Diskuse: DS představí šest globálních modelů do roku 2020

Já ti nevim. Když se nad tim zamyslíš tak potom co minulej management podělal skoro co šlo tak je to možná jediná šance. A mít po celý planetě tři značky DS, Peugeot a Citroen a jen v Evropě to mít jinak je nesmysl. Chápu že narážíš na to že to tady lidem bude trvat dlouho než to pro ně budou různý značky ale proto asi taky mluvěj vo dvacetiletý vizi. Pak když to nepodělaj by to fakt mohlo bejt jinak

Celý problém je v jiné věci. PSA prochází nyní krizí, ani v době kdy na tom byli finančně dobře nedošlo k obnovení prodeje v USA, protože by to stálo strašný balík peněz a zatížilo neúměrně celý koncern. Teď je Evropský trh v úpadku, modelová nabídka se má okleštit na polovinu, jakž takž se drží prodeje v číně a oni chtějí za pouhých 6 let "dobýt" USA ? A s čím jako ??? Nějakou DS za dva miliony s motorem 1,6l ? Buď hulí v PSA hodně dobrej matroš nebo fakt nevím.

Celá aliance s GM vedla pouze k úsporám ohledně nakupování dílů a třem projektům společných aut ( všechny modely jsou spíše menší auta s malými motory )
PSA se nepovedlo ani dojednat s GM sdílení nějakých větších motorů (např šesti nebo osmiválce ) Padla i varianta sdílené platformy Epsilon, kterou používá např. Insignia a která umožňuje 4x4 pohon.

Ve finále ale tahle (ne)dohoda uškodila uvedení nového Citroenu C5, protože v tuhle dobu (2014) se už měl prodávat nástupce s hydropneumatickým podvozkem. Ten byl kvůli všem tomu čachrováním s GM odložen na rok 2017 a navíc celý osud PF3 platformy zůstává nejasný ( dvojité lichoběžníky vpředu, multilink vzadu, dvojí systém odpružení )

Korunu tomu nasadil Tavares zastavením výroby a vývoje Hybride 4. Ona ta původní strategie, že namísto šestiválců nasadí přeplňované motory + silnější elektromotor na zadní nápravě ještě dávala jakž takž nějaký smysl ( Viz Volvo ), ale v momentě kdy tohle poslali k ledu, tak ji zbyde co ?

Navíc auta určená pro čínu (ty stávající) nemůže nikdo prodávat v evropě jako nějakou prémii. DS6 WR je takový lepší "Kaleos", DS5L to je něco jako C4-L v trochu lepším provedení, ale pořád žádná prémie....

Ono se o tom hezky mluví, ale ten plán je absolutně nerealistický. Bohužel.
Ve výsledku to akorát odnese Citroen, protože začne prodávat levné křápy u kterých bude ještě více stoupat tlak na snížení prodejní ceny. Všechno co tvořilo historii Citroenu, veškeré inovace, hydraulika budou muset ustoupit ceně. Takže opravdu vznikne taková lepší "Dacia" se znakem dvojitého šípu.

řada DS bez Citroenu a jeho techniky postrádá smysl. Auto olepené chromem s klikovou nápravou a nejsilnějším motorem 1,6 z toho žádnou prémii neudělá...

A to nemluvím o tom, že stavět další samostatné dealerství jen pro DS na to se jim každej vyprdne.

Smutné , ale pravda.

:'-( :'-(

Pekne si to napisal.

smutné ale je to tak, súčasná C5 bude asi posledný hydroactive citroen pokiaľ ju neponúknu v rade DS čo ale pochybujem...

Zajímavý jak se skoro absolutně lišej názory lidí a analytiků na tuhle věc. Skoro začínám bejt zvědavej jak to dopadne :-)

blbě... ;-\

Nemyslim v Česku, tady je to fakt jasný. Myslim třeba za deset dvacet let celosvětově :-)

Tak to se nedozvíš, jelikož za deset dvacet letu už tu nejen DS, ale i celý PSA nebude ;-)

Vse je postaveno na predpokladu, ze mimo Evropu jsou pitomci a nechaji si nakukat, ze premie nemusi mit premiovou techniku.

bohužel musím souhlasit. Je to jen další snaha vyčuraných francouzů obejít nutné investice, na které nemají. ;-\

Renault, Opel, Mazda, alebo akákoľvek mainstreamová automobilka nemá problém do svojho modelu napratať špičkové technológie?
Obávám se, že má. Pokud chce někdo konkurovat D3 tak musí mít technologie na postavení konkurence v luxusní třídě a postavit se MB-S, 7er a A8. A kde by třeba taková Mazda vzala technologie na takové auto? Dvanáctiválec nemá, platformu pro motory uložené podélně a současně se 4x4 taktéž nemá, k tomu příslušné převodovky, vzduchové pérovaní či nastavitelné podvozky také nemá, prostě nemá ani ten nejzákladnější základ. Jistě, drahé materiály do interiéru, metrák chromu naplácaný na auto a nějaké ty elektronické opičárny poskládá každý, ale o tom prémie není.

peníze by na to určitě sehnat mohli, ale vzhledem k prodejům se jim to absolutně nevyplatí. Takže by na tom byli ztrátoví.
S touhle novou strategií možná budou ztrátoví méně, ale zase přijdou postupně o všechnu prestiž. Je to začarovaný kruh.. 8-s

Navíc po všech těch škrtech už z té techniky moc nezbyde, pokud nepočítám čtyři kola a motor.

Můj osobní názor je, že PSA jde na budování prémie zcela blbě. Jednak si myslím, že budování nové, uměle vytvořené značky v podobě DS na zelené louce je pro ně neufinancovatelné, daleko silnější Toyota dodnes s Lexusem neprorazila do rovnocenného postavení s D3 a to už sype do Lexe peníze nějaký pátek, což si PSA nemůže absolutně dovolit a druhak mají Citroen. Tedy značku, která v rámci francouzského trhu a trhů s Francii nějak historicky spojených, viz bývalé kolonie, měla zdaleka nejlepší zvuk z domácích výrobců a měla ikonické modely, které toto povědomí určitě drží dodnes. Takže první chybu, kterou udělali, bylo, že Citroen nahnali do mainstreamu a zcela utlumili rozvoj větších modelů a druhá chyba, řekl bych až nepochopitelné zvěrstvo spáchané na značce Citroen, bylo nahnání Citroenu do low-cost aktivit. Jestli měli založit nějakou novou značku, tak možná nějakou pro low-cost typu Elysse, Cactus nebo dnes už i modely jako C3, C4, Peugeot měli tlačit do mainstreamu, úplně se vyprdnout se na celou řadu DS, která si získala jenom negativní punc pochromované bídy a dnes zoufale klesá v prodejích a dělá PSA spíše ostudu a Citroen jako značku orientovat na větší a luxusnější modely. To co je bude stát osamostatnění DS a budování všeho okolo mohli nalít v Citroenu do stavby technicky neošizeného zástupce vyšší střední a dnes už mohl Citroen mít jisté základy pro budování prémie. Prémie se musí budovat dlouho, systematicky a s jasnou vizí, DS mi přijde spíš jenom jako takový záchvatový pokus, který zase zapadne a úsilí i peníze na DS věnované budou chybět třeba v tom Citroenu, kde by k dlouhodobému budování prémie měli z PSA zdaleka nejlepší předpoklady. Tím netvrdím, že Citroen může vybudovat plnohodnotné portfólio produktů a za dva roky se postavit D3, ale postupný „zabejčilý“ přístup alá Němci nebo Japonci je jediná cesta jak dosáhnout úspěchu. A pokud mám tradici a na co navázat, tak na to navázat a ne to pošlapat jak buran. Velký a přiměřeně luxusní „národní“ sedan ve vyšší střední nebo řekněme na pomezí mezi vyšší střední a luxusní třídou ve Francii a spol. zoufale chybí, kdyby byl na alespoň obstojné úrovni, tak Frantíci jsou dostateční „náckové“ (myšleno v dobrém) a určitě by jej kupovali místo 5er, A6 nebo E-klasse, které totálně ovládly tuto třídu ve Francii přímo Citroenu pod nosem a ten se musí "pinožit" s Cactusy a jinými nedůstojnými aktivitami.
Podle mě PSA totálně nezvládl roli vlastníka, když Citroen, který koupil či získal chtěl "pokořit" a postavit jej pod Peugeot. Tím de facto pokořil a poškodil sám sebe jako koncern. To je jako kdyby VW koupil Bentley nebo Bugatti a nechal je vyrábět low-cost a samotné VW tlačil nad ně.