Diskuse: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale: Poslední z rodu v Ženevě

1. No právě dal sem odkaz na zhruba stejně velkou firmu která vydělává násobně víc
2. Jj kdyby nebylo supermarží Porsche který poslední roky bilanci VW hodně pomáhaj byla by to eště větší bída. Ve výdělku na kus VW soupeří samozřejmě úplně s každym a horší už jsou jen ten Citroen a Fiat
3. Ty budeš asi velkej fanda, zkus na to koukat ne z pohledu jedný značky ale globálně

1. Tvrdil jsi, že údaje o ztrátách z výroby Veyronu jsou od VW, ale odkaz nejsi schopen dát.
2. V Toyotě nebo Nissanu jsou započítané a zprůměrované marže Lexusu nebo Infiniti a ty jistě také nebudou stejné jako marže na Yarisu nebo Pulsaru.
3. Na co konkrétně se mám dívat globálně?

1. Že to byl těžce ztrátovej podnik je všeobecně známá věc, psalo se vo tom všude nesčíslněkrát? To jako že ty tomu nevěříš? ;-)
2. Jo v Toyotě je samozřejmě započítanej Lexus s vyššíma maržema, stejně jako u VW Audi. Proč to zmiňuješ? Tabulka výdělků na kus tu byla zveřejněná nedávno a roky se nic nemění. Výdělky VW patřej k podprůměrnejm.
3. Na výdělky firem v oboru na co asi :-)

1. Jasně, "všeobecně známá věc". Takže odkaz, kde to uvádí VW samozřejmě nemáš a jenom mlžíš. Ty věříš každé zprávě, kterou uveřejní auto.cz nebo podobné weby? To máš dost jednoduchý život.
2. Tabulka výdělků na kus se u VW uvádí samostatně pro jednotlivé značky, zvlášť pro Porsche, zvlášť pro Audi, zvlášť pro Škodu, zvlášť pro VW, zvlášť Seat. U Toyoty se to všechno sype do jednoho, protože samostatné výkazy za Lexus nejsou veřejné a vystupují v celkových číslech Toyoty.
Podělením zisku (loni cca 14 mld.) a 10 mio, aut lze dojít k zisku na auto cca 1400 eur u koncernu VW jako celku. U Toyoty to bude někde kolem 1900 eur.
Ostatní koncerny jsou daleko vzadu
3. Toyota je nejvýdělečnější a VW je druhá nejvýdělečnější firma v oboru, nevím co je na tom ke globálnímu zkoumání.

1. Jo docela mám >:-[]
A zpráv že projekt Veyron je prodělečnej sem za ty roky čet snad 100. Spousty už během těch let odkladů, když se lidi co složili zálohy začali vážně bouřit. Cos dělal posledních deset let ty? I při jen hodně vágnim zájmu vo auta je těžký tohle nikdy nikde neslyšet a nečíst ;-)
2. To ale nic nemění na faktu že u Volkswagen Group jako celku je to slabota žejo. Že na autech jako je Audi nebo Lexus vyděláš víc než na Upu nebo Yarisu je celkem logický a normální
3. No když sou největší dá rozum že celkově vydělaj nejvíc. Hodně jiná situace nastává s tim přepočtem na kus. A co pamatuju je to už hodně let dozadu stejný
4. Vo tom ale muj úvodní příspěk diskuze nebyl. Měl sem na mysli obdivovatele Veyronu který nechápou že to je auto který mělo stát třeba 150 milionů. To pak neni divu že auta třeba za desetinu ceny sou i rychlejší ale nejsou celkově tak opulentní jako Veyron

1. Jo četl jsi, ale doložit to neumíš.
3. Jednak největší je Toyota a druhak přepočtem na kus je to v loňském roce druhé místo za Toyotou, to mi jako slabota nepřipadá. A hodně let dozadu to stejný není, 2012 a 2011 byl VW v zisku na kus první a Toyota druhá, 2013 se to otočilo. Pořád jsou ale tito dva daleko před ostatními koncerny.

1. Tohle už beru spíš jako vtip. Tys byl posledních deset let kde? Na jiný planetě a bez signálu :-)
2. Ale tady vod začátku neni řeč vo množství. Taky nediskutujem že Porsche vydělává míň než Toyota. Je ale násobně lepší ve výdělku na kus
A viz ty úsporný opatření za problém to už asi začíná považovat i vedení firmy

1. Vtipné je, že prohlásíš že ztráta z výroby Veyronu jsou čísla od VW a pak kličkuješ jak malý kluk a neumíš to doložit.
2. Také od začátku mluvím o zisku na jedno auto, Toyota není násobně lepší než VW (koncern), je poslední dva roky o cca 30% lepší v zisku na jedno auto.

1. To sem myslel vážně! Tys posledních deset let nic takový takovýho nečet? A zkus nekličkovat :-)
2. Nejsou to poslední 2 roky a horší jsou až ten Fiat a Citroen

Protože to akcionáři a vedení firmy viděj dost jinak než ty [odkaz] tak v příštích 2 letech čekaj zaměstnance VW docela veselý úspory. Je nutný snížit náklady asi o 140 miliard ročně [odkaz]
Megaprodělky v řádu tisíců milionů jako byl Veyron nebo Phaeton rozhodně nejsou něco jako lahev červenýho

Jasně, GM, Ford nebo Toyota nemají úsporné programy a např. Honda nevyhodila nejvyššího co šetřil až se prošetřil k průšvihu s Takatou.
Pořád nějak nechápeš, že hlavní akcionář VW je Piech a ten to prostě vidí tak, že nástupce Veyronu i Phaetonu bude i přes tvé teorie o megaprodělcích. Holt asi chce hodně prodělat.

Ona to ale neni teorie žejo? To sou prostě fakta a normálně dostupný čísla ;-)
Otázka je proč ty děláš tak trochu: Nevidim neslyšim :-)
Vono by ten megaprodělek 117 000 000 na jednom autě samozřejmě unesly i další koncerny ale do takovýho extrému pochopitelně nikdo nešel. Na jednu stranu je fajn že to někdo zkusil takhle předimenzovaný auto postavit ale reálná cena kusu je stejně ujetá jako servisní ceny.

Je to jenom teorie jednoho analytika dokud to někdo nedoloží údaji z účetnictví VW. Vzhledem k tomu, že se chystá nástupce jak Veyronu, tak Phaetonu, tak jsou akcionáří evidentně spokojení. Kdyby nebyli, nebyl i ani nástupce.

Tak si ten svuj pohled na svwět užij [odkaz] :-)