3.4. 2015 Jiří Baborský

Citroën C4 1.2 PureTech vs. Ford Focus 1.0 EB

 

V roce 2012 prolomil Ford ledy – v zájmu emisí a spotřeby nasadil do kompaktního focusu litrový tříválec. Konkurenti přibývají pomalu, zato rázně – třeba zmodernizovaný Citroën C4 už jiný benzinový motor než tříválec 1,2 litru ani nenabízí.

Tříválcová říše se nám začíná hezky rozpínat, s přísnou emisní normou Euro 6 nabírá invaze dříve vysmívaných agregátů na obrátkách. Ve světě malých aut dnes motor „lichopístník“ sotva někoho překvapí, v nižší střední třídě ale zakořeňuje přece jen pomaleji. Onen revoluční krok učinil v roce 2012 Ford, když v rodinném kompaktu Focus nabídl jako jednu z možností benzinový litrový ecoboost.

Na důkaz správného rozhodnutí dnes Ford mává konkurentům před očima třetí trofejí Motor roku získanou v řadě. Kdo dál měl tu kuráž? Škodovka nasadila tříválcovou dvanáctistovku MPI do rapidu, a to dokonce bez přeplňování. BMW krmí tříválcem své MPV 2 Active Tourer a francouzský koncern PSA se rozhodl ve velkém aplikovat novou rodinu zážehových motorů PureTech s turbem i bez něj. Zatímco Peugeot 308 si ale ponechal v záloze čtyřválec 1.6 THP, čerstvě zmodernizovaný Citroën C4 prokázal zatím největší odvahu.

Chceš jezdit na benzin? Pak jedině s přeplňovaným tříválcem 1,2 litru. Tento agregát se začal v C4 prodávat už loni na podzim a my jsme jej poprvé testovali ve Světě motorů č. 47/2014. Tenkrát ovšem ještě existovala alternativa v podobě atmosférické čtrnáctistovky a šestnáctistovky.

Ford Focus 1.0 EcoBoost – S rukama pěkně v teple

Dnes není na výběr a nás tento sebevědomý postoj motivoval ke srovnávacímu testu s dosavadním korunovaným králem Focusem. Ze zkušeností víme, že se Francouzům motor dost povedl, takže souboj to bude sice malorážkový, ale o to odhodlanější.

DOJEM

Kdo ho pozná, má bod

Citroën se chlubí prodejními úspěchy současného C4 a z toho jako by pramenila extrémní opatrnost, s níž přistoupil k modernizaci – hlavně nic nepokazit. Facelift se omezil na jinou vnitřní strukturu světlometů, nové barvy či kola a přepracování středové konzoly, samozřejmě došlo i na nové materiály a technologie.

Po pravdě řečeno na škodu to úplně není, C4 od konce roku 2010 ani moc nezestárlo. Zatímco výrazný design první generace se celkem rychle okoukal, decentně a elegantně pojatý nástupce nenadchne, neurazí, zato působí nadčasově. Že byste takové soudy čekali spíš u volkswagenu? Máte pravdu. Ono nám C4 charakterem vůbec připomíná decentní a praktický golf.

Platí to také o interiéru, který se nesnaží šokovat, ale sloužit svému účelu a dobře u toho vypadat. Masívní přístrojová deska jako by byla vytesaná z jednoho kusu, materiály potěší zrak i hmat, jen okolí příplatkové navigace působí trochu lacině.

Citroën C4 1.2 Pure Tech 130 – Tenhle tříválec bereme

Po designové stránce citroënu vytýkáme jen jedno: z některých úhlů vypadá karoserie zavalitě a chybí jí vyváženost i šmrnc Opelu Astra, Seatu Leon nebo třeba Fordu Focus, který je pravým opakem francouzské elegance. Dravě špičatý a po loňské modernizaci o dost přitažlivější než při představení v roce 2011.

Pořizovací náklady Kia Cee’d 1.6 GDI/99 kW (etalon) Citroën C4 1.2 PureTech/96 kW Ford Focus 1.0 EcoBoost/92 kW
Základní cena 334 980 Kč1) (Comfort) 399 900 Kč (Live Edition) 364 990 Kč1) (Trend)
Cena verze Světa motorů 334 980 Kč1) (Comfort) 399 900 Kč (Live Edition) 364 990 Kč1) (Trend)
Výbava verze Světa motorů ABS, ESP, čelní + boční airbagy, manuální klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Audiosystém rádio, CD, AUX, USB rádio, CD, AUX rádio, CD, USB
Asistent rozjezdu do svahu Ano Ano Ano
Elektrické ovládání zadních oken Ne Ne 8900 Kč
Airbagy hlavové/kolenní Ano/Ne Ano/Ne Ano/Ne
Aut. dvouzónová klimatizace Ne Ne 12 600 Kč
Metalíza 14 000 Kč 14 500 Kč 13 900 Kč
Mlhové světlomety 5000 Kč Ano/Ne 4000 Kč
Navigace Ne Ne 54 100 Kč
Palubní počítač Ano Ano/Ne Ano
Rezerva dojezdová/plnohodnotná Ano/Ne Ne/1500 Kč 1500/3000 Kč
Tempomat Ne Ano/Ne 9000 Kč
Parkovací čidla Ne Ne 7900 Kč (zadní)
Porovnání cen 334 980 Kč* (100 %) 399 900 Kč (o 19 % horší) 364 990 Kč* (o 9 % horší)
POŘADÍ  2. 1.
*Akční cena

Něco za něco

Nejedenkrát jsme psali, že se nám nový focus trefil do vkusu. Jen škoda, že se estetické aspekty nepodařilo optimálně skloubit s praktickou stránkou věci. Široké přední sloupky, skloněné čelní sklo, klesající linie střechy, módní koncové svítilny i rozměrově výrazná přístrojová deska – to vše si vybírá daň v oblasti prostoru a uživatelského komfortu, ale o tom až na následující dvoustraně.

V každém případě se designéři Fordu mnohem více odvázali, exteriér i interiér působí vedle konzervativního citroënu svěže a dynamicky. Díky kvalitnějším materiálům a učesaným tvarům se v kabině inovovaného focusu cítíme podobně příjemně jako v C4.

PROSTOR A POHODLÍ

Plýtval a Šetřil

Ford vstupuje do prostorového srovnání s rozvorem o 4 cm delším, má tedy lepší startovací pozici. Usedáme, měříme a nějak se v tom ztrácíme. Délka obyvatelného prostoru focusu je naopak o 5 cm kratší než v C4, konstruktéři tedy náskok někde promarnili. Ale co to? Na zadním sedadle máme před koleny paradoxně o dva centimetry větší rezervu ve fordu. Čert aby se v tom vyznal, čísla jako by nic neznamenala. Hlavní roli hraje celkové uspořádání, tvar sedadel, výška posazu a další nezměřitelná fakta. O to důležitější je svědectví figuranta: míry nemíry, lépe se pobývá v citroënu. Posádka se v něm cítí volněji, nejmarkantnější je pak rozdíl na předních sedadlech. Focus si pohrává s prostorovým efektem a vysouvá středový panel výrazně směrem k posádce, v oblasti nohou je navíc hodně těsno. U řidiče už to není tak zlé jako před modernizací, na jeho straně je tunel štíhlejší a vhodněji tvarovaný. Pokud si ovšem spolujezdec posune sedadlo hodně dopředu, vyloženě se mu nedostává místa pro kolena. Přístrojová deska citroënu je v tomto místě naopak vybraná a cestující se může po přesednutí z fordu hezky protáhnout. Architektura palubní desky je mělčí a vyšší, což představuje z hlediska úspory místa jednoznačně výhodnější koncept.

Pihy na kráse

Kromě samotného odpružení má na cestovní a uživatelský komfort vliv celá řada faktorů. Při soužití s dlouhodobě testovaným focusem opakovaně chválíme povedená sedadla a po faceliftu také přehlednější rozmístění ovladačů. Naopak omezení pramenící z tvaru karoserie nelze ovlivnit – široké sloupky překážejí ve výhledu, stejně jako hodně „položené“ přední okno, které má ještě jeden vedlejší efekt v podobě nízkého rámu dveří. Boule na hlavě už ani nepočítáme.

V citroënu se zase hůř nastupuje na zadní sedadla. Tentokrát ale ne kvůli výšce dveřního otvoru – střecha C4 stojí na kolmějších sloupcích, v horní části interiéru je tedy vše v pořádku.

Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost – Z řidiče se stal pasažér

Problémovou oblastí je podlaha, do níž zpod sedáku zasahuje nádrž a člověk má problém nasoukat dovnitř nohy. Jinak se ale i francouzský kompakt může pochlubit pohodlnými sedadly, v případě testovaného vozu navíc z recyklovaných materiálů – na omak sympatických.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
Místo podélné/na kolena ideál (cm) 152/11 147/13
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 94-100/92, 5-11/5 94-102/92, 2-10/5
Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 130/130, 148/147 133/131, 147/147
Délka x šířka sed8ku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 51 x 47/47 x 47 52 x 49/49 x 49
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 62 x 51 63 x 51
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 81 x 100 77 x 91
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 74/189 68/189

Čarování s rezervami

Ford Focus přichází z výroby se sadou na opravu defektu a po započtení prohlubně pro rezervu hlásí solidní objem kufru 363 litrů. O skutečné využitelnosti ale vypovídají až další hodnoty, tedy objem 316 l s příplatkovou dojezdovou rezervou (+1500 Kč), případně 277 litrů s plnohodnotným náhradním kolem za tři tisícovky. Pak už to taková sláva není. Zavazadla do fordu putují na poměry třídy úzkým vstupním otvorem, za což může focus „poděkovat“ designovému pojetí zádě a koncových svítilen. Při přepravě delších předmětů potěší možnost odklopit dělený sedák a vytvořit dokonalou rovinu. Výška 50 cm mezi podlahou a platem patří k menším hodnotám a podepisuje se pod papírově menším objemem.

Citroën C4 je už od pohledu větším stěhovákem. Na výšku jsme mu naměřili o 6 cm víc, opticky rozdíl umocňuje hodně vysoká nákladová hrana, ležící 74 cm nad zemí. V trojrozměrném úhlu pohledu mluví za C4 základní objem 408 litrů, i ten ovšem obsahuje i vybrání pro rezervu, protože standardem je lepicí sada. Až na pár výjimek s alternativní dojezdovkou si můžete za 1500 Kč přikoupit plnohodnotné náhradní kolo, které objem kufru smrskne na 380 litrů. Proti stejně vybavenému fordu je to o sto litrů víc a to už je znát. Objemový náskok si citroën trochu kazí menší variabilitou. Položené opěradlo vytvoří vysoký schod, sedák lze odklopit jedině vcelku, což není zrovna praktické. A ani tak nedosáhnete roviny.

Co si z tohoto rozboru odnést? Nejdůležitější je objem kufru s rezervou, v čemž dominuje francouzský hatchback.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Komu patří budoucnost?

Rodina motorů PureTech představuje nosný pilíř benzinové nabídky koncernu PSA Peugeot Citroën. Tři válce v atmosférické i přeplňované podobě, s objemem 1,0 nebo 1,2 litru a v několika výkonových stupních. Testovanou céčtyřku poháněl nejsilnější z nich – dvanáctistovka o těžko uvěřitelném výkonu 96 kW, se stop-startem a šestistupňovou převodovkou. Parametry korunuje špička točivého momentu 230 N.m. Pod tíhou takových argumentů bledne i tituly ověnčený Fordův ecoboost. Pravda, je o dvě deci menší, takže jeho 92 kW a 170 N.m je potřeba vnímat s nemenším respektem.

Motor PSA 1.2 e-THP: Tři válce i do střední třídy

Zapomeňte na skepsi, kterou jsme vůči tříválcům cítili kdysi dávno třeba v první chroptivé Fabii 1.2 HTP. Tyhle motory učinily neskutečný pokrok a ve fordu i citroënu máme co dělat, abychom jejich koncepci identifikovali. Svérázný zvuk a vibrace k nám propouštějí při volnoběhu a akceleraci, nejde však už o projevy rušivé, ale spíš jiné, než jsme byli zvyklí. Při jízdě ustálenou rychlostí pak oba běží vzorně potichu.

Ve prospěch focusu hovoří pečlivější sladění ovládacích členů, takže se s ním rozjíždí hladčeji. Citroën je při rozjezdu trochu hrubozrnný, a když jsme se nesoustředili, párkrát nám i zhasl.

Fordu to ovšem nandal při měření pružného zrychlení. A to byly podmínky vzácně vyrovnané: stejná provozní hmotnost 1280 kg, stejný rozměr pneumatik 205/55 R16 a dokonce shodné obutí od Continentalu. Citroën fordu ujel o 1,5 sekundy i víc v každé z disciplín. Jestliže dynamiku focusu běžně chválíme, před C4 nezbývá než smeknout. Oba motory jsou navíc příjemně pružné, ecoboost si nechá líbit bez řečí i otáčky těsně pod hranicí patnácti set, zatímco puretech tou dobou už začíná dunět.

Přestože v rámci dlouhodobého testu spotřebu fordu spíš kritizujeme, protože k udávané hodnotě 4,8 l/100 km se při vší snaze nedokážeme ani přiblížit, z dnešního duelu odjíždí právě focus jako úspornější. Ne o moc, ale přece. Na dálnici nám bral 6,5 l/100 km, na okresní silnici naředěné obcemi 5,8 litru a ve výsledném průměru pak 6,2 l/100 km. Citroën C4 svištěl stotřicítkou za 6,6 litru, okresky brázdil za 6,2 l a skončil na průměru 6,2 l/100 km, tedy o čtyři deci vyšším. Co proklamuje výrobce? Rovněž směšných 4,7 litru.

Miliontý prvý výsměch scestnému homologačnímu cyklu NEDC…

JÍZDA

Dvě tváře pohodlí

V životě není nic jednoduché. Ani při popisu jízdy testovaných aut nevystačíme s tvrzením, že jsou obě pohodlná, byť by se to chtělo po prvním svezení takto stručně shrnout. Ve skutečnosti jsou podvozky rozdílné, jak to jen jde.

Pojďme začít podle abecedy citroënem a pěkně zeširoka. Po studeném startu po pravdě nic moc. Motor je při rozjezdu hrubší, pedály nejsou kalibrované zrovna přátelsky a řazení je při přechodu neutrálu kostrbaté. Tuhle motorizaci si ale pamatujeme jinak. Než doběhl náš myšlenkový pochod, citroën se dostal na provozní teplotu a výrazně uhladil své vystupování. Řazení ztichlo, a byť zůstalo lehké cvaknutí uprostřed dráhy, musíme jej pochválit za nefrancouzsky přesný a krátký chod páky v kulise.

Podvozek na šestnáctipalcových kolech skvěle tlumí nerovnosti a citroën měkce klouže po asfaltu jako za časů Fantomase. S prvním propadlým kanálem přichází vytržení ze snu. Ani facelift neodstranil vlastnost, kterou jsme pozorovali už před pěti lety. Krátká ostrá nerovnost vyšle k posádce tupou hlučnou ránu a následně jako by rázová vlna proběhla celým autem. Když to popíšeme hodně zjednodušeně, měli jsme na děravé okresce podobný pocit, jako když řídíte ojetinu s vůlemi na podvozku. Je to škoda, protože jinak je s céčtyřkou radost plout krajinou.

Auto je to ryze relaxační, do sportování se nežene a dává to najevo. Dost se naklání, ESP zasahuje brzy a rychlá jízda je díky silnému motoru sice možná, ale není zábavná ani okořeněná akčními průjezdy zatáček.

Údaje o testovaných vozidlech Citroën C4 1.2 PureTech Ford Focus 1.0 EcoBoost
Motor, ventilový rozvod přeplňovaný zážehový tříválec, DOHC přeplňovaný zážehový tříválec, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1199 998
Největší výkon (kW/ot. za min) 96/5500 92/6000
Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 230/1750 170/1400
Převodovka 6st. manuální 6st. manuální
Délka x šířka x výška (mm) 4329 x 1789 x 1489 4360 x 1823 x 1469
Rozvor naprav, rozchod kol P/Z (mm) 2608, 1522/1515 2648, 1544/1559
Rozměr pneumatik 205/55 R16 205/55 R16
Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) 1280/585 1280/620
Objem zavazadelníku (l) 408/11831) 363/12621)
Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 60/12502) 55/1170
Nejvyšší rychlost (km/h) 199 193
Emise CO2 (g/km) 110 108
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5.; 6. RS (80-120 km/h) (s) 7,5/10,2; 13,2 9,2/12,7; 14,7
Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h (ot./min) 2500 2875
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 43,35 43,75
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 47/86/127 46/86/124
Naměřená kombinovaná spotřeba (l/100 km) 6,4 6,2

Takové chutě jsme uspokojili ve focusu. To je rozený dravec. Zakousnutý do silnice, tuhý jako ingot, v zatáčce zatvrzele drží stopu a dovoluje nám jemné korekce přesným řízením. Nemůžeme se dočkat příští serpentiny. A není nutné ani jet rychle. Ve fordu si člověk prostě řízení užívá v jakékoli rychlosti. Už jen tím, že se volant lépe drží. V citroënu nám přišel příliš skloněný a hlavně rozevlátý kolem středové polohy, takže moc netušíte, co pod vámi kola dělají. Posilovač řízení citroënu při rychlém manévru mezi kuželkami panicky ztuhl, volantem focusu jsme po celou dobu mohli plynule točit a vést auto přesně i na výjezdu.

Nutno zdůraznit, že náš focus je vybaven sportovním podvozkem, který bez diskuse přispívá k agilitě, okamžitě se ale na jazyk dere dovětek o zhoršeném pohodlí. Jenže ford nepřestává udivovat. On totiž i v této konfiguraci zůstává komfortním vozem. Tedy v jistém slova smyslu. Precizně naladěné tlumiče a pružiny pohlcují jednotlivé nerovnosti, posádka cítí, jak podvozek pracuje, a vnímá jen tlumená ducnutí. Současně se ovšem sportovní DNA a tuhá karoserie projevují podobně jako třeba závodní auto – focus se celý natřásá. Rozmlácenou okresku tak na rozdíl od citroënu projíždíme bez rušivých kopanců a bouchání, ale poskakujeme víc než v C4.

Ford již vyrobil 5 milionů motorů EcoBoost

Dobře ale známe i standardní podvozek litrového focusu – je pohodlnější a pořád nadprůměrně schopný, co se sportování týče.

Určit vítěze nemůže být snazší. Ford Focus má jeden z nejlepších podvozků dnešní nižší střední třídy. Vyniká ve všech ohledech. Měkkému citroënu sice nesedí dravý styl, ale má nakročeno k titulu krále plavnosti. Bohužel lomoz na krátkých nerovnostech to kazí.

Co tu máme dál? Brzdy. Dostatečně účinné v obou případech, u focusu bez připomínek a u C4 se zbytečně zbrklým a špatně dávkovatelným nástupem.

ZÁVĚR

Misky vah se po naložení všech čtrnácti dílčích známek naklonily na stranu Ford Focus 1.0 EcoBoost. Bližší zkoumání výsledku ale jasně vypovídá o cílové skupině obou aut. Baví vás řídit, preferujete dravý vzhled a přepravní kapacitu tolik neřešíte? Pak běžte bez obav do prodejny Fordu. Jestliže vás ale zajímá primárně užitná hodnota, tedy objem kufru i velikost interiéru, a preferujete uvolněné cestování, budete za volantem Citroënu C4 spokojenější. Potenciál skvělého motoru asi tolik neoceníte, berte ho ale jako vývažek vyšší ceny.

Pořadí 1. Ford Focus 1.0 EcoBoost 2. Citroën C4 1.2 PurTech
PlusyVynikající podvozekSkvělý motor
 Silný, pružný a kultivovaný motorVe většině situací komfortní podvozek
 Komfortní sedadlaProstorný interiér
MinusyStísněný interiér, hlavně vpředuTlumení krátkých nerovností
 Menší kufrZbytečně ostrý nástup brzd
 Nepohodlné nastupování dopředuPodvozek nestíhá při ostré jízdě
Průměr celkem1,561,64

Hodnocení Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
 Citroën C4 1.2 PureTech Ford Focus 1.0 EcoBoost
DOJEM
Design 1,50 1,25
Dílenské zpracování 1,75 1,75
Průměr 1,63 1,50
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 1,75 2,00
Sedadla 1,25 1,25
Zavazadelník a variabilita 2,25 2,75
Ovládací prvky 1,25 1,25
Průměr 1,63 1,81
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 1,75 1,75
Pružnost 1,25 1,75
Spotřeba 1,50 1,50
Průměr 1,50 1,67
JÍZDA
Řazení 1,50 1,25
Řízení 2,00 1,00
Brzdy 1,50 1,25
Ovladatelnost 2,25 1,25
Jízdní komfort 1,75 1,50
Průměr 1,80 1,25
CELKEM
Průměr celkem 1,64 1,56
Závěrečné pořadí 2. 1.

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Nejlevnějším kompaktním hatchbackem s výkonem odpovídajícím testované dvojici je Kia Cee´d 1.6 GDI/99 kW Comfort za akční cenu 334.980 Kč. Dostává známku 1, stejně jako auta s cenou do 351.729 Kč. Za cenu od 351.730 Kč do 368.478 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, chceme-li zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Spolupracujeme s TipCars.com
Politici si příští rok polepší, platy jim mohou vzrůst až o 7 procent Politici si příští rok polepší, platy jim mohou vzrůst až o 7 procent

Politikům by mohly od příštího roku vzrůst platy zhruba o…

Lidí s penzijním připojištěním pořád ubývá Lidí s penzijním připojištěním pořád ubývá

Na penzi se státním příspěvkem v takzvaném třetím pilíři…

Komentář Martina Čabana: Vábení zlínského kouzelníka Komentář Martina Čabana: Vábení zlínského kouzelníka

Zlínsko je rázovitý region. V mnoha ohledech, ale…

Nový boj o dividendu Unipetrolu, menšinoví akcionáři chtějí více než dvojnásobek Nový boj o dividendu Unipetrolu, menšinoví akcionáři chtějí více než dvojnásobek

Největší minoritní akcionář Unipetrolu, společnost…

 
 

Přidat názorDiskuse: Citroën C4 1.2 PureTech vs. Ford Focus 1.0 EB







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku

Škoda připravila pro svoji vlajkovou loď nové prvky do…

10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání... 10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání...

Trvalé teploty nad dvacet stupňů vybízejí ke stažení…

 




Citroën C4 2015: Na českém trhu od 349.900 korun Citroën C4 2015: Na českém trhu od 349.900 korun

Citroën uvádí na český trh faceliftovaný model C4…

Citroën C4: Nenápadný facelift vzhledu i techniky Citroën C4: Nenápadný facelift vzhledu i techniky

Francouzská automobilka jen velmi zlehka omladila…

 



 
Zetor Wolfdog dokazuje, že výrobce traktorů míří i mezi armádní techniku

Zetor Wolfdog dokazuje, že výrobce traktorů míří i mezi armádní techniku

Dnes 14:52

Model vnitřního uspořádání vyvíjeného pásového vojenského vozidla bude Zetor prezentovat na Mezinárodním veletrhu obranné a bezpečnostní techniky IDET v Brně.




Blesk.cz

Na Primu míří posila! Koho známý moderátor a herec připraví o flek?

Na Primu míří posila! Koho známý moderátor a herec…

Divácké zprávy na Primě od 1. června posílí moderátor a herec, kterého kdysi proslavila role Rudy z Ostravy…

Umí se váš tablet změnit na robota? Xiaomi Mi Pad 2 Transformer ano!

Umí se váš tablet změnit na robota? Xiaomi Mi Pad 2…

Není to tablet, jen tak na první pohled vypadá. Ne, nefunguje. Zato se umí přetransformovat v robota (přesněji:…

 

iSport.cz

Čermák na EURO po nehodě nebude, šanci dostanou Mašek či Nečas

Čermák na EURO po nehodě nebude, šanci dostanou…

Z nominace fotbalové reprezentace do 21 let před mistrovstvím Evropy vypadl Aleš Čermák. Záložníka Sparty na…

Vukadinovič jde do Sparty! Je to správná volba, řekl po přestupu

Vukadinovič jde do Sparty! Je to správná volba, řekl…

Den po potvrzení nového trenéra Andrey Stramaccioniho hlásí Sparta také první posilu pro další sezonu. Ze Zlína…

 

Reflex.cz

Královna Alžběta sleduje seriál o sobě samotné. Je nadšená

Královna Alžběta sleduje seriál o sobě samotné. Je nadšená

Zdroj blízký Buckinghamskému paláci vypustil do světa informaci, že britská panovnice zhlédla na popud svých…

Zemanova kandidatura v ohrožení? Je na tom hodně špatně, říká bývalý velvyslanec

Zemanova kandidatura v ohrožení? Je na tom hodně…

Ohlášená opětovná kandidatura prezidenta Miloše Zemana podle bývalého velvyslance Petra Koláře stále není hotová…