Diskuse: Čína v Detroitu 2009: Brilliance jen monitoruje terén, BYD chce do 3 let vstoupit na trh

budou mít v každém případě lepší než Škodovka.

Čína potřebuje ještě čas, vždyť nedávno se tam neprodalo ani 500 000 aut, ale brzy se tam prodá víc aut než v USA a konkurence je tam taky tvrdá. Takže ještě chvilku vyčkat, ale moc dlouho to trvat nebude.
Hlavně aby se těmto autům dokázala postavit Škodovka, pro začátek alespoň na tom čínském trhu.

Uz chybi jen malo k tomu abychom mohli konecne vsichni vyhodit Werkzeug na srot a stat se umelci ci filozofy, konecne nebudeme potrebovat zadne spinave a hlucne tovarny a nebudeme se muset drit pet hodin denne ve vlastnim potu za psacim stolem vypoctem synchronizacnich krouzku prevodovky 8-s. Tuto praci nam prevezmou pilne vcelky v Cine >:D !
Z nas se pak definitivne stane kultivovany narod dumajicich vedcu a jako za stareho Recka se budeme spacirovat po mestskych bulvarech, diskutovat o rovnosti nacionalit a vyhodach globalizace s levnou pracovni silou :yes:. Automaticke rozvazeci centrum bude rozdelovat spravedlive cinske zbozi na vsechny rovnocenne obcany a platit se bude dobrymi napady... :yes:

Moj názor je taký že takáto konkurencia na trhoch európy chýba. Európske automobilky si diktujú všetko na čo si spomenieme. Od výbavy ako balíčkov ,veľkosti pneumatík, použitých bezpečnostných prvkov až po cenu a tvária sa že toto je správne.
Nahrávajú im skupiny ako ADAC,EURO NCAP, TUV a euro parlament samozrejme všetko pre dobro zákazníka. Avšak zabúdame že automobilky potrebujú vyrábať v rádoch 100 tis. kusov a vymýšlať marketing ako čo najviac predať. Potom následne musí dojsť k poklesu kvality a spoĺahlivosti. To vyriešia elegantne z nástupom faceliftu a následe novou generáciou. Avšak nová generácia už nieje nová ale zase len narychlo upravená stará. To presne robia v čine. Kopírujú určitú generáciu aut trochu ju odlíšia od povodnej a máme nové auto / facelift/ . Avšak cena nemusí byť taká vysoká vzhľadom na to že obyšli vývoj, ADAC,TUV, EURO NCAP. Vývoj v ponímaní súčastných euro-automobiliek je podľa mňa v tom kdo ako zásobuje trh fotografiami nových modelov kdo má aké veľké múzeum, v ktorom automobilovom športe sa prezentuje, kdo má najvačšiu šou na výstave a aké zisky tečú akcionárom ročne do vrecka.Až potom prichádza na rad skutočný vývoj a kompromisy spojené z výrobou nového modelu,nedostatku skutočných inovácií a tvorivých nových nápadov.Čína však sleduje trendy a upravuje ich na svoj obraz a preto sa jej europske automobilky boja.Kvalitou to ešte nieje to čo by to malo byť ale to ani KIA nebola a kde je teraz. Pre dizajnérov a vývojárov by časom Čína mohla byť výzvou a dočkali by sme sa niečoho nového čo nieje možné v "oklieštenej" európe vytvoriť.... Preto si myslím že takejto konkurencie by malo byť viac a možno aj vo forme malých "rodinných" fabrík kde by vznikali automobily roznych zameraní, motorizácií, alternatívnych pohonov a princípov a nie len klony určitých predpisov a smerníc ktoré v podstate autá ako také unifikujú do rovnakého tvaru a konceptu.

peedWIN...

Ak sa budú Číňania takýmto tempom učiť ďalej, zakrátko nás utopia v lyžičke vody...

Číňani, zloději evropských technologií by měli mít přece ekoúzké gumy a dlouhé kvalty a ne vlastní baterky. Co bude za deset let.

možná to koupí dětem na hraní... jinak nevím. A vzhledem ke skladbě vozového parku v USA se nedivím že tam nikdo noc nechce kupovat malé vozy - pravděpodobnost že vás převálcuje obří SUV je tam mnohem vyšší než u nás.

a automobilky v Evropě přestanou být konkurenceschopné kvůli ztrátě technologické převahy. Zatím to ještě není vidět, ale je to tak. Můžeme si za to sami, resp. hrabiví majitelé velkých firem, kteří všechny Evropské technologie vyvezli do Číny. Navíc přichází v automobilovém průmyslu i technologie nové, ve kterých už Čína Evropu dávno předehnala - jemná elektronika, baterie. Třeba vývoj a výroba nanobaterií je prakticky jen v Číně. Podařilo se jim vyvinout laciné postupy a proto je předpoklad, že v kategorii hybridních aut a elektromobilů brzo budou mít vedoucí pozici - díky nejvýkonnějším a nejlevnějším bateriím. Nebo příklad z oblasti elektroniky - pájení plošných spojů. V Číně mají nejlepší pájecí a osazovací automaty na světě, dokážou za velmi nízké ceny osadit plošné spoje SMD součástkami, které nezvládne osadit ani nejlepší automat v ČR. Vše ostatní vyrobí díky nulovým ekologickým normám taky o dost laciněji než my. Navíc Čína skupuje zdroje nerostných surovin doslova po celé planetě. Taky podniky se zajímavým know-how. To vše se neděje chaoticky jako v klasické tržní ekonomice, ale je to centrálně řízeno (jejich ekonomika je centrálně plánovaná), taky si jakékoliv investice můžou dovolit díky obrovskému přebytku zahraničního obchodu.
Nevím kolik to bude trvat let, ale Čína evropské automobilky převálcuje. Stejně jako převálcovala evropské výrobce elektroniky - prvně jsme se smáli "vietnamským křápům" se značkami Prosonic nebo Panasound a dnes už se prakticky jinde elektronika nevyrábí a evropští i japonští výrobci začali v Číně vyrábet taky (čímž jim opět dodali svoje technologie) nebo zcela zanikli, jako třeba Grundig. ;-\ O textilním průmyslu už nemá cenu mluvit vůbec...

Kde se u nás prodávají čínská auta