Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo - česká trojka

Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo - česká trojka

 
 

O titul nejočekávanější premiéra ženevského autosalonu by se mohlo úspěšně ucházet trio automobilů vyvinutých ve spolupráci koncernů PSA a Toyota. Protože jeho výroba byla před několika dny zahájena v továrně nedaleko Kolína, zařazujeme podrobný článek, který shrnuje dosud zveřejněné informace o trojčatech Citroën C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo.

Karosérie: hravá a široká

Součástí zadání, které dostali designéři tří značek, byly předem dané parametry, vycházející z použití stejného podvozku, části mechanických prvků, čelního skla a předních dveří. Rozměrová tabulka pětidveřových verzí sice nemá tři zcela shodné sloupce, ale rozdíly v řádu jednotek milimetrů jsou převážně výsledkem jiného tvarového řešení povrchových dílů.

Vnější rozměry pětidveřových verzíCitroën C1Peugeot 107Toyota Aygo
délka [mm]343534303405
šířka [mm]163016301615
výška [mm]146514651465
rozvor [mm]234023402340
rozchod vpředu [mm]141514151420
rozchod vzadu [mm]140514051410
pohotovostní hm. [kg]n/an/a790-890
užitečné zatížení [kg]n/an/a390-355 kg

*n/a = údaj není k doposud dispozici

Zatímco v případě obou zástupců PSA se jedná o přirozené pokračování jejich stylu, pro Toyotu znamená odvážný a hravý design jistý průlom a odhození části dosavadního konzervatismu.

S délkou 3405 mm je Aygo nejkratší z trojčat, ale i nejmenší Toyotou, jaká kdy byla prodávána v Evropě. Zajímavá je též geneze pojmenování Aygo - jedná se o fonetický přepis sentence "I go", vyjadřující svobodu. Nejstarší japonská automobilka očekává, že minivůz se stane hitem v přeplněných evropských městech a také přivede ke značce nové zákazníky, kteří by měli podle marketingové strategie tvořit 80 - 90% z kupců.

Při podrobnějším zkoumání tří automobilů lze najít mnoho rozdílů, přičemž platí, že blíže k sobě mají dva Francouzi. Každá ze značek má individuálně navržené plastové díly přídě nesoucí firemní loga. CitroënPeugeot prakticky eliminovali klasicky umístěnou masku chladiče a vstupy chladícího vzduchu přemístili do sportovně vyhlížejícího nárazníku s rozměrným ochranným plastovým pásem. Toyota se drží klasičtější linie s jasně definovaným tvarem masky a nárazníkem s lakovanými ochrannými lištami na rozích karosérie. O výrazné odlišení firemních identit se postaraly jinak tvarované světlomety, když Aygo je opět individuálnější než 107C1, kteří mají světlomety větší.

Boční pohled je charakterizován shodnou siluetou, ale i sem zasahují rozdílné přídě s odlišně prostorově tvarovanými světlomety.Výrazně jiný je C-sloupek, u Francouzů tvořený rozměrnými koncovými světly a jednoduše tvarovanými povrchovými díly. Toyota vsadila na náročnější kreaci, klasicky uspořádané skupinové svítilny menších rozměrů a výrazněji tvarovaný zadní nárazník z plastu. V něm našla své místo výše umístěná registrační značka, C1107 mají tento prolis posunut o něco níže a opět přidávají praktické ochranné prvky z černého plastu, které jsou ale příkladně zasazeny do celkového designu. Francouzský šarm je vidět na originálním detailu - víčku nádrže vymezeném hranou zadního nárazníku, svítilnou a dveřmi. Toyota se spokojila s klasicky řešeným víčkem poněkud menších rozměrů.

Kuriozitou kolínských miniaut s francouzskými značkami je eliminace zadních blatníků (boční dveře navazují rovnou na zadní nárazník) a „maskování“ druhého páru bočních dveří u pětidveřové karosářské verze. Specialitou všech kolínských vozů je zadní výklopné víko, tvořené jen skleněným dílem. Toyota se opět výrazněji tvarově odklání, ale společným znaky jsou jediná plynová vzpěra vlevo, jediný provázek zvedající kryt zavazadlového prostoru a elegantně zakomponované panty u horní hrany víka. Při prvním setkání na nás právě tento díl působil poněkud subtilně a zranitelně. Při zavírání skleněného dílu došlo k tak hlasitému dovření, že mnozí byli rádi, že se sklo nerozbilo. Je nám jasné, že sklo je dimenzováno dostatečně přesto to nepůsobí dobře.

Proti konkurenci (Kia Picanto, Fiat Panda, Chevrolet Matiz) vyniká C1/107/Aygo větší šířkou, renaultovo Twingo je stejně široké a Fabia, která je sice o třídu výše (o celých 535 mm delší než C1), má do šířky jen 16 mm navíc.

Vnější rozměry 5D verzí a konkurenceCitroën C1Chevrolet SparkFiat PandaKia PicantoŠkoda Fabia
délka [mm]34353495354034953970
šířka [mm]16301495158015951646
výška [mm]14651500154014801451
rozvor [mm]23402345230023702462
rozchod vpředu [mm]14151310136514001435
rozchod vzadu [mm]14051275135513851424
pohotovostní hm [kg]790-890*795-8558408501010
užitečné zatížení[kg]355-390*415415500505

* údaj Toyoty Aygo

Interiér: maxi z mini

Velkou pozornost si zasluhuje interiér. Originální řešení přístrojového panelu před řidičem je tvořeno velkým rychloměrem s digitálním multifunkčním ukazatelem, otáčkoměr je u dražší verze excentricky vyveden nalevo od volantu a řidič se tedy na něj nedívá přes volant, ale musí svou pozornost zaměřit vlevo nad něj.

Středová konzole umožňuje integraci iPodu firmy Apple do přístrojové desky. Oddělení konstrukce ušetřilo několik euro za mechanismus stahování oken v zadních dveřích pětidveřového provedení. Skla se nespouštějí do dveří, nýbrž jen vyklápějí. Interiér není celý obložen plasty nebo látkovým čalouněním, například na dveřích má své místo i plech v barvě karosérie. Zadní výklopné víko má poměrně malou výšku, zavazadla se budou zřejmě hůře nakládat. Svou roli v tomto řešení asi hrála tuhost karosérie a možná i omezené možnosti rozměrů celoskleněných zadních dveří.

Přestože vnější rozměry neukazují na prostorný interiér, poskládají se uvnitř čtyři dospělé osoby. Sezení na zadních sedadlech není za 185 cm vysokým řidičem utrpením, u kolen dokonce zbývá malá rezerva, v oblasti hlavy se naopak jedná o limitní situaci. Pasažér vyšší už bude mít s nalezením optimální cestovní pozice problémy. Nechybí dlouhý seznam odkládacích prostor, vyplňujících každé volné místo.

Objem zavazadlového prostoru je do výšky opěradla zadního sedadla (a bez zadního krytu) přibližně 200 dm3 (měřeno metodou VDA), pod krytem je vzhledem k jeho nízkému uchycení objem jen 139 dm3. Vzdálenost mezi opěradlem zadního sedadla a prahem zavazadlového prostoru je 477 mm, se sklopeným opěradlem zadního sedadla se objem využitelného prostoru v zadní části kabiny zvětší na 751 dm3 (ke střeše) a délka úložné plochy k opěradlům předních sedadel je 1 093 mm. Ve třídveřové verzi se zavazadelník může zvětšit na 712 dm3. Plnohodnotné rezervní kolo je uloženo v prohlubni podlahy zavazadlového prostoru.

Podvozek: žádné experimenty

Průhledové kresby ukazují co se skrývá pod plechy. Žádné překvapení se nekoná, automobilky vsadily na klasické schéma s nápravou McPherson vpředu doplněnou o zkrutný stabilizátor, vzadu je vlečená náprava. Hřebenové řízení má elektrický posilovač řízení s převodem 16,5:1 a 3,3 otáčky volantu mezi dorazy. Vpředu jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením o průměru 247 mm, vzadu bubnové brzdy o průměru 200 mm. V sériové výbavě bude v této třídě neobvyklé ABS+EBD. Standardem budou čtrnáctipalcová kola s pneumatikami 155/65 R14.

Motory: tři válce od Toyoty, čtyři od PSA

O základní motorizaci trojčat se postará Toyota, která vyvinula zážehový motor. Jde o čtyřventilový litrový tříválec s proměnným časováním ventilů VVT-i. Nejvyšší výkon 50 kW je dosahován při 6000 ot./min a točivý moment 93 Nm je k dispozici při 3600 ot./min, ale mezi 1700 a 6000 ot./min moment neklesá pod 80 Nm. Zážehový motor je zajímavý svým dvoubodovým uchycením v karosérii (obvyklé jsou tři) a extrémně nízkou hmotností 69 kg. Podle Toyoty jde o nejlehčí produkční motor současnosti.

V roce 2006 doplní nabídku motor common rail dodávaný koncernem PSA. Motor vzniklý z agregátu 1,4 HDI bude mít maximální výkon 40 kW při 4000 ot./min, maximum točivého momentu 130 Nm je k dispozici při 1750 ot./min. Námahu v městských aglomeracích řidičům ulehčí dvourežimová robotizovaná převodovka M-MT, známá již z Yarisu, Peugeot ji prodává pod označením 2-Tronic, Citroën jako SensoDrive.

Obě motorizace budou patřit mezi rekordmany ve spotřebě. Toyota uvádí zatím jen kombinovanou hodnotu u zážehové verze: 4,6 l/100 km. PSA se již pochlubilo také hodnotou 4,1 l/100 km u dieselu. Proti východoevropské konkurenci má Toyota i pro nízkonákladové vozy v nabídce tříletou záruku (nebo 100 tisíc km) a dvanáctiletou záruku na neprorezivění karosérie.

Výbava, ceny, konkurence

Základní cena se má pohybovat kolem 8000 Euro, tj. přibližně 230.000,- až 240.000,- Kč. Tato částka ovšem obsáhne poměrně velkorysou bezpečnostní výbavu, zahrnující pravděpodobně dva airbagy, ABS s EBD, předpínače a omezovače tahu bezpečnostních pásů, bezpečnostní sloupek řízení a 3x ISOFIX. Seznam další výbavy zatím není znám.

C1/107/Aygo a konkurenceCitroën C1Chevrolet SparkFiat PandaKia PicantoŠkoda Fabia
Motorzážehový
Válce/ventily3/43/24/24/33/2
Zdvihový objem [cm3]99879611089991198
Nej. výkon [kW při ot./min]50/600038/600040/500045/560040/4750
Nej. točivý moment [Nm při ot./min]93/360071,5/440088/275087/4500106/3000
Maximální rychlost [km/h]157145150152151
Zrychlení 0 - 100 km/h [s]14,218,21516,318,4
Spotřeba - město/mimo/kombi [l/100 km]5,5/
4,1/
4,6
6,9/
4,2/
5,2
7,2/
5,7/
4,8
5,9/
4,4/
4,8
7,7/
4,8/
5,9
Cena [Kč]cca 230.000,-zatím neurčeno214.900,-189.980,-224.900,-

Made in Kolín

Automobilka TPCA prohlašuje, že se podařilo dodržet stanovený harmonogram prací zveřejněný v červenci roku 2001. Roční výrobní kapacita závodu TPCA bude 300.000 vozidel, z toho 200.000 pro značky Peugeot a Citroën a 100.000 pro značku Toyota. Pro region, v němž nový výrobní závod vyrostl, znamená projekt vytvoření tisíců přímých i nepřímých pracovních příležitostí. Samotný závod TPCA zaměstná od září 2005 asi 3 tisíce pracovníků. Celkové investiční náklady, včetně nákladů na výzkum a vývoj vozů a vytvoření výrobního závodu, jsou odhadovány na 1,5 miliard euro.

Přečtěte si naše první dojmy z Toyoty Aygo, které jsme získali na autosalonu v Ženevě. Pěkně zpracovaná virtuální prohlídka kolínské továrny je k dispozici na stránkách TPCA.

 

Tapety








Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Jeep Compass oficiálně: Známe motory i ceny všech výbav Jeep Compass oficiálně: Známe motory i ceny všech výbav

Nová generace Jeepu Compass se sice ukáže až za dva…

Zákulisí Formule 1: Co všechno obnáší práce řidiče safety caru? Zákulisí Formule 1: Co všechno obnáší práce řidiče safety caru?

V čele závodů Formule 1 odjel 640 kol, přesto ani jednou…

 




Toyota Aygo 1.0 VVT-i vs. VW up! 1.0 – Dospělé miniatury? Toyota Aygo 1.0 VVT-i vs. VW up! 1.0 – Dospělé miniatury?

Litrové atmosférické tříválce, maličké rozměry……

Video: Toyota Aygo vs. VW up! Měření dynamiky. Bude stačit letiště? Video: Toyota Aygo vs. VW up! Měření dynamiky. Bude stačit letiště?

I s minidvojkou jsme vyrazili na měření dynamických…

 



 
Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

25.9. 2016

Třetí generace octavie se v rámci nadcházející modernizace dočká přepracovaného vzhledu a bohatší výbavy.




Blesk.cz

Neberte medvědovi hračku: Mohl by to být granát, jak zjistili v polské zoo

Neberte medvědovi hračku: Mohl by to být granát, jak…

Odebrat medvědovi hračku může být docela nebezpečné, zvláště když hračkou je minometný náboj. Asi takové poučení…

Sonic Boom: Fire & Ice recenze: Když starou školu osvěží žhavé i ledové novinky

Sonic Boom: Fire & Ice recenze: Když starou…

Nejrychlejší ježek na světě má podle posměváčků své nejlepší dny už za sebou. Sega si to však nemyslí a každý…

 

iSport.cz

Pardubický střelec Hubáček: Musíme se odrazit od obrany a mírné destrukce

Pardubický střelec Hubáček: Musíme se odrazit od…

Pěkná divočina! Pardubice se v Chomutově dostaly do pořádného srabu. Pět zápasů, nula bodů, navíc po dvaceti…

VIDEO: Pardubice mají první body, Třinec dál v čele tabulky

VIDEO: Pardubice mají první body, Třinec dál v čele tabulky

Dočkali se! Hokejisté Pardubic na sedmý pokus berou první extraligové body v tomto ročníku. S novým trenérským…

 

Reflex.cz

David J. Peterson pro Reflex: Hra o trůny mě vážně neuživí

David J. Peterson pro Reflex: Hra o trůny mě vážně neuživí

Jeho práce je ve světě televize a filmu zcela výjimečná. Jedná se totiž o jediného člověka v Hollywoodu, který…

Neomarxistka Marksová chce diskriminovat kvůli bezdětnosti

Neomarxistka Marksová chce diskriminovat kvůli bezdětnosti

V nedělní debatě České televize jsem se dozvěděl, že nejen mne, ale všechny bezdětné lidi v této zemi chce…