Diskuse

Bojím se, že jsou to informace příliš povrchní. Vždy bude záležet na typu auta (přesněji na zpřevodování) i na vzdálenosti a profilu trati, kterou takto lze projet. Věřím tomu, že v táhlém dálničním/silničním klesání vyřazení přinese výhodu, ale vyřazovat ve městě bude holý nesmysl a na okreskách to bude velmi na zváženou. Ve většině případů tedy žádnou úsporu nepřinese. Mnohem lepší bude zapracovat na plynulosti jízdy, předvídavosti chování auto okolo a na schopnost neměnit příliš polohu plynového pedálu. ;-)

To jsou zase kecy pana " redaktora" Vaculíka ze světa motorů. To ještě někdo čte tento bolševickej přežitek. Ještě tam napište že je dobré hledat vzduchovou kapsu 3 m za kamionem a ušetří se další deci. Bože můj to je krmelec

někdo v redakci se musel zbláznit :no:

že se snažil vyvrátit tvrzení o úspře jízdy se zařazeným kvaltem. Nechci vidět důsledky článku na našich cestách, zvláště v zimě, kdy honba za uspořeným 0,1 l benzínu přivodí x kritických situací. Bláznů na cestách je i tak dost :-(

už vidím, jak budou čtenáři světa motorů vysvětlovat policajtům, že se ř-í-t-í ve městě sedmdesátkou, aby pod kopcem mohli plachtit na neutrál... >:D

tohle ste si fakt měli schovat na apríl, když ste silvestr propásli... >:D

PS: koukám, že cenzor auto.cz asi nezná krásné české slovo řítit se :-D

Jen houšť. Ať nám k tě mdementům co neumí jezdit a neznají ani základní pravidla silničního provozu přibudou další kteří ještě k tomu budou jezdit na neutrál. :yes:

Včera jsem jel do Prahy po D1 a Logan na německých značkách se tam krčil 2m od nárazníku kamionu... Přece jen to taky palivo ušetří. Divím se, že ve článku o tom nebyla ani zmínka >:D
Tak šup, za každej kamion dvě auta a šetříme! :yes: >:D

S autom sa jazdí podľa typu vozidla, motora, zaťaženia, pneumatík, vozovky, nálady, času atď.

Preto nejaké dogmatické "zaručené" spôsoby jazdy s manuálom neexistujú ... ale každý musí hlavne podľa svojich schopností ....

O životnosť spojky by som sa pri častom radení nebál .... nepoznám jediný prípad "odídenej" spojky na novšom aute a to poznám kadejakých vodičov ....

Samozrejme sú určité zásady, na ktoré netraba zabúdať ....napr. mať pri prejazde zákruty s teoretickým rizikom šmyku je lepšie so zaradeným stupňom a plynulo pod plynom ... ale zas to brať ako zicher a nemyslieť si,že ma to fakt môže zachrániť ... tí čo si boli "istí", že ich to zachráni sú dosť často na cintorínoch ...

Brzdiť podraďovaním sa určite oplatí hlavne pri tiahlych klesaniach, ale na neutrál sa tiež dá využiť, napr. pred vjazdom do obce - na rovine pochopiteľne ...

Základom je ísť plynulo a rozmýšľať aspoň kilometer dopredu ...

Mě vyřazovaní v provozu a hlavně při jízdě z kopce taky nepřipadá jako dobrý nápad. při pomalem dojezdu ke křižovatce, budiž. ale v jinych situacích určitě nevyřazuju. myslím že to je už zbytečné riskování jen aby člověk ušetřil nějakou tu korunu za pohonné hmoty.

ze je lepsi nezatahovat rucku protoze se po dlouhem uziti musi menit lanko, tak sem nechaval zarazenou rychlost. Pak nejakej chytrak psal ze je lepsi mit vyrazene pri nastartovani a tak sem vyrazoval a jednoho krasneho dne sem chtel usetrit cas a usetrit rucku a nechal sem neutral a nezatahnutou rucku. Drazi panove jake myslite ze bylo me prekvapeni kdyz auto nestalo tam kde sem ho zaparkoval? Od te doby, zatahnuta rucka a rychlost a pri jizde vzdy zarazene, koho porad bavi mackat spojku? Tento zpusob by jen urychlil muj prechod na automat. 8-s

adept na nejpitomější článek roku! Hej, ještě vám zbývá 361 dní, co budetě dělat zbytek roku??? :no:

to je taky skvělá rada. Kdyby to takto řekl laikovi, tak při 50kmh pojede na 6ku při 1000ot/min. Výborný návod jak oddělat 2hmotu, případně zatuhnout turbo, nechat motor klepat, dusit se a vibrovat všechny "vnitřnosti motoru", který přesně tohle "milují". Takže ušetřím pár peněz na palivu, abych pak nakoupil díly za desítky tisíc a ještě nechám vydělat servisáka :no:

Konečně někdo vyvrátil hluboce zakořeněné mýty a pověry. To že by se mělo z kopce za všech okolností jezdit se zařazenou rychlostí je právě takovýto mýtus. A sahá daleko do minulosti, možná až do doby před válkou. Tenkrát to určitě mělo své opodstatnění. Brzdy tehdejších aut nebyly tak dokonalé a tak dimenzované jako u aut dnešních. Takže pomáhat si při brzdění motorem byla v podstatě nutnost. Ale bohužel, táhne se to až do dnešních dnů. Kolika generacím žákům autoškol bylo nesmyslně vtloukáno do hlavy, že při jízdě musí být vždy zařazena nějaká rychlost.
Takže je to přesně tak, jak napsal autor článku. Je jen škoda, že se zde bere v potaz čistě jen úspora paliva. Ale nezanedbatelný je podle mě i fakt, že když bude auto jezdit z kopce převážně na neutrál, tak se i méně namáhá a opotřebovává motor a převodová soustava. Je to logické, motor točí jen na volnoběžné otáčky a převodovka, rozvodovka a příp. poloosy, stejnoběžné klouby atd. nejsou prakticky namáhány a jen se volně otáčejí. To znamená, že pokud auto najede dejme tomu za dobu svého provozu např. 20% z celkového počtu ujetých kilometrů z kopce (tedy tam kde je vhodné vyřadit na neutrál), tak po tuto dobu byl motor a převodová soustava namáhaná a opotřebovávaná jen naprosto minimálně. Tedy na rozdíl od způsobu, kdy mám pokaždé z kopce dogmaticky zařazenou rychlost. Takže motor a převodová soustava auta které z kopce jezdí převážně na neutrál, má jakoby "méně najeto" oproti autu které to samé absolvuje vždy se zařazenou rychlostí. To logicky znamená, že motor a převodová soustava je méně opotřebená a případné poruchy, závady a stavy vyžadující opravu nastanou pravděpodobně později. Což je podle mě také ekonomická úspora. Takže ne jen nižší spotřebou paliva se dá ušetřit.
Ještě bych zmínil jeden podle mě nesmyslný a hluboce zakořeněný argument. "Je lepší brzdit hlavně motorem, protože tak šetřím brzdy". On tedy tak mylný není, skutečně když brzdím motorem, tak šetřím brzdy. Ale nesmyslné je řídit se tím a šetřit brzdy na úkor motoru a převodové soustavy. Kdysi to na toto téma trefně napsal jakýsi automobilový konstruktér: "Co bude levnější a méně náročné?? Výměna brzdových destiček, nebo generálka motoru??" Myslím, že ten citát to vystihuje naprosto dokonale. Dnes už se sice generální opravy motorů neprovádějí, ale podstata zůstává stejná. Proč bych měl šetřit brzdy na úkor mnohem složitějšího a mnohonásobně nákladnějšího agregátu jako je motor s převodovou a hnací soustavou?? Takže poučka by měla logicky znít: "Je lepší brzdit převážně brzdami, protože tak šetřím motor a převodovou soustavu".
Jinak jízda z kopce na neutrál by rozhodně neměla být dogma. Jsou jistě situace, kdy je brzdění motorem naopak výhodné. Třeba jízda s plně naloženým vozem z prudkého dlouhého svahu, kde by snad mohlo hrozit přehřátí brzd se ztrátou brzdného účinku. Anebo při jízdě z kopce po zasněžené, nebo namrzlé vozovce. I když u dnešních moderních aut, které jsou všechny vybaveny systémem ABS, je možná i po kluzké vozovce jet z kopce na neutrál a k brzdění používat jen brzdy. A to z jednoho prostého důvodu. Když brzdím motorem, tak mi brzdí jen dvě kola poháněné nápravy. Zatímco když brzdím brzdami, jsou brzděna všechna 4 kola vozu. A díky systému ABS nehrozí zablokování kol a ztráta kontroly nad vozem, smyk atd. Tedy dříve uváděné hlavní důvody, proč na kluzku brzdit hlavně motorem. To znamená, že pokud budu brzdit na kluzkém povrchu brzdami, bude brzdná dráha vždy kratší než při brzdění motorem. A ještě jedna věc, pokud se na hodně kluzkém povrchu zařadí moc nízká rychlost a motor má velkou tendenci brzdit, hrozí i v tomto případě zablokování poháněných kol. Protože adheze je v tomto případě příliš malá na to, aby přes pneumatiky roztáčela motor a kola se v tomto případě přestanou otáčet. Čímž dojde přesně k tomu co jsme nechtěli a kvůli čemu jsme brzdili motorem :-)

Pokud by se u moderního motoru úplně zavřel přívod paliva, brzdný účinek by byl moc silný, takže i když počítač ukazuje 0, auto pořád trochu žere. Jde to i zkusit pokud tomu někdo nevěří, ale opatrně, nezamknout si volant :-)
Pokud jedu autem, jezdím maximální část cesty na volnoběh nebo na pětku. Už od zhruba 55 km/h to není problém pokud je rovina.
Jinak úsporu hodně ovlivňuje kvalita benzínu a typ přípravy směsi. Auta s karburátorem dnes žerou jako tank, protože málo těkavé biosložky karburátor nedokáže dost dobře rozprášit a dokonale neprohoří. Čím starší auto, tím víc je toto vidět a rozdíly ve spotřebě jdou do desítek procent ve srovnání s fosilním benzínem. Hodně je to vidět u aut typu stará Oktávka, kabriolet Felicia. Chce to prostě vstřikování, nejlépe přímé vstřikování do válců. Starší vstřikovací jednotky nejsou na biopaliva konstruované a často podléhají korozi a zvýšenému opotřebení - biosložky vytvoří z benzínu velmi kyselou směs, která spolehlivě způsobí např. korozi plechové nádrže, někdy i poškození vstřikovacích trysek. Starší auta mívají často v návodu přísný zákaz používání paliv s biosložkami, ale co dělat, když jiný benzín není? Prostě jen čekat, až nevhodné palivo poškodí motor a potom auto vyhodit...

je podstatný styl jízdy. O tom není pochyb. Řešit ale spotřebu až do takovýchto důsledků dává vyvstát otázce, zda není lepší jet MHD. Prostě nějaké palivo ten motor spotřebuje, no...

vážil, ale něco mi říká, ze se tak trochu změnil. Možná se pletu a byl bych tomu rád, ale článku nevěřím na 70%. Např. už se vidím jak v klesání 12 prom. vyřadím a celou cestu tj. 4 km brzdím jen pomocí brzd, které po čase půjdou na JIP. :-) A jestli vyřazováním ušetřím 0,5l benzínu na 100km, tak to mi je jedno. Pro mě je zajímavá úspora 2lna 100/m :-! Jenže to bych jezdil za 5,5l a pak by mě kontaktoval někdo ze SM >:D

Tohle už se kdysi řešilo a je to o účinnosti motoru. U benzínů totiž při prudším přidání má motor nižší účinnost a tak je pro rozjetí na požadovanou rychlost potřeba víc paliva. Také pro diesel je lepší rozjetí plynulé s udržováním nižších otáček. Takové to řazení kdy jednička s autem jen cukne, pak jen lehce vytočit 2, 3ku a 4ku a pak teprve motor víc roztočit.

Mám osobně (neni to zrovna chlouba, ale krásně se mi potvrdilo, že brždění motorem nepotřebuje benzín) zkušenost s mým autem - Renault Megane Coach 1.6e, že motor pokud brzdím motorem do určitých otáček (1500ot/min), tak k chodu nepotřebuje ani kapku benzínu. Stalo se mi totiž, že mi jednou benzín došel a jak jsem tak dojížděl k baráku se zařazenou rychlostí, nic zvláštního nebylo znát (předtím když jsem v ulici přidával plyn na něj vůz ani trochu nezareagoval). Když mi ale chybělo několik metrů sešlápnul jsem spojku, motor okamžitě chcípl a nastartovat už nešlo, dokud sem nedolil benzín z kanystru... Navíc nemluvím o tom, kolikrát mi brzdná síla motoru, která narozdíl od samotných brzd neblokuje kola, na námraze zachránila auto před ťukancem... A opravdu si neumím představit nečekané prudké brždění z velké rychlosti na neutrál... A navíc ušetřit na trase Praha - Brno 1,2 litru za dejme tomu 45kč je asi tak stejně směrodatné jako jakákoliv diskuze na internetu...

"... vstřikovací zařízení moderních motorů uzavře přívod paliva ..."
Tak uzatvára prívod paliva pri bzdení motorom alebo neuzatvára?!