Diskuse: Rally Dakar 2010 (6. etapa) – výborná jízda Jakeše, Ital Manca bojuje o život (+fotogalerie)

Je to obdobně jako VW mezi osobáky. I Lopraisovi se jezdilo jinak, když mu továrna stavěla auto a zajišťovala asistenci. Teď jsou osádky s Tatrami na úrovni většiny ostatních. Dobrodruzi, kteří staví auta, jak se dá a objíždějí s nimi různé soutěže. Úspěchem by pro ně mělo být Dakar dojet, ne se roztřískat v úvodu bezhlavou jízdou. To je pak pro firmu antireklama. Výhodou Kamazu je i ruská tradice závodů náklaďáků a dostatek míst k tréninku.

To, ze Kamaz postavi pres noc nove auto, tu tvrdi kazdy. Chci se ale zeptat, protoze to nevim: nejedou nahodou 3 kamazy, 2 ostre a jeden spis servisni, a v kazdem z nich je jeden mechanik? V cem je teda ten rozdil, krome zazemi tovarny behem pripravy? Mam trochu pocit, ze jsou to vymluvy.

Jinak Tatra je skvele auto, ale nekdy je holt nekdo lepsi. V tomhle pripade asi Kamaz.

Samozrejme, ze to jsou vymluvy. Porad same vymluvy. Tak si to vysvetlime tak, ze Kamaz klidne postavi pres noc nove auto, no a co s tim ti nasi kutilove muzou delat, ze? No jo, poslednich 20 let je to porad ta sama pisnicka. Nejlepsi jsou ovsem historky prispevovatelu jak Kamaz potreboval nejaky dil, tak pro neho zaleteli vrtulnikem do Ruska.
Prestoze jsou vykony kamionu obestreny tajemstvim, neni to az takova novina, ze Lopraisuv vuz ma vykon dokonce vyssi nez Kamazy, ovsem ono to neni jenom o vykonu, samozrejme. Je to i o zazemi, ktere (jak tady neustale nekteri znalci podotykaji), ktere ma Kamaz mnohem lepsi, muzeme jmenovat: sauna, virivky, klimatizovany hotel, 56 mechaniku, sklad nahradnich dilu z kterych stavi nova auta pres noc, nove spolecnice kazdy den z Moskvy apod.

nevím proč by lítali do Ruska pro náhradní díly, když na tom je ruská jen budka :-)

"Kamaz: nápravy Sisu, Holandské tlumiče Reiger, uložení listových per a vodících tyčí, jako kdyby to okoukali od Macíka, převodovka ZF, spojka Sachs, motor JAMZ (výhledově Cummins)" zdroj - Truckforum

Ta historka sa viaze k niektoremu z rocnikov 1990-1992 (teraz neviem, ktory - musel by som to ist hladat). Vtedy jazdili este so sestkolkami a nemali poriadneho sponzora - teda okrem vlastnej fabriky. Ktora vtedy do toho tiez liala obrovske peniaze aby sa uchytila. Skutocne vtedy poslali z Ruska nejake lietadlo s potrebnymi nahradnymi dielmi do Afriky.

Inak to ale nie je nijaka specialita. Uz v 1988 sa to iste realizovalo aj u Tatroviek. Tiez sa kdesi v Tamanrassete (ci kde?) cakalo na nejake diely, ktore mali byt letecky poslane od franczuskeho zastupcu, pana Stragera.

Tenkrát praskala listová pera a přesně ta si nechali poslat. Tenkrát na tom vypadla Tatra 6x6 a 8x8.

Ano. To bolo ono... ;-)

Toto napsal Marko (ano, náš Marko na liaz forum)
"Toff: myslis mechanikov, alebo cely realizacny team? Mechanikov by mali mat asi 6ks. Plus Semjon Jakubov ako sef teamu + nejaky asistent. Plus by mali mat asi 2-3 ludi v BA (alebo priamo s teamom? - to neviem) . Ti robia formalne a ine vybavovacky + Public Relations.

Inak tu je komplet realizacna ekipa, ktora sa toci okolo teamu Kamaz-Master v Nabareznyje-Celnyj:
[odkaz]

Už konečně pochopte, že KAMAZ je zcela profesionální tým, s profesionálním zázemím, kde řidiči neustále trénují a o nic jiného se nestarají. Na vše ostatní mají lidi. České týmy jsou malé, kde pomalu každý dělá vše. Na jeden kamion připadá jeden asistenční. To že nejsou vylítaní je vidět na nehodách Tomečka a Lopraise. Loprais na špičku má, což bylo vidět na časech a minulých soutěžích, ale nemá zkušenosti. Na ostatních Tatrách se uvařil motor Deutz, což by se asi opět projevilo výraznějším tréningem v jižních oblastech. Na to ale budou chybět finance.
Nejdéle se držel Kolomný a Azeveda, přičemž oba měli osvědčenou techniku z předminulých soutěží. A Macík je myslím to samé (ale tam si nejsem jist). Toť vše. Srovnáváte davídky s Goliášem. Otázka zní - Kdo jiný se stačí pravidelně držet Kamazů?

Len v kratkosti, lebo teraz nemam moc casu (Velky clanok k Dakaru by mal vyjst niekedy po jeho skonceni na mojom blogu. Chcem to tam vsetko zobrat zosiroka - okolo Kamazov, okolo Tatier a ich sucasnych problemov. Len este neviem ako to celej spracujem aby sa niektori ludia necitili dotknuti :-( To by som nechcel...)

Ten pocet ludi, ktory som uviedol je mimo 3 sutaznych posadok. V kazdej z nich sedi este jeden mechanik, takze na kazdy sutazny voz su v priemere 3 mechanici.

Odkaz na ten giganticky realizacny team je tu: [odkaz]

Tak at si usetri ty kecy pred kazdym Dakarem.. Nebo to snad Loprais nevi jake jsou pomery u nej a u Kamazu?

Sáblíková taky dokázala porazit světovou elitu která měla k dispozici vlastní stadiony a ona trénovala na rybníce... Jenže byla skromná a držela hubu a místo toho přivezla výsledky. Že... Takže už tu přestaňte plkat o financích protože je mi z toho špatně...

Stejně mám pocit, že Loprais by nedojel ani na tom kamazu a naopak Cagin by na Tatre dost mozna byl tam kde je...

Co druhej... Druhej den uz jeli domu.. :-)

Vem déšť nějaké blbé volkswageny pro mě je vítěz Gordon na jeho Hummeru. Jeho styl dve tretiny vzduchem je proste dokonaly a pro me je to fakt borec... Blázen, ale borec... :-) >:D :yes:

Rikej si co chces, ale to, co je dulezite, je, ze vitezove letosni rallye maji pod kapotou motory TDI! >:D

ale TDI CR a ne TDI PD