tapety


Přidat názorDiskuse: Marko: Budúcnosť Bugatti začína v roku 2010







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami

V našem výběru najdete deset současných aut, u kterých se…

Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta

Koncept vozu bude mít svoji premiéru na autosalonu v…

 






 
Tatra 813, která se proslavila jako Kolos a Drtikolka, vyjela před 50 lety

Tatra 813, která se proslavila jako Kolos a Drtikolka, vyjela před 50 lety

Dnes 12:50

Kořeny vývoje těžkého nákladního vozidla Tatra 813 sahají do přelomu padesátých a šedesátých let, ale první exemplář, jímž byla zahájena výroba tohoto modelu byl dokončen v pátek 24. března roku 1967.




Blesk.cz

Mrazivé foto: Hrdinný policista se vyfotil s turistkou, za chvíli byl mrtvý

Mrazivé foto: Hrdinný policista se vyfotil s…

Zapózoval s americkou turistkou a za 45 minut byl mrtvý. Statečný policista zemřel, když se snažil zastavit…

Opilý řidič najel do obchodní tepny Antverp. Obvinili ho z terorismu

Opilý řidič najel do obchodní tepny Antverp.…

Devětatřicetiletý Tunisan, který ve čtvrtek najel ve vysoké rychlosti autem do nákupní zóny v Antverpách, byl…

 

iSport.cz

Růžička zase ožil, po klidu ani památky. Chomutov zázračně probudil

Růžička zase ožil, po klidu ani památky. Chomutov…

ONLINE 17:30 | „Uklidnil jsem se. Na střídačce, v kabině i při tréninku už všechno tolik neprožívám,“ přemítal…

Darida srovnává kouče: EURO 2016? Moc jsme trénovali, asi to byla chyba

Darida srovnává kouče: EURO 2016? Moc jsme…

V reprezentaci je pátým rokem, zažil tři trenéry. Vladimír Darida má mandát srovnávat. Byl Michal Bílek opravdu…

 

Reflex.cz

Václav Klaus ml.: Byty se v Praze nestaví kvůli zeleným fanatikům ve vedení města

Václav Klaus ml.: Byty se v Praze nestaví kvůli…

Pravidelná páteční rubrika, ve které Václav Klaus ml. odpovídá na otázky šefredaktora časopisu Reflex Marka Stoniše.

Jak FBI podezřívala čtrnáctiletého kluka, že je špión. Pak se stal americkým diplomatem

Jak FBI podezřívala čtrnáctiletého kluka, že je…

Američan Robert F. Dorr byl vlastenec, příslušník letectva, diplomat a byl úspěšný publicista. Přesto byl ve 14…