Diskuse: Elon Musk radí zákazníkům: Neupravujte své Tesly!

Ja som s nadávkami nezačal - to je tvoja špecialita ("...ze ta cetrala ide cez 300 magore."), tak si daj pohov, magore >:D
Čítanie patentu to zmení zásadne, keby si ho čítal, došlo by ti, že tie baterky nemôžu byť tie isté, lebo sa konštrukčne líšia. Zmena nejakého chem. prvku zmení chovanie batérie zásadne - NCA batérie Panasonicu, ktoré Tesla používa, majú najvyššiu energetickú hustotu zo všetkých momentálne používaných batérií. Pri mínusových teplotách sa to, samozrejme nevytrieska - ale to by si o tom musel niečo vedieť, že ... >:D Akurát, že nepodáva optimálny výkon - a aby ten výkon podávala, má Tesla baterky vyhrievané. Čo sa týka patentov - no to je celkom logické, keďže väčšina ich patentov popisuje riešenia špecifické pre Teslu. Preto po nich iné automobilky nesiahli - nepoužívajú cylindrické články ako Tesla, nemajú battery pack pod podlahou celého auta atď.
Každopádne, sme už trošku mimo pôvodného tvojho škreku: "... a baterky z notasa.", kde som ti dokázal, že to žiadne "baterky z notasa" nie sú. Keď sa trochu poučíš, môžeš sa opäť ozvať >:D

Tvoja prva veta: "Vyjadruj sa normálne a nie ako nejaké školopovinné decko!"
Toto je podla kazdeho normalny osobny utok. V podstate znizujes uroven diskutujuceho bez adekvatneho poznania. A robis to stale. Ja som pouzil magore raz, ty si vytiahol kolko tych nadavok, spocitaj si to sam. Palko z hornej dolnej.
Baterky:
Stale je tam litium - ktore ma rovnaku reakciu tam aj tam - k tomu sa vyjadruj ! Nejaka hustota je podruzna, pretoze funckia zostava. Nic si nedokazal. Napisal si len, ze sa meni chovanie baterie - AKO ??????????? AKY je rozdiel chemickej reakcie a vystup (teda prud) ????
Nevytrieska - jaaaaj oni sa zohrievaju sami seba a tim sa vlastne nekona ziadna praca z energie .... ze Ty si normalny zahmlievac.
A chcem od teba vysvetlenie afery 2012 v USA, ked v zime ostali nepojazdne auta a aferu v Norsku 2014 - problemy s baterkami a nabijanim.
Ides EXPERTE !

To nebol osobný útok - to bola jednoducho žiadosť aby si sa vyjadroval normálne a nie takto: " AKO ??????????? a Jaaj, notas ma lithium-ion a Tesla ma lithium-ion. Pretieram oci ... tak nic. Proste netrep a daj realny odkaz alebo zacni vysvetlovat."
Prosto vyjadruj sa normálne a nikto ťa nebude posielať do školy.
Baterky: nejaká hustota rozhodne nie je podružná - možno u teba, u ľudí čo vedia a tie baterky vyvíjajú je to PODSTATNÁ vlastnosť. Čím je energ. hustota vyššia, tým menej batérii potrebuješ na vykonanie rovnakej práce. Chovanie bateriek sa mení s rozličným zložením podstatne: NCA majú vysokú energetickú hustotu, ale sú dosť nebezpečné pri vnútornom skrate, prípadne pri prebití. Ďalšie zloženia ako LMO-NCA, NMC-LMO, NMC, LMO-NMC a LFP majú energetickú hustotu nižšiu, ale sú bezpečnejšie, LTO-NMC má zasa energetickú hodnotu veľmi nízku, ale zasa vydrží veľmi veľa nabíjacích/vybíjacích cyklov a majú dlhú životnosť. Takže zmier sa s tým, že odborníci vyvíjajú baterky aj s iným zložením, než sú "baterky z noťasa" - stále sú to li-ion baterky, ale VŽDY záleží na zložení anódy, katódy a elektrolytu. Ty totiž pletieš stále dve veci - základné zloženie (lítium je tam vždy, od toho sú to li-ion baterky, že) a vlastnosti a chovanie baterky - ktoré je iné pri inom vnútornom zložení.
Nie nevytrieskajú. Kupodivu je to pre teba asi nová informácia, ale li-ion baterky majú veľmi malý samovybíjací efekt a rozhodne sa ti samé od seba v zime "nevytrieskajú" - len majú v zime obmedzené určité vlastnosti, najmä nabíjanie - musia sa pri nízkych teplotách nabíjať veľmi pomaly a s malým prúdovým zaťažením. A áno, predstav si, baterky sa zahrievajú sami - prácou (vybíjaním) a prijímaním energie (nabíjaním) - preto sa nesmú nabíjať s vysokým prúdovým zaťažením pri vysokých teplotách (viac ako 45 °C). Preto má Tesla baterky chladené a vyhrievané - samozrejme ak máš auto studené (nejazdil si, nenabíjal si), tak určité množstvo energie ti zoberie samotné zohriatie bateriek na optimálnu teplotu - to sa ale nedeje samotným procesom v batériách (aj keď to pomáha - ale až pri väčšom odbere energie, pri jazde), ale (aspoň u Tesly) normálne zahriatím tekutiny, ktorá okolo batérií obieha vykurovacími telesami.
Všetky tieto info sú z wiki a zo štúdie spoločnosti Advance automotive batteries. Takže, keď si myslíš, že si múdrejší ako výskumná spoločnosť ... >:D
O aférach neviem nič - ak vieš ty, daj relevantné linky.

Mna tento tvoj balast absolutne nezaujima. Kde mas popis chemickych reakcii na zaklade vazieb, volnych eletronov a hladin z akych su excitovane. Same opisne zvasty.
Ake su tie "ine" zakladne vlastnosti pri oboch rieseniach ???
Ty sa sam tu: [odkaz] beries litium ako klucovy prvok, tak ako inak reaguje pri inych hustotach ??? Co je zasadny rozdiel ?
Balast, balast, balast. Do skoly by sa mal vratit niekto iny.
Ak vyhrievas baterky auta, tak kde sa berie to teplo ? No vyhrievaju sa zo svojej vlastnej kapacity a do tyzdna su pri mraze prazdne ... to uz bol problem pre majitelov v zime 12/13.
Jaaj pardon Tesla predava automaticky garaze vsade kde moze auto na dlhsie zastat ...

[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Najdes si aj sam, ked chces. Poklikaj aj mimo tesla forum >:-[]

Takze uz ani nepis, opisne keci majitela ma nezaujimaju.

Tvoj balast je nezaujímavý a absolútne mimo tému, mojko >:D
Písal som, že obidve SÚ li-ion baterky, ale zloženie ďalších prvkov majú odlišné a teda aj ich vlastnosti sú iné. Bližšie viď wiki, prípadne si zamailuj do tej spoločnosti čo som ti napísal.
Ad zohrievanie ... Ehm ... pochopenie písaného prejavu zrejme nie je tvoja silná stránka, že? >:D
Keď sa autom sa nehýbe, logicky sa ani baterky nezohrievajú - nemajú ako, že (písal som predsa, že vyvíjajú teplo keď pracujú)... takže zasa kecy. Zasa si nedal žiaden odkaz na "problémy v zime 12/13". Takže to považujem za blbosť. To, že nemáš pravdu ani v najmenšom dokazuje toto: https://www.youtube.com/watch?…… … (nechce to dať odkaz na youtube - tak si napíš do youtube "Tesla model s vampire drain after 27 days") kde je jasne viditeľné, že auto stratilo po 27 dňoch vo verejnej nevykurovanej garáži v zime (december/január)cca 20% energie - aj to len preto, lebo systém Tesla je nenažraný a furt niečo rieši aj v dobe, keď by nemal na baterku siahnuť - to sa vyriešilo softwarovým updatom.
Ad odkazy: ty si nielen úplne mimo, ty si mimo pravdepodobne v galaktickom merítku >:D
Ani jeden odkaz, z tých ktoré si sem postaol sa, kupodivu, netýkal bateriek a zimy >:D
Najbližšie k tomu má toto: [odkaz]
Lenže keby si popátral trochu hlbšie (čo je u takého mimoňa ako ty dosť nepredstaviteľné - ty sa riadiš len nadpismi - aj to nie správne), došlo by ti, že to so zimou nemalo nič spoločné - týkalo sa to nabíjacieho zariadenia dodávaného s autom, ktorý si nerozumelo s parametrami nórskej elektrickej siete a jednoducho robilo problémy s nabíjaním. To, že sa to vôbec netýkalo zimy je ten, že o problémoch sa vedelo od augusta - a to nie je zimný mesiac ani v Nórsku (možno v tvojej hlave). Tesla len spravila blbosť, že sa k tomu postavila neskoro (až v zime). Stačí čítať aj reakcie čitateľov pod článkom - ale to by si musel vedieť jazyk lepšie ako "norwegian winter, tesla", čo je pravdepodobne to jediné, čo si bol schopný rozlúštiť >:D

Nonsense

Lepšie si svoj príspevok označiť nemohol >:D
Ja nemôžem za to, že ani jeden tvoj odkaz sa netýka problémov Tesly so zimou >:D