Dalsi potvrzeni faktu, ze kdyz se neco poprve objevilo v seriovem aute, bylo to v usa a zejmena pod nekterou znackou koncernu GM.
Stejne jako ve stovkach dalsich pripadu i zde americka znacka predbehla vyrazne svoji dobu.
Prni synchronizovana zpatecka, prni klimatizace, prni katalyzator, prvni turbo, prvni head up, prvni vypinani valcu, prvni bocni okna ovladana jinak nez rucne, prvni automat v serove vyrobe, prvi dotykova obrazovka, prvni el. Starter, prvni el. Ovladane sklo v 5 dverich, prvni kabrio s pevnou strechou co sla slozit, prvni nataceci svetlomet, prvni kotouce na vsech 4 kolech.....
A co takhle bmw x6? Znas? Urco. Jenze 20 let pred nim tu byl amc eagle awd. Prohlidni si karoserii :-)
A muzu pokracovat jeste hodne dlouho co mela us auta jako prvni.
První Peugeot 601 Éclipse r.1934. V Americe až v roce 1957 Ford Fairlane 500 Skyliner nebo se ji říkalo taky Ford Galaxie Skyliner. GM tady nevidím a nevidím.
Proč sotva? Myslíš že v té době neznali elektřinu? Nebo že auta měla v reflektorech svíčky? Něco málo s historie :
"Vůbec první skládací hard-top vytvořil Ben P. Ellerbeck v roce 1922. jeho systém byl ale ručně ovládaný a pekelně těžký. Nikdy se tak nedočkal sériové výroby. Takže nezbývalo, než počkat na Georgese Paulina, který si nechal v roce 1931 zapatentovat elektricky ovládaný systém sundavání pevné střechy. Není to nic obtížného, něco takového vymyslet. Kulisový mechanismus prostě tehdy nadzvedl celou střechu i se zadním oknem a usadil jí do dostatečně velkého kufru."
Co se týče toho modelu bylo jich víc Peugeot 601, Peugeot 401 těch bylo se skladací střechou 79 a model Peugeot 402. Všechny které měly elektricky stahovatelnou pevnou střech měli přídomek Éclipse
Amerika toho času přišla první s hodně technologiemi a předběhla dobu , jenže v té době byla amerika ještě jiná , dnes je to nejzadluženější díra na světě s pochybnou politikou . A teď s čím přišel kdy VW jako první nebo co do automobilového světa přinesl? VW se jen veze a nedělá nikdy nic víc než konkurence pokud ano tak mě opravte někdo ale fakt mě nenapadá co víc má VW Passat než třeba Cadillac ATS.
S čím přišel VW? Tak mě tak napadá... .třeba s Golfem :-) Nejde o inovaci, ale o produkt a byl to jen příklad, protože Barik tu má mnohonásobné orgasmy >:D
P.s. Co má VW Passat proti Cadillacu ATS? Prodeje :-)
Mě právě nejde o to, kdo prodá kolik bezpohlavních pleček v unifikovaném designu, ale kdo byl tím inovátorem, kdo přinesl do aut věci, který sou dnes samoyřejmostí a kdo dělal každý 2-3 roky jiný design, zaváděl novinky a nenechal se odradit tím, že mu něco nevyšlo.
A co říkáš na Renault, ten je z Evropských značek dost inovativní, sice není nejhorší, ale top taky není. Jde ale pouze ve výsledku o to, kdo uspěje a VW to sakra dobře umí :-) Golf je toho důkazem, byť je sebeokoukanější :-)
VW to umi o tom zadna. VW dela prumerna auta ktera se tvari nadprumerne a to maji obycejni lide radi maji pocit ze maji neco vic nez zaplatili.Neni golf jako golf muzes mit uplne holatko ale mas golfa jako ten co ho ma v plny palbe.VW proste neriskuje hraje na jistotu on si to muze dovolit.
Tak GM ten zisk udělal jinde, že. Takové pikpay mlátil pořád stejné, akorát kulatou kastli vystřídala hranatá, ale po technické stránce 20 let to samý, nebo takový Caprice byl taky furt stejný. Z tohohle zisku pak mohli financovat ty invoace a průkopnická řešení
Ok, takže když ted gm otevře v africe závod, kde bude montovat 1985 Caprice na 349x zaplacených výrobních linkách a prodá jich ročně 400 000, tak to bude úspěšný výrobce.
Už vidím ty kydy, kdyby k tomu došlo - jak GM dělá zastaralý plečky co nebrzdí, nezatáčí a zamořují planetu.
>:D >:D
Co se hodí do krámu, že, tak to naroubujeme a vždycky nám to vyjde jak je třeba.
Ale proč by to mělo vadit, když tím vydělají a lidi to budou kupovat a budou spokojeni? Alespoň by měl GM peníze na to, aby mohl srovnat krok s konkurencí :-)
Tohle není zdaleka první případ, kdy se prokázalo, že prostě rád kecáš. Takhle se dá rozebrat každý tvůj "zaručeně" první prvek z USA a nezbude z nich ani polovina. I když, ono je to v principu stejně jedno.
Ale chválím redakci za článek, jako vánoční dárek pro tebe, a vidím, že v diskusi si to náležitě užíváš. >:D;-)
Ne všechno vynaleyli američani, ale bylo to porpvé aplikováno v us autě. O to jde. A to platí u všeho co sem uvedl, krom toho kabria. Tam mi ten peugeot unikl...
a kolik us vynálezů popř. věcí poprvé aplikovaných v us vozech okopčili evropani a začli vzdávat za své, že. Airbagy a vypíníní válců - Mercedes. A další >:D
Turbo Renault , že....
Hm, nechci přilévat do ohně petrolej, GM byl vždy na čele auto- pokroku... Ale jedno, to jedno a hlavní GM nikdy nezapomenu a neprominu: po vysátí všech patentů zabil GM saaba! Tři generace generálních ředitelů dopředu by se měly hanbou propadnout!
Saab uz na tom nebyl moc dobre kdyz ho GM kupoval. Problem Saabu byl ten, ze ho kupovali porad stejni lide a moc se nedarilo ziskavat nove zakazniky, ktere ale nutne potreboval.
Ano, jistě. A povinností nového majitele bylo co? Ponechat to tak, vysát patenty a know-how a zavřít, že?! Vlastními slovy jen potvrzujete, že GM neměl zájem značku saab zachránit. Závěr: žádný důvod adorovat GM.
No neviděl bych to tak jednoznačně. GM v celosvětovém měřítku napumpoval do Saabu kopu peněz. Určitý business záměr tam v tu dobu byl. Na druhé straně figuruje také možnost, že ho GM koupil částečně anebo jen proto, aby ho nekoupil někdo jiný a nevznikla tak Opelu v Evropě další nechtěná konkurence na trhu.
GM měl sám patentů a věcí co uvedl jako první, že se tím dá vytapetovat vstupní hala v Hiltonu >:D
Kupovat Saab aby něco vysál rozhodně nebylo záměrem GM. To by to zavřel podstatně dříve.
Ano, predbehli dobu a to proto, ze sice zavedli novatorske technicke reseni, ale absolutne ho nedokazali udelat tak, aby slouzilo a ne bylo obsluhovano.
Pokud to mam napsat tak, abys to pochopil i ty, tak to proste zvorali.
O auto se musíš starat. Pokud na to dlabeš, mohl sis koupit něco, co bylo furt stejný od roku 45 (koncepce a mělo to volant, volič automatu a rám) a mohl si jezdit do aleluja >:D
My víme, že američanům ne vždy všechna ta novátorská řešení fungovala, ale tím že prostě předběhli dobu na řadu těch věcí ještě nebyly vhodné technologie. A ne vždy se majitelé řídili pokyny výrobce.
Podstatné je to, že to zavedli první, že měli ten nápad, odvahu a odhodlání přinést světu něco nového.
Fakt by mě zajímalo. odkud berete nápady na článek, když tohle se psalo na konkurenci o něco dříve.
Navíc jak někdo poznamenal, není do displej, ale CRT obrazovka s dotykovou vrstvou
Mě se líbí hlavně osmdesátky. Jinak tehdy ještě měla americká auta svůj výrazně svébytný design. Dnes mi přijde, že už v podstatě rezignovali a přejali evropský styl.
To je mozny, ale ten tvar karoserie je skutecne nestastny. Jinak americka auta vypadala vzdycky dobre a kazda era mela svoje zastupce. Jedine nestastne obdobi bylo minule desetileti. To byla bida s utrpenim. Jedina pohledna auta byly uzitkace a MPVcka. Od roku 2010 sezase zacinaji sbirat. Treba taurus je famozni (i kdyz ho zmrsili faceliftem).
V 90. letech byly nic moc interéry. Co se týče aut, jak co. Něco byla nuda, něco bylo zajímavý jako chrzsleří LH řada, stratus, cadillacy, olds aurora, mustang....
Jo urcite bylo v 90kach spousta nudnejch kousku, ale porad vyjelo dost podarenejch aut, takze by byla skoda oznacit tuhle periodu za nestastnou, i kdyz k nejsilnejsim urcite nepatri. Nicmene takovej prusvih, jako byly 00s kdy jediny hezky auta byly charger a 300C a to se jeste clovek nesmel podivat dovnitr, se nekonal. S tema interierama souhlas, ale evropa na tom nebyla o moc lip (ted neresim ani tak kvalitu, jako spis design).
300C a charger jsem zminil, mustanga jsem zapomel, to je fakt, camaro a challenger radim uz do 2010, SUVcka a pickupy zase do uzitkacu (to americanum slo vzdycky), ale se zbytkem souhlasit nemuzu. Auta to jsou odporna a rozdil mezi evropskou produkci propastny. Hlavne chevy se cinil. Vsechny ty cobalty a impaly... fuj tajbl.
Impala je nejhezčí ta první, novodobá. 2000 rok a pak až ta současná. Nejhorší je ta druhá novodobá generace.
Cobalt byl prdítko no, kokurence pro japonce a korejce.
Neon II byl výrazně hezčí.
PT cruiser byl prodejní hit nejen v usa, i v evropě jich jezdí mraky, vlastně spolu s voyagerem asi nejrozšířenejší model své doby.
Sebring convertible byl v usa nejprodávnajěší kabriolet bey rozdílu značky někdy v roce 2003 nebo 2004....
a Soltice a Sky se vyráběli v 3směnném provozu, jaká byla poptávka. Neúspěšnější model Pontiacu, než značku zrušili.
V rakousku byla zastavena výroba všeho, pokud ti to neuniklo. Všech modelů chrysler i jeep a tyto se nedále vozily už pouze z usa, mexika a kanady. Důvodem pro zastavení výroby byla totálně mizerná kvalita práce rakouských dělníků a zbytečné náklady.
Pt Cruiserů je jen na sauto přes 50, což asi svědčí o tom, kolik těch aut tu je, když ostatních modelů je na prodej tak 1-40 >:D
Potkávám jich po Praze denně několik a klubu jich máme taky hafo. Nevím proč mě učíte kolik aut kde je a co byl úspěšný model, když narozdíl ode mě nemáte šajna.
to mě nejvíc baví, asi jako kdych já vás učil, jaký model BMW a Audi je tady nejúspěšnější.
Vskutku komické no >:D
podívej se laskavě ty chudáku, kolik se za tu dobu prodalo sebringu, 300c a ostatních.
Kolik chrysler čekal? že prodá 400 000 aut?
Ale jdi ty šmudlo. Ten vůz se prodával velmi dobře v evropě, druhý neprodávanější model chrysleru v eu.
A jdi se zeptat, proč se chrysler rozhodl tady nevyrábět aktuální generaci Voyageru. Nejnespolehlivější chrysler byl totiž naftový voyager montovaný v rakousku, měl 3x tolik závad, co benzíny z kanadského windsoru.
říká ten, kterého tu jiní posílají do ústavu a který se tu hádá se všemi vč. redakce. to je taky jasná diagnoza a ještě si zjištuje kdo kde bydlí a další slídíc praktiky.
A tvoje diskuze s WL, AudiRS6, mariankem a dalšími byla taky výživná, hlavně se hodně držela tématu aut.
"PT cruiser byl prodejní hit nejen v usa, i v evropě jich jezdí mraky..." >:D
Tak to je hlod měsíce! Tady v širokém dalekém okolí jezdí jen jeden kousek ve stříbrné barvě a majitel má díky němu image neúspěšného hráče "Černého Petra"... >:-[];-)
To máš blbé, neb já jich viděl minulý týden pro Praze 15 a sraz Pt Cruiserů to nebyl. Dneska sem viděl Pontiac Firebird, Escalade a Mustang >:D Ale amerikama nikdo nejezdí vid, no v horní lhotě je neznaj, to je fakt.
V roce 2000 se jich jen v usa prodalo 106000, na celém světě pak cca 155 000, v roce 2011 v usa 160 000 ks, na celém světě 245 000.
Fakt neúspěšný model.
A evropské prodeje? 141 206 ks.
Pojd mi ukázat americký model, kterého se prodalo v evropě víc, krom Voyageru!
Kdybys neměl debilní cinty a ověřil si něco než zas začneš útočit, vid.
[odkaz]
To si celý ty Bariku, nejdřív tu dětinsky od pasu plácneš, že to byl doslova "prodejní hit" i v Evropě a pak se trapně a nekonečně snažíš obhájit fakt, že to nebyl až tak "neúspěšný model", samozřejmě pouze na poměry americké produkce na evropském trhu. >:-[]
Slovní spojení "prodejní hit" na evropském trhu se dá akceptovat u Golfu apod., u PT Cruiseru se tomu dá akorát zasmát. ;-)
P.S. Jinak ano, pražáci nemají vkus, proto je tam minimálně každé třetí auto PT Cruiser, kdežto u nás na maloměstě se PT Cruiserům naivně vyhýbáme. :*) >:D
prodejní hit co se týče amerických aut. Já myslel že si to pochopil, halt sem asi naivní >:D
co říkáš na ten milion prodaných chryslerů v EU?
To sou věci na tý peci, milion evropanů se pomátlo a koupilo si ameriku, a spočtni si kolik lidí si koupilo jeep a další značky. To je bláznů, vid >:D
V kotěhůlkách maj lidi fabky a oktávky a nemaj páru, že vůbec nějaký chrysler či jiná amerika existuje. Tam je zázrak potkat i mazdu či toyotu, pokud není 15 let stará
Ale zas tam potkáš Audi A80 z 80. let no, možná. Jak tvrdí webpaja, já to tady neviděl 5 let a to poslední co sem viděl měli romští spoluobčané :o))
Tak se z těch kotěhůlek přestěhuj, třeba k nám. U nás jezdí i fungl nové Toyoty/Mazdy, sem tam i nějaký ten nový Jeep, nebo Voyager, ale nový PT Cruiser naštěstí nikdy žádný, jen ten stříbrný olítaný někde z okolí, a kdysi se tu ochomejtala i nějaká bazarovka v kabriu, ale asi když zjistil, že tím vzbuzuje spíš smích, než obdiv, tak se toho zřejmě zbavil. >:-[];-)
U nás zas vzbuzují smích Mercedesy s majiteli v teplákovce adidas hovoříc ruským přízvukem. Tuhle na shellce stáli rovnou 3 >:D A pak dorazila Nataša s Cayenne, asi měli kucí dýchánek.
to víš, hlavní město je díra. A každý majitel prémie tady má 3 tituly z oxfordu a harvardu, zatímco amerikou jezdí jen zkrachovalí hráči pokeru a blázni.
pravdu díš, akorát mi vrtá hlavou, kde ti ztroskotanci vzali na ty 4 americké veteránu v hodně 3,5 mega, co jim stojí v garáži. A takových znam asi 15 >:D >:D
krom toho maj vilu a další neamerická auta popř. nová americká auta. Asi vybírají výpalné, vid >:D >:D >:D
A doby kdy jezdili Lincolnem a Cadillacem Starka, Zpěvák, Rus, Krejčíř atd sou pryč, oni klucí zjistili, že moc ční v davu a že je potřeba se schovat, tak přesedlali do audi, porsche, bmw, vw >:D >:D >:D
A ke tvé smůle v nich tepe německý motor mercedes 2,2 CRD a pak motor 1,6 benzín, ze společného vývoje BMW/Chrysler/Rover. A manuál německý Getrag, hehe, hihi, haha. Takže pokud je špatná technika, tak to asi němci odflinkli no. Jako tradičně :o)
V letech 1997-2009 se v evropě prodalo 705 000 ks Chryslerů.
Od roku 2010, kdy už se nedovážely ofiko pak dalších cca 24 000 ks. To sou strašné neúspěchy :-):-)
[odkaz]
Další čísla:
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
A to tu nejsou další modely fordu, není tu buick, pontiac, lincoln, mercury, gmc, saturn, oldsmobile, plymouth...
A co se ti třeba nelíbí na tomhle?
To by mě taky vcelku zajímalo.... jediný co evropě krityovali byl poloměr otáčení a spotřeba. Jinak ani čárka k podvozku (laděný na nurburgringu) a ani čárka k interiéru, ve své době nejlepší us interiér ve své třídě.
Jo, tak CTS je v poradku, ale taky je to rocnik 2008. Kazdopadne ty ostatni auta, co jsi vypsal, jsou jedno horsi, nez druhy. Mozna je docenim, az se ta dekada zacne idealizovat, ale zatim proste ne.
Tvuj názor. Někdo jiný má za zrůdičku třeba Passat.
Každý to má jinak, že.
Tohle není pro lidi co maj rádi usedlý desgn s kterým se schovaj v davu.
A taky to musí být logicky zrůdička, neb to má parametry, kterými to vůbec nezaostává za prémií, navíc se to dělá (ano stále probíhá výroba kombi a kupé) i jako kombík a kupé, navíc jako 4x4 a má to stejnou výbavu.
Takže když není co kritizovat, nezbývá než označit to za zrůdičku >:D
Jojo, vona ta zrůdička dává prémii těžce na frak vid.
přímý konkurent CTS 3,6 V6 AWD - slavný MB E350 4Matic.
výkon: CTS 311 HP z 3,6 - MB 271 HP z 3,5 - looser je jednoznačně MB
zrychlení - CTS 6,7 a MB za 6,8 - looser je MB i přes 7st almaru
poměr výbava vs cena - looser mb jak u nových, tak u ojetin
Jo a němci nedělaj světlou kůži se světlým interiérem vs dřevo. A tohle je co?
[odkaz]
"Jojo, vona ta zrůdička dává prémii těžce na frak..."
Jasně, celá D3 i s Jagem už se z ní klepe strachy. >:-[]
Napsal jsem "rychlá zrůdička", nebo "pomalá zrůdička"?
Ty si jako obvykle sám! (tendenčně) vybereš o 40PS slabšího soupeře a pak na rozdílu 0,1 s (u zrychlení 0-100km/h) "obecně demonstruješ" technickou převahu americké produkce. >:D
Vážně ti to není aspoň trochu trapné..., nebo jsi fakt jenom "děcko" slepě zamilované do US produkce? ;-)
Joo, já za to nemůžu, že Mercedes vydoloval v roce 2010 ze slavného 3,5 V6 "jen" 270 kobyl, zatímco Cadillac měl už v roce 2007 311....To fakt není muj problém, a tendečně si nemůžu vybrat nic jiného, když jiný V6 stejného objemu v té době neměli.
BTW ono 5,5 V8 s 385 Hp nebo kolik to je přesně, to je oproti 5,7 HEMI s 370 HP taky náskok, že ty němci ty amíky v litrovém výkonu ale poráží. Náskok díky technice - OHV má o 15 koní méně než prestižní DOHC >:D A spotřeba je stejná, hehe, nebo o litr menší díky převodovce.
To dřevo a světlou kůži si tendenčně vynechal vid. až na stříbrný středový panel stejný interiér, jako když u GM pejskek s kočičkou vařili dort.
Otevři si fotky těch dvou interiérů a podívej se kolik je kde různě zplácaných barev a materiálů. Dřevo v MB navíc vypadá mnohem méně plastově..., ovšem ten lesklý finiš u dřevěného dekoru je "průser" prakticky vždycky, tenhle MB nevyjímaje.
S tím dřevem souhlas - moc laku vypadá blbě u jakkékoliv značky.
Ale když odmyslíme ten středový stříbrný panel u cadillacu, jakých moc barev? 2 barevný interiér je moc barev?
To sou věci teda, takže Bentley dělá přeplácané interiéry a Mercedes a další taky [odkaz]
[odkaz]
Taky vršek palubky obšitý jinou kůží než maj sedačky a výplně dveří.
Takže jediné co je u Cadillacu tím prvkem navíc je ten stříbrný dekor.
No jenže Cadillac není Bentley a ted je otázka co je horší - klavírní lak co vypadá na pohled krásně, dokud se neumatlá nebo praktičtější stříbrnej plast, co nevypadá krásně ale zas upatlanej nevypadá tak blbě. BTW on se ten středovej panel dá snadno vyměnit za jinak barevnej třeba z cts-v nebo se dá potáhnout karbonem.
A co jinýho je tam jako splácanýho? Dřevěnej volant? A tohle je co?
[odkaz]
Měl by sis ujasnit pojmy přeplácaný.
Mohl si rovnou napsat že ti vadí stříbrný dekor a nevýmýšlet tu bludy, když němci používaj to samý.
[odkaz]
[odkaz]
Porovnej si to, co je tam krom toho stříbrnýho plastu jinýho.
Světlá kůže a plasty + dřevo. MB i Cadillac.
Mam ti dohledat interiéry BMW? At to máme komplet?
A co takhle? Taky přeplácaný?
Středovej panel taky v oblíbeným klavíru, spokojenost?
[odkaz]
A co takhle?
[odkaz]
[odkaz]
Tam je u Cadillacu navíc co? Oproti Mercedesu?
Dřevo oba, tmavej vršek palubky, světlej spodek oba, střibrný lišty na dveřích oba, tmavej středovej panel oba.
Co tam máme dál?
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Tady je tý stříbrný u MB a BMW nějak víc než u Cadillacu cooo :-)
80's v US nejhezčí? Ona to obecně nebyla nikde žádná sláva, ale v té době vznikaly, a čest vyjímkám, velké krabice, bez nějakých pěkných detailů, bez chromu.... Pro mě rozhodně nejhorší dekáda US auto designu. Jako top to vidím do r.1975.
Ale jo, jako ty ploutve a světla ve stylu raket sou fajn, ale jednak sem tím přesycen ze srazů a jednak něco jinýho je na to se koukat a něco jinýho si to koupit.
Spíš se podívejte na to auto, jak je (tedy až na tu useklou budku) pěkné. Světla vpředu a ne zboku, nebo někde na A sloupcích, netahá břicho po zemi, kola nejsou obludně velká a utopená v blatnících... Dominantní je optická lehkost, švih, nadčasová elegance. Osobně považuji design 80 let v automobilovém průmyslu za to nejlepší, co tady bylo!
Tak to nevim. Ta kola jsou do blatniku zapadla mnohem vic, nez u modernich aut, jejich mala velikost v palcich je akorat nahnana bilou maluvkou na pneumatice. Se zbytkem se da souhlasit, i kdyz dobre auta vypadala jeste dlouho po roce 2000. Treba takova minula generace A6 (zejmena sedan zezadu) to je proste famozni ukazka seriozniho, ale zaroven ne bezducheho, nebo nudneho designu. Dneska je nejvetsi problem chytit spravne proporce.
Pokud jde o minulou A6 sedan! zezadu, tak zrovna tam to bylo na pochvalu až po faceliftu. ;-)
Bohužel se zase při tom faceliftu moc nepovedlo LED denní svícení (zepředu).
Věc vkusu. Před fl. byla zadní světla skvělý a trefný designový přechod mezi A4 a A8. S faceliftem se vytratila elegance naopak měla A6 sportovnější říz. Dnes uz jen těžko poznáš 4 od 6 a když je tma i od 8
Ano, takový Passat variant B5.5 je stále velmi pěkný. Také první Touareg, ale v posledních letech 10 let jsme svědky dlouhého úpadku. Nějak si nepamatuji na novější auto, za kterým bych se otočil proto, že je opravdu hezké. Je to obludárium. :no:
A to ja zase jo, tak skepticky bych nebyl. Treba ta velka kola jsou dana mohutnou karoserii. Tenhle Buick ma horni hranu blatniku temer na urovni kapoty, zatimco moderni auta by tam mela jeste pul metru plechu, coz by dohanela velkymi koly, ale pomer mezi kolem a plechem je stejny u noveho auta na 19kach, jako u buicku treba na 15kach. Problem tedy neni ve velkych kolech, ktera dnesni auta proste potrebuji, aby vypadala (to je asi taky dano designem jak kol, tak aut), ale v nabobtnalych a neuhlazenych karoseriich. Ale i tak se obcas zadari a na svet vyjede neco pekneho. Za me je to superb v kombiku, passat cc po fl. a americky taurus. To jsou auta za kterymi se tutove otocim, urcite bych jich napocital vic, ale tohle je takovy rychly vyber, na co jsem si ted vzpomel.
Ten bílý pruh není malůvka, jedná se o tzv. běloboké pneu, ten pruh je trvalá součást gumu, mimochodem se dodnes vyrábí na veterány a v usa jdou sehnat i na auta 70-90. let
v 70-80 letech měla auta v usa běžně gumy 13-16 palců. Větší prakticky nebyly a nikomu to nevadilo.
prostě byl vysoký profil, aspon to na kostkách nebyla uskákaná herka, jako dnešní debilní kostiřasy se sportovní podvozkem a pneu 245/35/R20 apod.
To kazdopadne, ale zatimco v 80. letech byl profil gumy 45 maximum, aby to vypadalo dobre, tak dnes je to minimum a to je, jak jsem psal vyse, zpusobeno designem kol a karoserie. Ale zase je pravda, ze spousta aut ziska, diky optickemu zvetseni kola pomoci tech bilych pneumatik, hodne na krase
Tak u těch starých hranatých aut ty bílý boky spolu s pěknými disky nebo ozdobnými poklicemi působí fakt pěkně. Stačí se někdy podívat na srazu us cars. Ale musí to k tomu ladit, sou auta, kde se to nehodí.
Myslíš, co na to Hyundai fans? Nevím...při péči a údržbě není problém udržet podobný auto v kondici blízký zánovního vozu. Nechápu tak tvojí připomínku ;-)
Audi 80, to hranaté z kraje 80. let sem neviděl tak 5 let, Passat to samé. Je vidět leda první kulaté A80, to mívaj na nejzapadlejších vesnicích.
Jediné co je vidět od němců z 80. let je Golf a BMW 3xx, většinou otuzené exempláře náctiletých frajerů...
Zbytek vidět leda na srazech, v reálném provozu nikoliv.
Riviera sem sem nevozila ofiko. Ale dnes sem cestou po středních čechách potkal nový Voyager, 300C kombi, Escalade, GMC Suburban a Pontiac Transport :-)
pro mne osobně se jedná o naprosto nejhezčí vůz,který byl kdy vyroben,jednoduše řečeno - bezchybné dílo.....zejména verze kupé je famozní. :yes::yes::yes:
Nevím co se vám všem na tomto druhu 2-dveřové karoserie nelíbí. Mě to přijde velmi elegantn a je to takové velmi americké. Vidím podobné auto a hned na mě padne atmosféra 80tých let v americe, kterou znám bohužel jen z filmů.