Diskuse: Dodge Caliber na českém trhu: nové auto, nová značka, nové ceny

Mne sa Ten barancek celkom paci a s tym Tdi s 6-kvaltom to moze byt slusna masinka. ;-)

Tak to tady dneska rozjedem? ;-)

když si vezmu že bych za ty peníze mohl mít slušně vybavený Civic který je kvalitněji postavený tak to auto pro mě strácí význam. Vlastně za ty peníze bych mohl mít i slušně vybavený Focus akorát se slabším motorem..ne tohle auto bych si rozhodně nevzal.. ;-)

Viděl sem ho :yes: seděl v nim :yes: a jediný co bych k němu řek??že Dodge tak nějak utrácí zbytečně peníze za dovoz do Evropy...pěkný auto to je...ve skutečnosti vypadá ještě agresivnější než je na těch fotkách..ale asi každej Evropan by šáhnul po něčem úplně jinym...

Za okamžik tady umístím první díl seriálu o historii Jaguaru. Předem se všem omlouvám za to, že začínám až v roce 1948, ale bohužel internet o předchozích modelech nenabízí skoro žádné relevantní informace. Pokud se mi někdy podaří dohledat dostatek údajů, nebudu váhat a umístím sem i nultý díl.

Na první poválečné londýnské automobilové výstavě v říjnu 1948 byla k vidění řada důležitých novinek. Velký zájem vzbudila expozice Jaguaru, kde se objevil nový sedan označený Mark V. Byla to dočasná náhrada za Mark IV, jehož výroba byla po válce obnovena. I přesto se jednalo o vyspělý model. Šasi s nezávisle zavěšenými koly a hydraulickými brzdami sloužilo jako základ všech modelů z padesátých let. Šestiválcové motory byly převzaty z předválečných modelů. Design ještě vycházel z předválečných typů, ale základní linie a jednotlivé detaily zůstaly i v pozdějších modelech. Výbava 3.5 litrového modelu byla na svou dobu mimořádně bohatá - zahrnovala kožené čalounění, střešní okno nebo mlhová světla. Konkrétně tato specifikace byla prodejně úspěšná a přispěla k úspěšnému startu Jaguaru v poválečné éře. Současně s vrcholným modelem 3˝ Litre byl představen roku 1948 i levnější 2˝ Litre. Ten převzal roli základního modelu. Pod kapotou měl také předválečný motor řady Standard, v tomto případě ale bez jakýchkoliv modernizací. Důvodem byla na jedné straně nepřipravenost motoru XK pro masové nasazení v limuzínách, na straně druhé jednoznačné zaměření výroby na bohatou klientelu a státní orgány. Pro tyto účely se 2˝ Litre nehodil a v nabídce byl jaksi do počtu. To se také odrazilo ve výrobních číslech.

Aby Jaguar podtrhl svoji image prestižního výrobce luxusních automobilů, vznikl na bázi sedanu stejně velký dvoudveřový vůz s karoserií drophead coupé. Po všech stránkách se shodoval se základním modelem. Výroba byla zahájena na podzim roku 1949. Byla ukončena o necelé dva roky později. V té době už modelová řada XK nabízela tři karosářské varianty, takže nebyl důvod pro vývoj přímého nástupce. Analogicky s 3˝ Litre Coupe vznikl i derivát slabšího modelu. V tomto případě se však jedná o doslova okrajovou záležitost a je otázkou, zda se vůbec některý z 29 vyrobených vozů dochoval.

Shrnutí: motory řadové šestiválce Standard 3˝ Litre a 2˝ Litre (125/105 koní), délka 4.7 metru, rozvor 3 metry. Vyrobeno: Saloon 7813 / 1671 kusů, Coupe 972 / 29.

tuto informaci jsem jako horkou novinku (myslim cenu :-) psal redakci jiz pred tydnem...

tohle auto se mě mrtě líbí...hlavně s tou naftou...super auto nej vzhled a v základu hustý tunink vychytávky...a za 525...super.. :-) ;-)

...v info zo Zenevy kde bol Caliber predstaveny sa hovorilo hlavne o verzii 4x4 pre Europu...a teraz o tejto verzii ani slovo..aj ked podla cien(v porovnaní s USA) by som povedal ze su hadam vsetky v 4x4...takze som zmäteny ako Goro pred Tokiom....

Sedel jsem v tom, libi se mi dizajn, nelibi se mi jak je to auto vevnitr male! Do auta celkovych rozmeru temer Oktavie se mi nenastupovalo dobre. Od, byt trochu nedospele, stredni tridy bych cekal vice. Ale kufr je vice nez pekny, sportovni vybavu i veliky nakup tam nasklada clovek bez problemu. Spracovani nepotesi ale rozhodne neurazi, s Loganem bych to teda nesrovnaval. Nevim jake auta se kupuji v USA detem pro dojizdeni do skol, ale to byla asi puvodni cilova skupina. Ma to styl, neni to velke a ani drahe a citit z nej sportovni sarm. Ten VW pod kapotou mne zaskocil, cekal bych spise agregat z Mercedesu A/B, ale ten je kostrukcne asi prilis uzpusoben pro montaz castecne pod podlahu. S temito motory to bude celkem ciperne, skoda ze se zatim nepocita s motorem 2,4L, ten by byl u tak agresivne strizeneho vozu urcite velice zajimavy!

Asi jsem přehlédl, ale nevidím hmotnost auta ( u "amerik" bývá vždy vyšší), takže těžko odhadnout, jak ty motory budou s autem hýbat. Aby to nelezlo jak šnek. A jinak - nevím, v poslední době mi přijde, že jim Evropa začíná být méně páchnout a že začali rádi prodávat i sem. Nevím, přijde mi, že to auto "bobtná dovnitř, zdá se mi uvnitř trochu málo místa........ :-!

Ty kličky dveří vevnitř a ty plasty-dyť to je jak kdyby to dělali
Rusi..

Budu se asi opakovat, ve foru jsem to už ventiloval, ale mimo toho že jsem v tom autě seděl tak jsem v něm taky jel. Tak že ty teoretické a někde vyčtené rádoby odborné posudky, kterými se toto tady jen hemží, mě přivádí na myšlenku jestli jsem to oprvdu seděl a jel v Dodge Calibre.
Tak že interiér:
1) původní heslo, že je možná jednoduchý ale za to funční a hlavně dobře udržovatelný není jen heslem ale i skutečností. Vím o čem mluvím. Tehle vůz ve vnitř není na to aby ohromoval ale sloužil. Jestli jsou plasty tvrdé nebo ne je jedno ale při jízdě po kostkách žádné drnčení se nekonalo. Srovnám li to s Focusem byl to božský klid. Velikost a určitá stísněnost ve voze je dána malou plochou skel a to jak bočních tak i čelního skla. Stejný pocit mám třeba v Astře, kterou nelze považovat za malé auto. Hodnocení kufru mě zaskočilo: ten kufr je fakt malej, že se do něj něco vejde je jistý ale ve Fabii Combi je možná větší. Co nikdo nezmínil a v této kategorii to je spíše vyjímka je možnost nastavení sklonu opěradla zadní lavice.
Jízda: jen krátká zkušební, nejsem závodník, tak že zaměřená na jízdu po kostkách, kanálech, zalátenejch vedlejších cestách. Řazení prima, motor jsem moc netočil, 1 a 2 spíše teréní (na sílu), to udávaný zrychlení mi moc nesedělo, ale jinak opravdu pohoda. Vše řádně odhlučněno, jak podvozek tak i motor. V odhlučnění podvozku třeba Focus ztrácí. Sedačky fajn, ale neměl jsem čas je detailně studovat.Jinak vysokej posaz, tak že pro mě moc dobrý.
Pocity vesměs pozitivní. Ty odkyzy na Logan jako představitele absolutního * jsem moc nepochopil. Doporučuji vyzkoušet, sednout si do něj a projet se. Kdo chce závodit - velkým obloukem se vyhněte. Hledáte-li pohodu, auto pro každodení užívání na české cesty je dle mého tehle beran moc fajn.