Diskuse: Bugatti Veyron je ztrátový. Až moc

400 je fajn [odkaz] ale daň za Piechovo velikáštví -117 melounů na jednom kusu je úchylnost úchylná >:D >:-[]

Je to taková hra s čísly, kdo ví jak si rozdělovali odměny a pronajímali prostory a tak. V podstatě mě to nezajímá, ale Veyron je už teď legenda a žádné jednoúčelové placky to nezmění.

Člověče s těma vodměnama si nejsme moc jistej, tohle neni česká státní správa >:D
Veyron měl big zpoždění ve vývoji i prodejích a drasticky rostly náklady na vývoj. Prostě si ukousli příliš velký sousto a pak už z toho nebylo jak ven. V době kdy špičkový Ferrari apod. stály 5-7 milionů udělali o něco rychlejší auto za 150 melounů, to je fakt legendární >:D

Mne vždy dostává vyjádření ztráty na kus, jako kdyby s každým kusem ztrátu prohlubovali. Pokud je vývoj stál přes miliardu euro a měli naplánováno 300 ks, s touhle cenou to asi moc ziskové nebude, že. Jestli opravdu potřebují ke 150 milionům na výrobu jednoho kusu, tak musí mít sakra neefektivní výrobu.

Pokud se už ta věc sériově vyrábí, tak úroveň efektivity výroby je v automobilovém průmyslu - a zvláště u všech renomovaných výrobců - +/- daná a je na nejvyšší možné úrovni současné dostupné techniky.

V případě Výronu vidím hlavní problém v nepředpokládaných problémech, které způsobily, že týmy drahých konstruktérů je řešily o mnoho let déle, než bylo v plánu. To jsou ty náklady o kterých se zde píše a které se rozpočítávají na každý vyrobený (lépe řečeno prodaný) kus.

Veyron se vyrábí v tak malých počtech (a s takovými možnostmi individualizace), že nelze počítat s běžnou efektivitou. Nicméně si moc dobře neumím představit, že by výroba jednoho kusu stála více než 20 milionů (pomíjím možnost, že budoucí majitel naspecifikoval nějaké šílenosti).

Nepotřebujou 150 melounů na vyrobení jednoho kusu. Minimálně za tu cenu by potřebovali prodávat aby projekt nebyl prodělečnej, to je něco jinýho ;-)

je to jen o penězích kdyby si každý výrobce sporťáku mohl dovolit takhle ztrátový sporťák tak už jsou tu dávno rychlejší auta . ;-)

Nebo rovnou dvě :yes: >:D

Ta výroba není ztrátová, ty prachy stál vývoj. ;-)

to je hláška dne >:D

To mi vysvětli.

není co vysvětlovat, je to jasný jak facka

Co je jasné jak facka, vývoj je hotov, všechny stroje a přípravky pro výrobu jsou hotovy. Teď už je to o samotné výrobě a ta stát 30 mega nebude, že.

jasně pane brouku pytlíku

Zkus raději protinázor k tématu. Dle mého stojí vývoj na výrobu jednoho kusu stejně jako na výrobu 10 tisíc kusů.

dle tebe se neřídí nic, naštěstí

Jasně že jo. A v případě Veyronu by to nespasily ani vyšší prodeje, leda by kus prodávali tak za 200 milionů >:D

výroba ztrátová je, protože se do ní právě promátá vývoj. vývoj se u normálních aut musí zapaltit, tady aby se zaplatil, muselo by bugatti prodávat ročně 15-20 tisíc aut, co je nereálný >:D >:D

Jenže první myšlenka vlákna je, že koupi Veyronu způsobíš koncernu ztrátu přes 100 mega.

Při -117 melounech na kusu to zas tak pomalu nebude >:D

a kolik těch Veyronů celkem vyrobily ? >:D

Asi 450 >:D

kolik je 450 x 117 000 kč ? >:D

117 000 000kč pardón

52 miliard 650 miliónů, za ty prachy by šla koupit nějaká automobilka >:D , možná i víc než jedna >:D

Fanatici do volkswágnů to rádi zatáhnou >:D >:-[]
A ty poslední vylepšený série Veyronu prodávali už za 60 melounů (bez daně), tam ta ztráta možná bude menší >:D

tolik peněz vyhodit , kvůli egu nějakýho idiota co řekl uděláme auto co pojede 400KM/H a zrujnujeme VW, já bych raději vyhodil toho idiota co s tím nápadem přišel, než vyhodit 52 miliard 650 000 000 kč oknem, v době automobilové krize je tohle brutální ztráta a vývoj Veyronu VW nepřinesl nic převratného, nebo přesněji nepřinesl VW nic

Souhlasim a za fór zemanovskoklausovskýho tipu považuju to že i dneska se najdou frikulíni co Piecha a tohle jeho rozhodnutí obhajujou nebo dokonce veleběj :yes: >:D >:-[]

Přihoď eště tři nuly >:D

Do tolika už neumim >:-[]

Ne že by uškodilo mít o dvě miliardy euro více, ale nějaká zásadní částka to není.

Řeknu to maximálně stručně: Blbost >:-[]

Možná že ne velkej výdělek ale tohle nehrozí

Ty nebudeš ekonom viď? >:-[]

Klidně napiš co se ti konkrétně nezdá a prosím, ne ve stylu že jsi (či někdo není) ekonom a tak víš jak to funguje...podobných komentářů jsem na různých diskuzí četl spousty a minule mě učil fotit člověk, který měl mezery v základech fotografie, ale své příspěvky začínal upozorněním jak léta fotografuje se svým luxusním fotoaparátem. :-)

Nejsem fotograf a fotim svym luxusnim mobilem :-)
Odhad ztráty bude spíš v pořádku a popravdě je úplně jedno jestli byl prodělek na kusu 110, 117 nebo třeba 150 milionů. Souhlasim že prodělek je způsoben vývojem a zcela chybným odhadem jejich nákladů. Nejrychejší vůz světa se totiž nerozhodla vyrábět nějaké specializovaná automobilka s danym know-how ale výrobce tuctovejch osobních aut = obrovskou část nákladů spolklo jen to naučit se co u Ferrari a podobnejch dávno uměj. Zisk takovýho know-how ale pro Volkswagen až tak moc smysl nemá a když vezmeš v úvahu kolik zaplatili za něco co nemaj jak využít, tak je to fakt ekonomická úchylnost obludnejch rozměrů. I s tou reklamou je to dvojznačný. Provozní náklady a případnej servis Veyronu jsou tak šíleně ujetý že nějaký to Ferrari proti tomu působí jak ekologickej hybrid pro městskej provoz >:-[]
To všechno je vo to smutnější že malý garážoví výrobci zvládají dělat alespoň z části podobně rychlý auta a přitom dokonce vydělávat. Nejvíc se totiž vydělává na drahejch modelech, aby se z výdělku na Fabiích a Golfech dotovala výroba nejdražšího auta na světě je fakt ekonomická úchylnost. Jeden z nejnesmyslnějších automobilovejch projektů navíc nepřines ani žádnou novou výjímečnou techniku, takovej McLaren MP4-12C mi přijde skoro revolučnější než celej Veyron, takový Pagani zase zajimavější a sympatičtější. No a Koenigsegg nebo Weber budou nakonec i rychlejší :yes:

"Myslím že nemá cenu brát jako fakt čísla ,,

jakmile jsem si tohle přečetl, pochopil jsem, že nemá cenu číst, to co jsi napsal, čísla jsou důležitá a moc!!!!