Euro NCAP: Hyundai H-1 – Slabá ochrana chodců i dospělých cestujících

Hyundai H-1 vstoupilo na evropský trh v roce 2008 a stejně jako u podobně starého Fiatu Scudo i u něj má na nepříliš lichotivých výsledcích v současných testech Euro NCAP svůj podíl jeho věk.

Testovaným vozem byl v tomto případě Hyundai H-1 2,5 CRDi GLS s pohotovostní hmotností 2095 kg a s volantem vlevo.

Bezpečnostní výbava automobilu obsahovala ESP, tříbodové bezpečnostní pásy s předepínačem a omezovačem síly pro přední sedadla a čelní airbag řidiče a spolujezdce.

Pro testy bezpečnosti dětí byly použity sedačky Britax Baby Safe Plus, umístěná proti směru jízdy pomocí úchytů ISOFIX a podpůrného rámu, a Britax Duo Plus umístěná pomocí úchytů ISOFIX a top tether ve směru jízdy vozidla.

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující zůstal během čelního nárazu stabilní. Údaje z figurín ukazují dobrou ochranu kolen a stehen řidiče a spolujezce. Přesto některé části palubní desky mohou pro cestující jiných rozměrů a sedících v jiných pozicích než figuríny představovat riziko poranění.

crashtest hyundai euroncap

Při testu bočního nárazu byla ochrana hrudníku dostatečná, ochrana ostatních částí těla dobrá. Vzhledem k tomu, že testovanému vozu chyběly airbagy chránící při bočním nárazu hlavu, nebyl proveden test bočního nárazu na sloup.

Ochrana krční páteře při nárazu zezadu byla hodnocena na základě analýzy geometrie předního a zadního sedadla a opěrky hlavy. Výsledky odhalily špatnou ochranu při tomto druhu nárazu.

Ochrana dětí

Na základě údajů z figurín během dynamických testů získalo Hyundai H-1 maximální počet bodů za ochranu tříletého dítěte. Pohyb hlavy tříletého dítěte dopředu při čelním nárazu nebyl nadlimitní a při bočním nárazu sedačky dobře ochránily obě figuríny před nárazem hlavy do částí interiéru automobilu.

Airbag předního spolujezdce nelze vypnout. Ve voze jsou jasná varování před nebezpečím umístění dětské autosedačky na sedadlo spolujezdce proti směru jízdy bez předchozího vypnutí airbagu.

Ochrana chodců

Nárazník získal nejvyšší počet bodů za ochranu nohou chodců. Naproti tomu ochrana hlav dětských i dospělých chodců je převážně špatná. Vzhledem k tvaru a výšce vozidla není vhodné hodnotit oblasti přední hrany kapoty.

Asistenční systémy

ESC je u Hyundai H-1 součástí standardní výbavy. Na druhou stranu H-1 nemá připomínání nezapnutých pásů ani pro řidiče a nemá ani omezovač rychlosti.

Celkový výsledek: Tři hvězdy

Hyundai H-1 dosáhl nejlepších výsledků v ochraně dětí, zatímco ochrana dospělých cestujících na předních sedadlech není příliš přesvědčivá. Nejslabších výsledků dosáhl tento jihokorejský van v kategoriích ochrany chodců a asistenčních systémů.

Jaké jsou hranice pro udělení pětihvězdičkového hodnocení v roce 2012?

Testovaný automobil musí splnit předepsané procentní plnění maximálních bodových přídělů (vážený průměr všech 4 kategorií, viz poslední sloupec následující tabulky), ale také dílčí minimální úrovně v jednotlivých kategoriích. Konkrétní hodnoty jsou v tabulce. V letošním roce se zvýšila hranice váženého průměru a hranice ochrany cestujících.