Diskuse: Citroëny C5 a C6 dostanou nový šestiválec 3.0 HDi

C6 si kupi iba clovek ktory vie co chce(fajnšmejker)..v tejto triede sa ide automaticky do 3 nemcov :yes: v tjeto triede by som mal jedinu dillemu..ci M-B E alebo C6 :yes:alebo skor C5 tourer 3.0HDI :yes:

Já bych do svého výběru přidal i Vel Satis. Je osobitý, kvalitní a má stále co nabídnout :yes:

To rozhodně, do něj by ten motor šel také. Neví se jestli ho čeká modernizace, či kvůli malým prodejním úspěchům upadne v zapomnění?

vel satis už je dneska moc starý.. sice je zajímavý, ale ani nesedí do nového designového stylu značky.. a má tři docela podstatné vady: 1. cena, 2. jen předohrab, 3. automatická převodovka :-(

ale neříkám, že bych ho nebral.. v nissaním 3.5litru s přestavbou na lpg >:D >:-[] .. přece jen to je jediný současný rencek s víceprvkem vzadu (takže by nemusel být takový tanečník jak laguna kolikrát na tych českych škarpach ;-\ )

Aha, v tom případě fajnšmekři v Česku vymřeli :-)

Nevymřeli. Nemůže vymřít něco, co tu nikdy nebylo! Češi nikdy neměli vkus a je jedno, jestli se budeme bavit o autech, oblečení nebo o čemkoliv jiném... :-! čech dá vždyky přednost Octavii Combi TDI a tričku z "céáčka" před Lancií a košilí od Bosse... tak to prostě je, bylo a bohužel i bude :no:

Lancia - italskej krám. F tédéíčku odvezu i lopatu a montérky a aspoň mi nebude líto, že je to zašpiněný. Tygří potahy se dají koupit znova, Maruš dokonce říkala, že na ně maj' v lídlu teďkon slevy.

A teď vážně: Boss je jiná cenová kategorie, kdybych měl plat řekněme 22 000 Kč, tak taky radši vlezu do "céáčka" a za zbytek koupím něco dětem.
A to oktávka? To je taková česká malost, mít co největší krávu, navíc je to "český".

Jestli hodnotíš vkus Čechů podle toho, že nekupují C6 tak jsem rád, že jsem taky bez vkusu :-) Tady je potíž v autě samotným a ne ve vkusu lidí. Potíž byla jedině ve vkusu designéra,který vytvořil auto pro sebe a vedení Citroenu, že tohle pustili ven. Např. Velsatis je ten samej případ a těch pár exotů (v dobrým slova smyslu) co si to koupěj to nezachrání. A co se týče vkusu třeba na oblečení, tak jsme pořád o level výš než třeba Němci nebo Rakušáci.

S tím vozem "budiž" - a já osobně si NEmyslím, že většímu prodeji vozů jako Citroën C6 "brání" design či použitá technika - popravdě NEJvětší vliv má "znáček na kapotě" ;-)
To ale jen tak "mimochodem" - docela jste mne ŠOKL tím (velmi) "sebevědomým" prohlášením o "... oblečení"!!!!
Celkem "pravidelně" se pohybuji po těchto třech státech a se vší ROZHODNOSTí říkám, že tady jste NE"trefil" ani stodolu!
NEmíním to jako "urážku" - prostě JEN NEvím co vás k TAKovému "prohlášení" vedlo a osobně si myslím že jste HODNĚ "vedle" ...
... já osobně dám třeba docela DOST na boty a v tomto ohledu češi bohužel zatím VÝRAZNĚ "zaostávají" (ehm, mám na mysli i "čistotou" obuvi - doufám že tím nikoho NEurazím, ale o tom že jsou v oblečení zatím relativně VELKÉ rozdíly jsem PŘESVĚDČENA - asi tak na 99,999% ;-)
PS: Mimochodem ODKUD pocházíte/KDE se "pohybujete" s ČÍM to "srovnáváte"?
PPS: Já jsem v tuto chvíli ve Wien (v pondělí ráno přijedu do Prahy, tak se zkusím ještě dnes/zítra venku "zasoustředit" a pak během týdne v Praze ...
Pěkný den (tu dnes je - a jak PĚKNĚ chodí lidé oblečeni :-)

Znak na kapotě Citroenu nepřidá, to máš pravdu. Ale pokud by s něčím takovým přišel designér třeba u Mercedesu, tak ho pošlou zpátky na píseček :-)
S oblíkáním vedle nejsem, za vzorek beru ženy hlavně mladší generaci (do 30 let). Tak se ve Vídni kolem se podívej ;-) Ono oblíkat se víc značkově ještě neznamená vkusně. Stejně tak se třeba oblíkají líp ženy v Brně než v Praze, toho si taky všimni.
P.S. Bydlím zhruba uprostřed mezi těmito městy.

Provokatére ty asi budeš opravdu mimoň... >:D >:-[]

Z Mimoně nejsem,ale ty asi budeš z Prahy... >:D

Zhruba "v polovině"? ;-)
Tam "znám" jen Jihlavu a dostala jsem tam před pár lety POSLEDNí českou (naštěstí malou) pokutu (NE-spravedlivě! ;-) ), ale porovnám-li Wien a Prahu - je mi líto, MUSíM trvat na svém!
NE že bych "sledovala" či "přehled" měla zvláště o mladých dívkách (do 30ti) o nich se zmiňujete a možná máte pravdu, že tam je rozdíl (možná i výrazně) menší než u vyšších věkových kategorií, ale myslím že se (zcela JEDNOZNANČNĚ) mýlíte (a s rostoucím věkem se rozdíl myslím dokonce zvětšuje, u lidí důchodového věku to už ani NEkomentuji) ;-)
PS: Bydlím "zhruba" ;-) ve TŘECH městech a jsem relativně často ve TŘECH státech a v česku mám docela PROBLÉM si něco pěkného koupit!
V Praze v Pařížské ulici je DRAHO (dokonce DRÁŽ než ve Wien), přitom nabídka - a to BEZ přehnánění - není ani poloviční (popravdě snad ani desetinová)
Pěkný den :-)

"(popravdě, nebo popradě... snad ani desetinová...) ;-)
HViV! :-)

Já cítím nepatrné a "pomaličku" se přibližující "zlepšení" ;-)
Mimochodem Lancia Delta se mi docela LíBí(la) a některé motory má VELMi zajímavé (kdo si místo ní raději koupí "lidověautí" Škoda Octavia TDi - JEHO věc/JEHO "škoda" :-) )
Můj Buřtík si raději kupuje (elastické) košile od Boss (zvlášť ta černá mu moc sluší) a JE původem čech..
... tak snad "šance žije" :-)
Pěkný den (v Lancia Delta a v košili Boss ;-)

Já jich poslední dobou vídávám celkem dost (na to, jak je to auto nekonvenční)... :yes:

taky jsem viděl dva kousky minulý víkend v Brně. Krásné lodě. :yes:

Nejčastěji ho vídávám v černé a tmavě šedé... to sedne :yes: Pečlivěji jsem si omrknul i tu (mnohými kritizovanou) palubní desku, která zase tak strašná není...

Mně se Citroën C6 VZHLEDově "líbí" od dost více "zvenku" než "zevnitř" - ale jinak ta palubka NENí žádné "drama" a "zpracování/použité materiály" je/jsou myslím docela "ok" - jen prostě mohla být, vzhledem k poměrně "originálnímu" extteriéru ... "zajímavější/originálnější" - toť vše ;-)
Pěkný den (třeba s Citroën C6 V6 3.0 HDi :yes: :-) )

Máte pravdu. Palubní deska jako taková je možná (ve srovnání s exteriérem) trochu usedlejší, ale interiér je skvělý (například jedinečné výplně dveří). Jinak exteriér je fantastický :yes:

Také přeji pěkný den (s Citroënem C6 V6 3.0 HDi by byl jistě příjemný :-) :yes: )

Naopak... interiér, tedy podle fotek, se mi také nelíbí, havně celé pojetí palubní desky a jejího středového panelu... :-!

Já s tím nemám problém, možná trochu slabším článkem je menší tvarová nápaditost palubní desky... která mi ale moc nevadí.

Středový panel přehlcený tlačítky je problémem i u levnějších modelů PSA, u C6 to ale měli trochu vychytat...

Ten "středový panel" je prostě JEN - ten samý co je v C5 a Peugeot 407 ;-\
PS: Já ty v tomto směru na ty "novinářské" řeči/hodnocení až tak NEdám, neb když s (jakýmkoliv) autem chvíli jezdíte, tak si prostě "zvyknete" a děláte to či ono "popaměti" (a jedno zda tam je "čudlíků" 10 či 20 ;-)
Popravdě JÁ mám spíše "problém" když "přesednu" do jiného(-ch) vozů, docela mi "trvá", než se "přeorientuji" i v těch "základních" věcech jako jsou stěrače apod. (neb u jedno výrobce je tohle páčkou "nahoru", u druhého stejnou páčkou "dolů" - dnes jak jsou už většinou "sdružená" ovládání, tak navíc třeba "dozadu a nahoru" atp. a TO mi OPRAVDU dělá chvíli "problém" - ale když jezdíte JEDNíM vozem, tak si po pár km/dnech prostě "zvyknete" a "je to" - jak říkají Pat a Mat :-)
Pěkný den :-)

Na palubní desce se (všichni) myslím víceméně "shodneme", pokud je "interiérem" myšleno i TO OSTATNí v kabině (o čemž mluvil Avantime), tam je to už od dost lepší, dveře a jejich výplně a docela originální "kapsy" již zmínil, sedadla/křesla jsou "odpovídajícící" a "pocit" z prostoru v kabině je už dobrý-velmi dobrý ... jde opravdu "jen" o "vytvarování" palubky - to prostě MOHLO být (a o dost!) "lepší"..
PS: Mimochodem "napadne vás", vzpomenete si na nějaký interiér který vás opravdu "bere"? ;-)

"Bere" je docela silné slovo, ale v této třídě to bylo dřív určitě BMW5(E39), ovšem dnes už spíš Audi A6...

Krásné lodě to možná jsou, bohužel ne krásná auta... ;-)
Taky to jsou možná (svým způsobem) i designové unikáty, ale určitě né nějaké designové skvosty...
K opravdu zajímavému designu měl mnohem blíže i ten Avantime...
:-!

věc názoru. C6 mě vzhledově bere mnohem více než A6 nebo "5". Ale u pětky je to dáno hlavně tím, že nemám rád bengl styl. Tím nehodlám říkat, že A6 (nedejbože "5" je horší než C6. To ani omylem.
Nicméně je třeba říct, že co jsem zatím viděl a četl recenze na C6 tak příliš negací jsem na tento vůz nezachytil (v 5th gear prakticky žádné). Bohužel je to JEN citron

S tím bengl stylem se určitě shodnem a A6 mě designově oslovuje spíš v provedení Avant/Allroad, než jako "limuzína"...

ale tak nová faceliftovaná verze je i v limuzíně k nakousnutí... teda pro mně.. je fakt že původní limuzína je docela nuda.. ale kombík je :yes: :yes:

Facelift pomohl ze všech karosářských variant A6 opravdu nejvíc sedanu, ale jak píšeš dále.... :yes:

Celkem dost...?!?
Kolik tak asi různých kusů týdně...? ;-)

Na to, jaké je to auto, jich bylo celkem dost... ;-)

Tak jak si to napsal teď..., s tím nemám žádný problém... >:-[]

Ja jsem to třeba pochopil hned z první ;-)

No jo..."Jasoňu", ty si prostě jednička... :yes: >:D

P.S. Jako Jirka s Mirkem... ;-)

Co mě fakt mrzí je interiér, to je hrůza! Prvky C5/P407? To do tohohle nepatří :-(

Exteriér je něco neskutečnýho, ale uvnitř... uvnitř bohužel :-( a * si nevozíš venku, ale v interiéru

Člověk si ten interiér musí nějak vymazlit... ale čudlíky z levnějších aut koncernu PSA nezakryje...

Tak to "chodí" - "čudlíky" z levnějších aut najdete i v Aston Martin a v Maserati je CD/tuner z Citroën C4 atp./atd. - to je prostě "realita" ;-)

Já C6 sice měla půjčený od ČESKÉHO dealera, ale před časem nějaký "chytrák" na českém zastoupení Citroën ROHODL, že pro těch pár kusů co se za rok v česku prodá to NEstojí "zato" a z české nabídky "vlajkovou loď" STÁHL a VŮBEC ho v česku NEnabízí (tak jako spoustu dalších "věcí") ... takže i když NEtuším ODKUD přesně jste, doporučuji vyrazit nějakých 200-300 km na sever, severzápad, západ, jihozápad či jih a máte "dobrou" šanci že to "vyjde" (a s C6 SETKÁTE se :-)
Šťastnou cestu a příjemné setkání "luxusnějšího" druhu ;-)

Díky za radu, až pojedu do Francie, tak do nějakýho muzea zajdu :-)

"Do pořádný káry s nejlepším podvozkem prostě patří silný šestiválec"... od Fordu.

Deadlifte, patent na pravdu sice nemám, ale tuším, že k informacím z vývoje v PSA (alespoň ke spolupráci s koncernem Ford) přístup nemáš. V takovém případě je lepší napsat "myslím si, že" nebo "podle mého názoru" atp..

Prestižní koncernová značka Fordu dostala přednost čistě z marketingového důvodu, reálný vývoj je čisté PSA (ještě nedávno jsem si myslel, že 2,7 HDI je od Jagu, ale neměl jsem pravdu, stačilo se prostě jen zeptat u zdroje).

Ford využívá vývoje PSA a třeba "svůj" 2,0 TDCI si skutečně také vyrábí (v Británii), je to ovšem licenční výroba HDI, přičemž některé z jeho variant mají pozměněný motormanagement. Na druhou stranu (pokud se to za poslední rok nějak nezměnio) Ford pro sebe a koncernové značky doslovně kupuje (!) motory 1,6 HDI v obou variantách i starší 1,4 HDI. 2,2 TDCI bi-turbo není také nic jiného, než nákup dřevěné bedny s příslušenstvím někde v Doveru. Ford používá jako jedinou svou vlastní jednotku neslavnou 1,8 TDCI.
Na druhou stranu se Ford PSA "revanžuje" tím, že mu poskytl motory 2,2 TDCI užitkové řady PUMA do aut typu Jumper a Boxer. PSA tím ušetřilo, motory ale za moc nestojí a zejména poddimenzované převodovky (rovněž součást dodávky Ford) trpí značnou nespolehlivostí.

Takže ještě jednou Lifte, dokud píšeš jen svůj názor a jako názor ho prezentuješ, je to ok, protože na to máš nárok, jak to začneš vyhlašovat za fakt, stáváš se hospodským křiklounem.

Já šla "odshora" a ZROVNA jsem chtěla udělat Deadlift(ovi) RADOST a sotva "mu" svůj příspěvek "odešlu", tak narazím na ten VÁŠ (co mu radost asi ne Ne a NEudělá ;-)
Pěkný den
PS: Asi se pro místní komunitu "obětuji" a Citroën C5 V6 3.0 HDi podrobím DLOUHODOBÉMU (odhadem asi tak 150.000 km dlouhému) testu :-)
Pěkný den ;-)

Sebeobětování tohoto druhu Vám sice svatozář nenadělí, ale beru Vás za slovo - koukejte tu toho mazlíka potom vyvěsit na MACZ ;-)
P.S. Mondeo tu dvouturbovou 2,2 HDI už nějakou dobu používá - dle mého názoru jí úprava motormanagementu prospěla a motor má subjektivně ještě trochu víc l´envie a vivre :-!

Opravdu? (to je k tomu Mondeo) ;-)
Odkdy? Já jsem myslela, že u Mondeo sice "vyhnali" VÝKONovou špičku nepatrně výš, ale že jde o JEDNO turbo (a dvě si PSA nechal pro sebe ... a z toho důvodu - tedy to NEvím, to se "domnívám" - NEní ona Biturbo verze ani v Mitsubishi a Land Roveru a ... ale VY se zdáte "informovaný" - POUČTE (prosím ;-)
NE"znalou" (NEní v tom žádná "ironie", já OPRAVDU NEvím/NEjsem si jista - s tím že už i Mondeo má to Biturbo jste mne OPRAVDU překvapil ;-)
PS: Já myslela, že "amour de la vie" má PROTO že tam je jedno (1) VELKÉ turbo (ta 2 subjektivně působí "klidněji/vyrovnaněji" ;-)
Pěkný den :-)

mondeo 2,2 TDCi nema 2 turba. ;-)

TAKÉ si to "myslím" ;-)

Jsou dve verze toho sameho motoru 2.2, Mono a Twin. Ford vyvijel obe. ;-)

ale do fordu sa dava, len s jednym turbom a ze by to ford vyvijal o tom nic neviem. ;-)

Ještě CHVíLi a začnete v mých očích "ohrožovat" i samotnou
G-alinu T-atjanu i-vanovu ;-)

ja si to nemyslim, ja to viem. ;-)

Nebudu se s tebou hadat. Ja jsem cekal, ktery blbecek se zase nachyta na nekocne tema Ford/PSA vyvoj TDCi/HDi. To co si rekl, neni presny fakt ani jedno, neco je jen prosta lez.
Za prve obe verze 2.2 TDCi co pouziva PSA jsou vyvoj Fordu, spolehlive v dodavkach jsou, prave u verze "Puma" nebo "Endura" 1,8 TDCi lepsi nez u tech ze spolecneho vyvoje Ford/PSA. Protoze jsou vice osvedcene - starsi, proto je Ford a PSA a Fiat v tech dodavkach ma, to ze neumi na servisech PSA slusne opravovat je asi vec jina.

"Endura" 1,8 TDCi je dobry motor (Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford S-MAX) a jedina stavba to neni, je to i dale prave "Puma", ktera je ve Ford Mondeo, Ford Transit, Jaguar X-TYPE, London Taxi, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato.

Dale 1,4 TDCi i 1,6 TDCi vyrabi sam Ford v Dagenhamu, zadna licence ani nakupovani.

V6 2.7 ciste vyvoj od Fordu je to jeho vyvoj z vkladu co-operation Ford/PSA stejne jako 2,2 HDi, to si muze kazdy precist zde... [odkaz]

To jsou fakta, bud jsi tak tezce mimo nebo zamerne lzes jako vetsina PSA-milovniku. Kazdy at si to prebere.

"dostala přednost čistě z marketingového důvodu" asi si nezaznamenal, ze Ford uz davno prodal Jaguary a Land Rovery, ale figuruje nadale jako dodavatel motoru jinych celku.

Pochyjuji, ze by marketing PSA nevytahl HDi V6 drive kdyby ho mela, ale ona ho nemela, protoze se vyrabi u Fordu v Dagenhamu prave pro PSA a Jaguary a Land Rovery.

"Ford využívá vývoje PSA a třeba "svůj" 2,0 TDCI si skutečně také vyrábí (v Británii), je to ovšem licenční výroba HDI,"
Ford zadnou licencni výrobu HDI nema.
Dale zase vedle, jsi uplne vedle, Ford ma dve verze TDCi 2.0 prvni je prave "Puma" druhy je 2.0 TDCi/HDi 1,998cc vyvoj vedeny PSA v co-operation Ford/PSA vyrabeny pro Ford ve Franci treba do Focuse, C-MAX atd.
Tak ze si pletes dva uplne jine motory do kupy.

Jeste jednou pro tupe:

Below is a summary of the key phases of development of Ford Motor Company's and PSA Peugeot Citroën's joint engine agreement.

Phase 1 of the co-operation was a 1.4 litre (1,399cc) common-rail turbo-diesel engine and used by Ford in the Fiesta and Fusion, by Peugeot initially in the 206 and later in the 307 and by Citroën in the C2 and C3. This was first announced in 2001. A 1.6 litre (1,590cc) common-rail diesel engine was also part of the Phase 1 announcement and, together with the 1.4-litre variant, is now used in a wide variety of Ford Motor Company and PSA Peugeot Citroën applications.

Phase 2 of the co-operation was a 2.0 (1,998cc), four cylinder common-rail turbo-diesel 16 valve unit, announced in early 2003 and also used in a wide variety of Ford Motor Company and PSA Peugeot Citroën applications.

Phase 3: While the first two phases of the project were led by PSA Peugeot Citroën, Phase 3 was led by Ford Motor Company. This was the production of a high performance V6 six-cylinder 24-valve unit, announced in June 2003. The first product to benefit from this engine was the Jaguar S-Type, followed by the Peugeot 607. Since then, it has also been installed in the Land Rover Discovery, Range Rover Sport and the new Jaguar XJ and will be fitted in the Peugeot 407 Coupe and the Citroën C6 when both cars are launched on the market.

Phase 4: 2005 sees Ford Motor Company leading production of a family of 2.2-litre common-rail diesel engines for use in Ford Motor Company and PSA Peugeot Citroën light and medium commercial vehicles. PSA Peugeot Citroen leads production on a separate 2.2-litre engine for the companies' upper mid-range and executive vehicles.

Já tedy budu asi "obzvláště" "bubá a tupá - jak píšete", neb já dokonce ŽiJi v PŘESVĚDČENí, že motor 2.2 HDi (co o něm píšete jako o "vývoji Ford) jsem měla ve svém MINULÉM Citroën C5 a tehdy získal OPAKOVANĚ titul Egine of the Year (a i ti TUPCi tam psali že jde o motor PSA - Že to s vámi ZAPOMNĚLi probrat... ;-)
.. a jeho současná verze je "jen" doplněna/upravena na Bitrubo :-)
PS: Ovšem já jsem BLONDýna, takže... (kdoví, třeba jsem jezdila v Passat 1.9 TDi a jen "snila" ;-)

Verim tomu ze marketing PSA to uvadi jen jako svuj motor, vzdyt to same dela i u te V6 HDi od Fordu. Nic noveho.

Mám chviličku ČASu - chcete si "projít" nějaké věty toho FORDího textu? ;-)
Ta co jsem vám před chvílí "přepsala" by zněla asi TAKhle:
"Peugeot a Citroën samostatně (to je to "separate" ;-) ) připravují motor 2.2 litru pro vozy střední a vyšší střední třídy"
Ale jak říkám - já NEbýt dobrý ANGLIČTINÁŘka :-)

a co toto, to je uvedene na tom tvojom odkaze pod 2,2 TDCi

Designed, developed and built in France in the world's largest diesel engine manufacturing plant.
;-)

Deadlift je VELMi "zatvrzelý" - já už se chvilku "snažím" a ... :no:
... ne a Ne a NEjde to .. :-)

kto vie preco sa ten biturbo dava, len do PSA a do Fordu sa dava, len s jednym turbom. Asi preto, ze ho vyvijal Ford a preto si ten technickejsi skvost nedava do svojich aut ale montuje ich do Francuzov. >:D

[odkaz]

1,8 TDCI Ford ponúka len na východných trhoch. V Nemecku nie. To je myslím dostatočný dôkaz ich úrovne. Takže sa mýliš.

PĚKNÝ přehled! DOBŘE jste dal "odkaz", milý ppa12a! :yes: ;-)
Pěkný den :-)

PS: Milý Deadlift(e) - Bude FORD dávat V6 3.0 HDi i do nějakého "FORDmodelu" (třeba mondeo), nebo tento motor JEN "vyvinul a bude vyrábět" pro Citroën C5, Peugeot 408 (nebo "9"?), Citroën C6, Peugeot 609, Citroën DS5 atp.?? ;-)

Moje zdroje informací se neomezují na google, lifte, ten pro je pro takové věci nepoužitelný, protože výše uvedené není to samé co "věřejné" ;-)

A trochu se mírni ve výrazivu, věř, že do očí bys mi to opravdu asi neřekl, to už bys musel být úplně "jinej sekáč".

I fanatik s obsedantní psychózou se může vyjadřovat slušně, tak na to mysli, než ti to jednou způsobí zdravotní problémy.

RÁDA potkávám FORDího FANdu ;-)
PS: Těší mne, jak MOC se Ford po vstupu do DIESEL kooperace s PSA v obasti NAFTOVÝCH motorů "zlepšil" :yes:
PPS:Škoda že ji PSA NEnechává tu DVOUturbo/Biturbo verzi 2.2 HDi (do Mondeo, Kuga či S-MAXu by se "hodil").
A jsem RÁDA, že ve vašich očích Ford (sám :yes: ) "došel" po těch "těžkých" SAMOvýroby-naftových letech až TAK "vysoko", že dnes dokonce "došel" do výroby DVOUturbových naftových motorů (což je zatím relativně "výjímka/vzácnost") :-)
Prostě: GRATULUJi k tomu "fenomenálnímu" FORDímu naftovému ZLEPŠENí ;-)
Pěkný den :-)

Milá Kylie, po delší době si přihřeji svoji polívčičku. Nefandětě tolik PSA !!!
Všechny motory 1,4 - 1,6 - 2,0 - 2,2(2,2 užitk) - 2,7V6 - 3,0V6 jsou výsledkem kooperace. Je těžké stanovit kdo má větší podíl a absoultní většinu z těchto motorů si potom PSA (pro PSA) a FORD (pro bývalý PAG) vyrábí samo ve svých továrnách.
V tuto chvíli se již motory po dokončení vlsatního vývoje poměrně velmi liší, s výjimkou 1,4 HDI-TDCI.
Výkony motorů 1,6 se liší a 2,0 sed liší také, nejinak je to s 2,2.
Mimochodem, z označení motoru je poznat ta strana, která z větší míry vedla vývoj.
Tedy:
DV4 (1,4) vývoj byl veden skupinou PSA
DV6 (1,6) vývoj byl veden skupinou PSA, francouzi mají o 1 kW vyšší výkon a vstřikování Bosch, Ford má vstřikoévání Siemens a jiný DPF.
DW10B (2,0) - stejný případ jako 1,6 - jiné výkony, jiné vstřikování a jiné DPF - dnes jsou to rozhodně jiné motory
DW10C (2,0) - vývoj veden PSA, ve Fordu od ledna 2010
PUMA - užitkové motory do Transitu, Boxeru a Jumperu - vývoj veden převážně Fordem, existují verze které se do Francouzů a Ducata nedodávají (2,4 a 3,2) také se liší výkonem.
DW12 - vývoj opět veden PSA, různé výkony pro PSA a Ford
LION - a tady se většina lidí mýlí - vývoj byl veden Fordem pro Jaguar a PAG (Volvo, Jaguar, Land Rover)a když se podíváte na to v kterých vozidlech byl motor poprvé použit (to je pravidlo!!), zjistíte že to byl Jaguar a Range Rover.
Tento motor má většího brášku, zvětšenou kopii, kterou PSA nikdy nevidělo a neuvidí - motor TDV8 (3,6 L). Z logiky věci nebude PSA vyvíjet něco co nikdy nevyužije. A tyto motory se do jednoho vyrábí v UK. Další důležitý poznatek.
A perlička na závěr. Zatímco PSA již dalšími motory nedisponuje, FORD má stále 1,8 (Lynx) a 2,0 (Puma) - tato 2,0 je původním motorem Fordu a je stále používán v Jaguaru X-type.

MOC pěkně jste to "napsal" a diskuzi vlastně UZAVŘEL :yes: :-)
PS: NEumím to TAKhle "pěkně" napsat, ale jinak snad si mohu dovolit říci: "Já vím" ;-)
A perlička na závěr, mtoror 1,8 (Lynx) asi FORDu nikdo moc NEzávidí (i když v poslední "variantě" je prý už docela "ok" - BEZ ironie!) a v X-type to je ten starý 2.2 (to jste se asi "přeťukl") - Ford sám s ním už "skončil" (a používá ten motor z "mé" původní C5 - samozřejmě v zcela jiné "úpravě") a v X-type prostě jen "dožívá" (výměna za nový by se u tak "okrajového/dojížděcího" modelu asi už NEvyplatila).
Pěkný den ;-)

Milý Perun(e)!
Ten Aisin je opravdu VÝBORNÝ - NEní možná tak "rychlý" jako automaty bmw (no - URČITĚ .. není ta "rychlý" ;-) ), ale jinak je to MOC povedený automat, NEpamatuji si kdy by byť jen malinko "zazmatkoval" - to i "mercedesí" 7st. Speedshift se občas "netrefí"..
PS: Až to "hodíte na blog", tak já to "hned přečtu" :-)
Pěkný den ;-)

Jo a kdyby měl 608 prvky z 908RC, to by byl mazec

S "přesným" VÝKONEM jsem docela "zvědava" (původní oznámení u tohoto motoru bylo VŠUDE stejné - ostatně i zde na auto.cz - jde o motor ve DVOU výkonových variantách 176 kW/500 Nm a 202 kW/600 Nm), neb v několika článcích v posledních dnech jsem četla údaje 175/176/177 kW 240/241 PS a 450/460 a 500 Nm - to VŠE byly "údaje" k motoru v C5 :-)
Jinak v Jaguar samozřejmě budou OBĚ výkonové varianty, tedy jak 176 tak 202 kW (a 500 a 600 Nm).
Pokud jde o C5 (a C6) a ten velký PŘEDNí převis (v nějaké malé zemičce ve středu evropy jsou prý hodně "in" zase převisy ZADNí ;-) ), tak ten je asi HLAVNĚ kvůli "trakci" (aby vůbec TOLIK PS/Nm šlo "přenést").
NEvím jak tento motor, ale jezdila jsem s C6 2.7 HDi a ten si doslova "předl" a 440 Nm na přední nápravě přenášel na silnici "s pustem v nose" ;-)
ZADOkolka je samozřejmě jasně LEPŠí variantou (nejen kvůli trakci), myslím že u C5 museli točivému momentu maličko "ubrat" NE(jen) kvůli trakci, ale HLAVNĚ aby to NE"tahalo" za volant - což by byl přímý OPAK "citroënní" filosofie - a s předokolkami ve velkém začal starý pan André (Citroën) snad jako PRVNí v Evropě, takže se (bohužel) asi NEdá čekat, že by po těch letech "přešli" na jiný typ pohonu (i když v DS5 bude "přípomocný" bateriový pohon v zadních kolech, takže to bude taková "sofistikovanější" AUDi-na ;-) :yes: :-)

Kylie, vážně by nešel změnit styl vašeho psaní? :-( obsahově máte vždy co sdělit, navíc máme oba téměř stejnou lásku k Francouzským značkám, ale číst to po vás je za trest :-(

Když se budu "soustředit" (no ViDíTE - teď jsem JEN chtěla maličko "zdůraznit" slovo SOUSTŘEDIT! ;-) ), tak by to samozřejmě šlo (tady mělo být "ŠLO"), ale já to píšu už "bezpřemýšlení", prostě JEN se snažím některá slova/místa "zdůraznit"
PS: OPRAVDU se OMLOUVÁM! :-|
Pěkný večer :-)

Nalep si na shift pripináčik a máš to :-)

a na uvodzovky tiez

...a pro jistotu i na Caps Lock... :-! ;-)

P.S. Co takhle ostnatý drát (hustě omotaný) přes celou (značkovou) klávesnici... :yes: >:D

Tak jestli to je tvá zábava a jediné tvé řízení je stále na autodromu, tak jen jdi. :no:

Pokud Citroen svou C6 nechce prodávat (početně) nějak významněji, tak (nejen) design může zůstat takový jaký je i na věčné časy...
:-! ;-)

je jedno jak C6 vypadá,. Neprodává se to, protože to není prémie

... byť má "prémiovější" konstrukci podvozku něž někteří, jenž si na ni "hrají"...
... byť má "prémiovější" konstrukci motoru(-ů) než někteří, jenž si na ni "hrají" ...
PS: Prostě je to docela HODNĚ o "znáčku na kapotě" ;-)
PPS: Holt se to chce ROZHODNOUT, jestli si auto kupuji pro SEBE, nebo pro "sousedy" ;-)
Pěkný den :-)

No jo, jak by to taky mohla být prémie..., když vypadá takhle... ;-) >:D

v porovnání s tím co leze z jedné prémiové značky (vyjma sedmy) je tohle božská mantra :-! :yes:

Nemyslíš "náhodou" třeba... pětkový "bengál"... ;-) >:-[]

myslím tím cokoliv od této značky (krom sedmy)

Co ti vadí třeba na "nebengálském" trojkovém kupé...? :-!

pardon zapomněl jsem uvést od bengála nahoru.

Ale ved to nie je premiera dieseloveho V6 motora pre ce-sestku a ce-patku! Povodny 2.7 HDI je takisto V6.

A ja tvrdím, že je? :-) Iba píšem, že podobné motorizácie do týchto áut patria úplne samozrejme a logicky. Jedine že by predstavili nejakú C6 1.4 biturbo s 200 koňmi.... >:D 8-s

Ale vážne, do šľachtica, akým C6 bezpochyby je, by som bez váhania pridal ešte dva valce, a bolo by to úplne O.K. ;-)

NE že bych při jízdě s C6 2.7 HDi Biturbo cítila nějaké (sebemenší) "problémy" či VÝKONové "nedostatky", ale POCIT že by se mi pod kapotou "líbily" další 2 válce - ten jsem opravadu MĚLA (prostě POCITově si to TAKový vůz ZASLOUŽí)...
... i když tenhle nový TURBO+turbo V6 3.0 HDi to možná trochu/trošičku/maličko "řeší" ;-)
Pěkný den :-)

"Milý Klaudie".....

Starýho psa (ani fenu) novým kouskům nenaučíš... :no: >:D

Vidím to STEJNĚ! ;-)