Diskuse: Designový duel: VW Passat EU vs. VW Passat NMS

Já v tom vidím remízu. U EU verze co se týká exteriéru se mi víc líbí přední část, u NMS zase víc ta zadní. Interiéru vévodí více palubka EU, a výplně dveří zas NMS...
Ale jako celek je EU hezčí. V tom jsem se utvrdil, když jsem ho měl šanci před týdnem důkladně prozkoumat naživo. Vypadá mnohem lépe než na fotkách a ta spousta chromu na čelní masce a dalších částech auta působí famózně.
Jednoznačně dávám autu ať EU nebo US verzi :yes:

....potom US verzi. Ve srovnani cena/hodnota jiste vede. Vzhledove je na tom o fous lepe. Vnitrnim prostorem rovnou o tri. Vzhled pristrojove desky je jiz tradicne hrozny, ani ergonomicky take nedosahuje spicek tridy. EU verze ma analogove hodiny na nejhorsim moznem miste. Je to zbytecnost, ktera posunuje zbytek stredoveho stitu mnohem niz, nez je zdravo a tim trpi jiz zminena ergonomie.
Exterier, jeho vzhled, komentovat nebudu. Obe verze jsou prilis fadni a na hledani jakehokoliv pozitiva nedokazi dostatecne zaujmout. Mozna za zminku stoji rozdil designu prednich svetel. Zde jiste vede NMS, EU verze je na hranicich nevkusu.
Takze v tomto duelu (pro me)"vyhrava" NMS.

V roce 2010, v roce kulatého letopočtu přijel nový Passat. Diskuze stíhají diskuzi, ohnivá prohlášení střídají chladné odsudky. Podívejme se na nového Apoštola reálně, a to okem dospělého člověka, okem poučeného řidiče, tedy okem toho, komu je Passat prioritně určen.

Tak především registrujme to hlavní (ve vizuálním kódu) s čím nový Passat přijíždí. Do třídy vnáší nebývalý prvek elegance, dokonce míru elegance z třídy luxusních vozů. Kdo čekal letadlo utržené ze řetězu neví, co je Volkswagen, neví co je střední třída a neví co je auto. Žijeme v éře cizelování značkových markant. Prakticky každá evropská automobilka se našla ve výrazu (tohle dopadá především na německé a severské značky), a ten, kdo se zatím najít nedokázal, na své tváři intenzivně pracuje. Registrujme tedy, že nový Passat tvář Volkswagenu podtrhuje, je to ten známý dominantní švihák, který získal navíc dávku elegance, noblesy a dávku až tiché, tajuplné krásy.

Generačně vzato nebylo jednoduché na předchozí generaci Apoštola navázat, vždyť co může být ve středním mainstreamu dokonalejšího, než předchozí Passat? Popravdě... nic. Volkswagen dokázal takřka nemožné, dokázal posunout karoserii Passata o patro výše. V tomto kontextu nelze než napsat, že nový Passat velmi přesvědčivě dokumentuje značku Volkswagen jako supermainstreamovou značku, vyrábějící jak esteticky, tak technicky to vůbec nejlepší, co lze v daných třídách pořídit, viz. např. POLO, SCIROCCO, GOLF, TOUAREG.

Auto jako takové lze samozřejmě hodnotit izolovaně, není ovšem od věci porovnat nový model s jeho konkurencí na trhu. Upřímně, kdo by se mohl postavit doslovné klase Apoštola? S velkou rozvahou lze jistě napsat - nikdo. Nikdo.Volkswagenu se podařil mistrovský tah, stvořit referenci ve třídě. Design Passata se naplno rozvine do dvou let, kdy bude na silnicích vídán v počtech na jaké jsme zvyklí z modelu předchozího. Tehdy prokáže v každodenní silniční pohledeové konfrontaci svou vysokou dávku estetické nadstavby. Nadstavby o které se konkurenci může jenom zdát.

Co ocenit dále? Jistě kabinu, ergonomicky bezvadnou, materiálově exklusivní. Sedadla Passata pak nejlépe dokumentují jistotu s jakou designéři aut Volkswagenu přistupují k práci na modelu. Vše je uvnitř spičkově vybalancováno - pohledový, uživatelský i materiálový komfort. Kompozičně nemá přístrojová deska chybičku, v komplexu řidičský ideál.

Passat těží i z výhody, plynoucí z četného modelového spektra koncernu jako celku. Nemusí tedy usilovat o to, vnutit jeho majiteli, že si koupil největší auto na světě, vždyť pokud chce zájemce větší koncernový vůz, bere logicky AUDI A6. Touto výhodou nedisponují žádní jiní konkurenti, a podle toho to pak ve střední třídě také vypadá...

Z pohledu techniky nelze na novém Passatu nalézt prakticky nic, co by bylo ke kritice, ať už se jedná o nedostatek, či přebytek. Motorová paleta benzínu i nafty pokrývá výkonové spektrum bez jediné výhrady. Doplníme-li tradiční možnost pořídit čtyřkolku, dvouspojku, nově jistě i adaptivní tlumiče, získáváme premianta třídy ještě před tím, než vyjede na silnici.

Nový Passat je doslovný silniční třídní klenot, definuje svou třídu, definuje image, definuje styl. Své konkurenci utekl o jednu estetickou epochu.

Někomu harmonizuje tvar karoserie sedan, někomu jinému kombi. Nic mimořádného, někteří výrobci nás v této třídě sice hýčkají i karoserií liftback, avšak tím výčet možností prakticky končí. Ne tak docela, produkční jednička Evropy, Volkswagen přišel s nejúchvatnější karosářskou třídní variací, jakou lze vůbec na tomto světě v této době pořídit. Ano ano, znalí ví, PASSAT CC, VOLKSWAGEN PASSAT CC.

Segmentární aktivita Mercedesu, který jako první v novodobé historii dokázal vytvořit čtyřdveřové coupé nachází v mainstreamu konečně důstojného pokračovatele. Co je však v tomto kontextu důležité – ono nestačí stvořit v prémiové třídě nový objekt zájmu (CLS), je především nutné nový styl zpřístupnit středním vrstvám, ty totiž počnou tvořit ikonu.

Tak jaký je, Apoštol nebe. No především je v rámci mainstreamu bezkonkurenční. Vydařený, stylotvorný, krásný až snový. Nižší karoserie, dravčí přikrčený postoj, širší rozchod kol, exkluzivní kokpit, to vše vrhá Passata do supermainstreamových sfér. A pak, tímto vozem pozvolna utichají orgastické tance kolem služebních sedanů… Představenstvo ti asi těžko odsouhlasí dvoudveřové kupíčko k reprezentaci společnosti, ovšem čtvery dveře, to je jiné presso. Tedy nic nebrání tomu, aby se Passat CC stal kultovním náčiním mladých horkokrevných úspěšných mužů.

Rokem počátku výroby cecečka , rokem 2008 se začíná psát nová historie aut. Volkswagen (jako vždy) stojí na čelní příčce, definuje svou dobu, a spolu s Mercedesem udává směr. Při pohledu na šaramantního Apoštola mi na mysl vytanula až úsměvná scéna z filmu Casino Royale… co by Bond, James Bond dal tehdy za to, kdyby ke golfovému klubu mohl přijet v novém Passatu CC…

I přes značnou šíři estetického koridoru, který vymezuje vizualitu současných aut, zůstává i nadále požadavek na eleganci jakýmsi středobodem designových zájmů všech automobilek. Jistě, elegance, nadčasovost, optické harmonie, pohledům libé křivky, nikoliv nepodobné dokonalým křivkám krásných žen… to vše odráží soustavný zájem jak designérů, tak kupců aut. Jeli tedy středobodem krásy elegance, pak středobodem aut je střední třída. Kategorie, jejíž reprezentant pohodlně odveze čtyři dospělé osoby, reprezentant, který velikostí navozuje důstojnost, dominanci, tedy synonyma věrně svět aut doprovázející.

Čas od času se světovým designérům zdaří stvořit ikonu. Ikonu elegance, ikonu stylu. Ikonu, která přesáhne meze své třídy, ikonu, která zatřese ustálenými hodnotovými měřítky. V tomto kontextu je zcela mimořádným, ojedinělým produktem vozidlo z produkce koncernu VOLKSWAGEN, totiž PASSAT CC.

Pozorovatel užasne nad tím, jaké kouzlo dokázali tvůrci vtělit do tohoto vozu. Jde o takřka absolutní harmonii, absolutní dokonalost tvaru. V měřítku své třídy přesahuje Passat CC do jiných světů. Přitom tohoto efektu dosáhli designéři poměrně jednoduchými “fintami” – zjemněním střechy, důsledným zaoblením záďi a zdominantněním tváře. Napohled přirozené, v praxi výjimečné.

Pasat CC v sobě koncentruje vše, po čem může řidič toužit – elegantní základní tóny linií karoserie jsou dramatizovány akcenty z říše dravců – nízká stavba a široký rozchod. Panovačný pohled je pak vyvažován jemnou zádí s geniální kompozicí zadních světel.

Ve střednětřídním mainstreamu jistě dnes není přitažlivější vůz, než-li Passat CC. Vůz na silnicích celé Evropy působí jako démant, popírá svůj třídní původ a směle se tak řadí k designové ikoně, jakou je z prémiového segmentu Mercedes-Benz CLS.

Elegance vnějšku je doprovázena (to u VW tradičně) také vysokou elegancí vnitřku.

Kokpit, přístrojová deska, kompozice středového tunelu, volant, sedadla, to vše je vyvedeno v nejkvalitnějších materiálech a s akcentem té nejnáročnější automobilové estetiky. Doplníme-li tuto charakteristiku ještě o klasickou volkswagenovskou ergonomii, stává se Passat CC objektem zájmu nejen řidičů, sedlajících tradičně střední třídu v mainstreamu, nýbrž i řidičů ze segmentu prémie.

Volkswagen tímto modelem (tak jako v případě Phaetonu či Touaregu) naplňuje svůj status, co evropské automobilové jedničky, jakož i status automobilky, která se zvolna z mainstreamu přesouvá do vyšší sféry. Jistě ne nadarmo naplňuje v Evropě termín supermainstream než právě automobilka Volkswagen.

Tedy závěr – Volkswagen vytvořil v Passatu CC auto, které buďto máš v garáži, nebo o něm sníš. Jiná možnost dnes vlastně ani neexistuje.

Jak zakončit toto naše passátní čtení? No slovem nejpovolanějšího, slovem profesionálního testéra. Následující text je otištěn v jednom z posledních evropských respektovaných testů, které PASSAT úspěšně asbsolvoval, jedná se o test AUTO.CZ z měsíce února 2011. Text samotný je jistě ústřední esencí toho, proč je PASSAT přitažlivý již pro více než šestnáct miliónu dosavadních majitelů. Tedy nyní slíbená citace:

"Jestli však chcete být hýčkáni vždy a všude, bude vaší volbou Passat Variant. Ten byl totiž z testované trojice (Mondeo, Superb, pozn. aut.) jednoznačně nejpohodlnější. Cestující byli od nástrah českých silnic téměř dokonale izolováni, za celou dobu testu jsme nezaznamenali ani jediný nepříjemný ráz do zad což rozhodně nebývá zvykem. Jízdní vlastnosti jsou proto logicky mnohem méně sportovní než je tomu v případě Mondea, i tak nás však překvapila ochota podvozku projíždět zatáčky na limitu..."

Nelze, prostě nelze než připojit - BRAVWO VOLKSWAGEN-PORSCHE. :yes:

...akurat to americke je z logickych hamburgerovych dovodov vacsie.

inak facelift passatu prospel. skoda len prilisnej uhladenosti interieru a zhorsenej kvalite materialov.

Tak jsem nahoře podrobně shlédl snímky. Především musíme složit hold Volkswagenu, který umí auto jak pro Evropu, tak pro USA. To, jaká jsou estetická očekávání jedněch a druhých pak dokonale jednotlivé modely ukazují.

Čistší je samozřejmě verze evropská, která těží především z překrásných zadních bočních dveří, resp. tedy ze zadního bočního okénka, to bavorácké zalomení je prostě parádička.

Uvnitř je to snad jasné na první pohled i šilhavým vokem, EUROPASSAT vítězí svou jednoduchostí, vizuální lehkostí (kterou silně vyzdvihuji) a celkově čistým řešením. US Apoštol by mohl uvnitř bojovat se superbem.

Celkový styl karoserie hraje výrazně také pro euroapoštola. Chvalme tedy "našeho" Passata za to, že do třídy přivezl především eleganci, jakýsi pohledový uhrančivý luxus z vyšších sfér. Tenhle vizuální rys vynikne zanedlouho na silnicích až budmeme porovnávat Passata s pětistyosmi nadýchanými buchtičkami, a podobnými "aktuálními" karosářskými skvosty.

BRAVWO EUROAPOŠTOL :yes:

Exteriér zpředu je lepší americký. V kontrastu obou už mě konečně došlo, co mi evropská verze připomíná. Volhu, konkrétně tuhle: [odkaz]
Nemyslím to ve zlém, nechci naštvat místní fanklub, jen mi ten celkový výraz, jak působí, připadá podobný.
Evropa vs Amerika - 0:1
Exteriér z boku je remíza. Evropská verze poupravila podivný kontrast linky zadních dveří, zadního blatníku a mrouskající se zádí u minulé verze [odkaz] a celek vypadá mnohem elegantněji. Amerika hraje na sportovnější notu, ale oboje je pěkně vyvážené.
Evropa vs Amerika - 1:2
Záď je jednoznačně lepší evropská. Auto zezadu získalo tolik elegance, že na něj nemá ani varianta CC. Bohužel toto nefunguje u kombíku, který vedle sedanu působí odflákle jako u generace B5. Americká verze je zezadu absolutně bez identity. Vypadá jako cokoliv z koncernu, ale co?
Evropa vs Amerika - 2:2
Interiér, no byť nejsem fandou uspořádání evropské verze, ta americká ve mě vyvolává stejný dojem láce a stáří, jako třeba Superb II, nebo Jetta. Nejde o materiály, či ergonomii. Ale o splácání všeho koncernového bezpohlavně dohromady, bez nápadu, bez vlastní identity. Prvoplánově to vypadá dobře, to ano, dřevo, kůže, světýlka, ale čert vem prý nedostačující materiály evropského Passatu. Alespoň je uvnitř svůj a má vizuální nápad.
Evropa vs Amerika - 3:2

No, řekl bych, že už na první pohled poměrně jasně rozpoznatelné modely. V duelu mi vychází hezčí ten americký. EU sedan jsem viděl zatím letmo na parkovišti a nemůžu říct, že bych byl unešený - a to se mi nový VW styl líbí asi nejvíc za celou historii a kritizovaná sterilita mi naopak vyhovuje. Asi to bylo taky tím, že byl ve zlaté metle a já jsem poměrně uchýlný na tmavé barvy (ideál: černá s ještě černější). A ten chrom - stačilo mi to na našem starém žiguliku - nesnáším.

Když se tak kouknu na oba Passaty, nejde než dodat, že oba vypadají přesně tak, jak vypadat mají. Evropská verze na pohled dotažená do posledního detailu, nenajdeš místo, který bys vrátil designérům na stůl s tím, ať to zkusí znovu. Při srovnání fotek působí hodnotněji, jenže na NMS se musíme kouknout ne evropskýma, ale americkýma očima.

Zasaď NMS do řady Buicků, Chryslerů a Chevroletů a dojde ti, kdo právě dorazil do Ameriky ve velkém stylu, který (snad už) otevře tamním automobilkám oči, co se kvality a vzhledu týče.

Give me a five, NMS!

... ale ještě počkám na nějaké foto z čínského mobilu od Iudexe, abych se ve svém názoru definitivně utvrdil. Tedy pokud tam bude přes ty odrazy něco poznat...

europska verzia mi ani nepripada ako novy model passatu, skor by som povedal ze je to facelift, zmenili predne a zadne svetla toto je novy model ? ked tak ten americky ten americky sa mi paci ovela viac, v tom europskom si nedali ziadnu namahu zmenit interier, to ze tam pridali na palubnu dosku cinske hodinky, tym to len pokazili, ako uz niekto pisal predomnou,
americka verzia ma ovela krajsiu palubovku, zadny stlpik pri americkej verzii je perfektne navrhnuty, pri tej europskej verzii je ten slpik stary kolko 15 rokov ?
americka verzia ma krajsie zadne svetla a vlastne cely zadok europskej verzie mi pripomina superb sedan, us sa dost podoba na bmw 3.

I na palubě amerického Passatu nalezly své uplatnění hodiny, dodávají interiéru na útulnosti.

>:D >:D v další modifikaci passatu tam budou pendlovky.... >:D

To je ako vybrat si medzi vtacou a prasacou chripkou.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Píšu to jako samostatné téma, protože bych byl moc rád kdyby jsi mi odpověděl.

Ponechám bokem svůj názor na Passat a zeptám se přímo.

Myslíš si, že passatem VW konečně prorazí na US trh a začne se tam prodávat trochu víc než podprůměrně ?

Nejde o proražení na US trh, koneckonců Jetta je dlouhodobě nejprodávanější evropský sedan v USA, Brouk II má také poměrně slušné postavení, a tak s novým (velkým) Passatem nejde o to prorazit, nýbrž postupně získavat větší podíl na trhu. Ruku v ruce s tím jde samozřejmě postavení Koncernu jako takového, nikoliv jedné z jeho automobilek. Takže v tomto kontextu je potřeba, aby čísla zvedalo především AUDI. Co si o Porsche a Bentley myslí v USA jistě víš i ty.

Osobně vnímám aktivitu v podobě velkého Apoštola jako perspektivní. Je to auto šité na trhy USA, tedy zvyšování prodejů je reálné. Rozhodně reálnější, než tam dovážet F 500. Myslím jako 500 Foxů za půl roku... :-)