Diskuse: Euro NCAP: průměrné výsledky vozů Hyundai Santa Fe a Kia Magentis

Někde se ušetřit musí.Na bezpečnost chodců bych se taky vyprdnul,mají se čučet než někam vejdou.

lepsie nez zomriet ranou od airbagu ;-) :no:

Korejci jsou ***,zlatá škodovka :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no: :no:

Jo přesně taky nadávám na toho korejce a tady je dokonce i výsledek crash testu né??zlatá škodovka

Na automobilové giganty,které vyrábí auta několik desetiletí zatím korejci v bezpečnosti prostě nemají.Mnoholeté zkušenosti se koupit nedají... :-O

Hele, mám nápad, pane Škodovka, ty si sedneš do oktávky, já do santy, rozjedeme to proti sobě každý na třicet, a na otázku co je bezpečnější už nestačíš odpovědět...Můj Range Rover má taky čtyři hvězdy, když narazím do zdi, tak se auto složí jak domeček s karet, ale při střetu s osobákem je to tank. Nesrovnávej nesrovnatelný.

panove tak uz to vipada ze i korejci umej udelat relativne bezpecne auto... tak koho budem pomlouvat ted? Prima facia si musime pockat na cinsky auta ty budou hrde i na dve hvezdy. Uz se tesim to zas bude kecu... :-)

Znovu musím opakovat, co jsem řekl jinde: metodika NCAP, při které nějakých 95% aut získá 4-5 hvězd,je podle mě nedostatečně jemná v rozlišení rizik a jejich váhy. To, co se jako detailní připomínky napíše do komentářů, už je obvykle interpretace provedená některým z pracovníků NCAP (v horším připadě redaktorů médií) a není tvrdě vztažená na systematická bodovaná a vážená kritéria. Pak se tady můžeme do nekonečna dohadovat, jestli je lepší, když se při čelním nárazu ustřihne Roomsteru kabeláž nebo Magentisu posune pedálová skupina... Mimochodem, tzv. bottom-out, tedy propad hlavy figuriny až na dno nafouknutého airbagu, se zkrátka občas objevuje u nejrůznějších značek (viz SX4), a to zřejmě kus od kusu, ne vždy - a protože airbagy pravděpodobně dodává automobilkám několik málo globálních výrobců, pokládám to spíš za otazník s vykřičníkem pro ně. Tuším, že problém bude hodně složitý - zkombinovat požadavek dostatečného nafouknutí a zároveň neuražení hlavy a koordinace s čidly a pásy nebude žádná švanda, tím spíš u soudobých dvoustupňových airbagů, které v první fázi nafukují "měkce". Typicky se ve zdejší debatě projevilo i to, že díky zúžení výsledků testů mezi 4-5 hvězd se dnes výsledek 4 hvězdy pokládá za chabý, přestože ještě doslova před pár lety znamenal už velmi dobré hodnocení. "Odborníkům" na "korejské" produkty jen připomenu, že OII, Fabia i Superb mají po 4 hvězdách, z toho Superb s jistými potížemi. Pro úplnost taky připomenu, že úplně jiná organizace (britská Thatcham) podle jiné metodiky provádí testy sedaček (tj. zejména hlavových opěrek), ve kterých četné renomované automobilky (evropské i neevropské) propadají do nejnižších stupňů hodnocení, týká se to i prémiových kategorií. Jinak řečeno, čelní náraz je jedna věc, offsetový náraz, při kterém vám špatná opěrka zlomí krční páteř je věc druhá (btw: tradičně nejlepší jsou Saab a Volvo, přitom 36% testovaných aut doaáhlo v roce 2005 hodnocení "slabé"). Proto bych byl velmi opatrný při vynášení laických soudů o bezpečnosti určitého modelu, a už vůbec podle automobilky nebo dokonce země sídla mateřské společnosti. -- Veselé Vánoce a přeju všem, ať příští rok jezdí bez nehody :-)

zlata skodovka?nahlad do minulosti....napalil som z favoritom do zvodidiel v 40km/hod a som rad ze som to prezil....to iste je aj felda....