Diskuse: Neprošli jste na STK kvůli vysokým emisím? Pak zkuste dekarbonizaci motoru!

to je uz novy sposob platenej reklamy? ze sa zobrazuje ako normalny clanok...

Tak tohle je důsledek:

- používání long life intervalů
- podtáčení motoru dle nesmyslného ukazatele doporučeného rychlostní stupně nebo v případě automatu nuceně (tam s tím nejde nic moc dělat)
- používání mizerných olejů. (ono nic majiteli nebrání použít jiný olej než doporučovanou vodu od výrobce typu 0W20).

Stačí měnit olej po 15 tis. Dávat motoru trochu za uši a hlavně ho nenechat furt kulit kolem 1000 ot/min a používat kvalitní oleje s trochu větším teplotním rozsahem.

Prostě chce to nebejt VW [odkaz] s propadající se kvalitou Škodovek si měl pravdu

Toyota doporučuje měnit po 15.000 km a k tomu jednou za rok jejich velmi silný čistící aditivum

To jsem ani nevěděl, že je Toyota takhle rozumná a doporučuje měnit olej po 15 tis. Chválím. To bude taky jeden z důvodů proč mají jejich motory, takovou životnost.

Jo = nejvíc jejich motorů je benzínová atmosféra od objemu 1,0 v kolíňatech a 1,5 v trochu normálních autech do 5,7 a výměna oleje po 15t. km. A vlastní aditivum pro dekarbonizaci = velmi silný = doporučený jednou za rok

Takhle je to jednoduchý = ostatní to vědi taky = jen na to s.erou ;-)

Jj, a Nissan doporučuje 20.000 nebo 10.000 při ztížených podmínkách u motorů 1,2DIG-T (1,2TCe Renault). No a jízda v kolonách a po městě jsou právě ty ztížené podmínky :-) Málokdo si to ale uvědomuje...

Jako by nebyly jiné automobilky, které se nerozpakovaly doporučit interval 50 tisíc km pro malý diesel.

Kdo takový úmyslný ničení motoru doporučoval?

Pokud si dobře pamatuji, tak Octavie I s nezničitelným motorem 1,9TDI 66kW měla skutečně interval 50.000km s longlifem. Hrůza... 8-s

No máš pravdu, že tenhle nesmysl pár let platil. Pak to AZNP v tichosti stáhla na 30 tis >:D

Opel. Koncern taky, u některých motorů.

Lepí. Akorát ne na auto, ale do protokolu o měření. ;-)

Pouze jsem reagoval na větu v článku, která mě bila do očí:
"Výsledkem je skutečnost, že i dobře udržovaná a na první pohled vyhovující auta, která třeba před STK absolvují takzvanou přípravu na STK, přesto zelenou nálepku na zadní registrační značku od testovacího technika nedostanou."

Prectete si par vyhlasek a novel zakonu a zjistite, ze od 1.10.2018 se zelena znamka nelepi ani na protokol, pokud nebyl vydany offline :-)

To, co píšete v bodě 1, už jsem zprostředkovaně taky slyšel. Nicméně spíše bych to viděl na to, že ten dotyčný, co se mu z toho zadřel motor, byl takový myslitel, že to nalil do motoru a normálně s tím chvíli jezdil a pak teprve vypustil, což je totální hloupost. Taky bych to nelil do lehkoběžných olejů, které jsou již tak dosti řídké samo o sobě. Rovněž bych to nedal do motoru s přímovstřikem, který je silně zakarbonovaný. Osobně používám u dvou ze tří aut v rodině před výměnou nového oleje (10W-40) průplach BG 109 EPR, který naliji přímo do starého oleje a nechám vždy motor běžet pouze na VOLNOBĚH 30 minut. Výrobce doporučuje u benzínu pouze 20 min a u dieselu 40min. Pak olej hned vypušťákem vypustím a auto trochu i na straně přizvednu, aby se všechno z olejové vany dostalo ven a nechám pořádně vykapat. Přesto, že olej vypadá před výměnou ještě ok a není černý jako bota, tak při vypouštění je to totálně černý řídký sajrajt. Dělám to u koncernové atmosféry 2.0 MPi / 85kW s nájezdem kolem 215tkm a renaultí 1.2 / 55kW s nájezdem kolem 130tkm. Pak do nového oleje vždy ještě naliji aditivum BG107E. Stejně tak do paliva vždy po každém natankování naliji VIF. Výsledek? U toho dvoulitru to není výkonově nijak moc znát, díky obsahu motoru, nicméně má klidnější a tišší chod a citelně se snížila i spotřeba oleje o více jak polovinu. U té slabší motorizace 1.2 mám ale vždy pocit, že jsem přesedlal na velmi dobře zajetou 1.4, jak jde proti dřívějšku velmi dobře za plynem a olej nepapá již vůbec. Předtím minimum, ale přece. Co se ale u obou projevilo stejně, je nižší spotřeba paliva, což ale přisuzuji hlavně VIF. Každopádně těm motorům to jenom prospělo :-) Soused má starší dislotinu 1.9TDi, která mu neskutečně žrala olej, tak to zkusil taky a spotřeba oleje mu rapidně klesla a chod motoru se citelně zkultivoval a citelně ožil. Nechal to ale kvedlat s tím BG 109 EPR na volnoběh skoro hodinu, což už bych se obával, protože to dosti naředí olej v motoru. Taky to chce po vypuštění ten starý olej, co nejdříve zašpuntovat v kanystru, protože to dosti silně smrdí, jako nějaké rozpouštědlo.

VIF používám (nemám ho nyní u sebe), ale mám pocit, že výrobce doporučuje ho lít před tankováním. Jako olej (přímovstřik) používám výrobcem doporučenou Selenii Racing 15w-60, výměna nejpozději po 10tis km. Žádné další aditiva nepoužívám a nevidím problém.
Nemůže za rozdíl mezi olejem před propláchnutím a po, právě BG 109 EPR, který může svoji konzistenci změnit na tu břečku? Na začátku roku stejně půjde "nejen" motor ven na takovou GO. Tak jsem zvědav jak bude vypadat.

Ono je celkem jedno, jestli se VIF nalije do nádrže před, nebo až po natankování. Dělám to až po, protože tak vím, kolik přesně benzínu natankuji do plné nádrže a také kvůli spotřebě, abych měl přesný přehled.
Tak jsem to taky ve svém příspěvku myslel, že ten starý olej silně naředí právě ten BG 109 EPR, který má konzistenci jako voda, čili je velmi řídký sám o sobě. Ale, že by dodal "uměle" oleji silně černou barvu, když ten průplach BG je čiré barvy, o tom dosti silně pochybuji.
To aditivum BG107E tam dávám pouze kvůli tomu, že motory už mají něco najeto a dosti pomáhá při spotřebě oleje. Aditivum má zase při nalévání konzistenci a barvu, jako med. Zahřátím motoru na provozní teplotu se rozředí s novým olejem, takže ho nějak viditelně nezahušťuje, aspoň to není okem poznat. Ze začátku má to aditivum trochu tendenci vytvářet bílej povlak pod olejovým víčkem motoru, což přestane po cca. prvních 200km, tak ať to nikoho nemate, že má problém s únikem chladiva do oleje Samozřejmě, pokud je motor už silně mechanicky opotřebený, tak to aditivum už nepomůže.

To mohu potvrdit, taky používám ten nejlevnější BA95 ve svém okolí a do toho liji pravidelně VIF v množství 1ml/1l paliva. Chce to ale vyjet několik nádrží, než se výsledek dostaví. Kupovat předražené super aditivované paliva na benzínkách, už mě dávno přešlo :-)