Diskuse: Evropské Automobily roku: Citroën XM (1990)

Já si ho ještě pamatuju,když nový stál v plné výbavě 1M.Taky jsem s ním nejezdil.

CO JE TODLE ZA POŠAHANOU NOSTALGII NĚJAKÁ 25tiletá POPELNICE Citrón XM (1990) ??
ZAPOMĚNTE NA ŠUNTY !! UŽ ZA ROK SE TĚŠTE NA NEJLEPŠÍ SEDAN NA SVĚTĚ [odkaz]
;-) :yes:
moudřejší se na tu dobu připraví [odkaz] ;-)

Ty máš popolnicu namiesto hlavy.

tesla model 3 je relatívne malé vozítko.

jo.... i ryby brali lip ... :-)

zlate 90-te automobilove roky .. :yes:

Nepovedený pokus zopakovat DS-ko. Nic víc, nic míň. To auto mělo svoje plus i mínus, ale glorifikace tohoto modelu není na místě.

XM-ko v kombíku, motor 2,5TD - v tej dobe neexistoval pohodlnejší ťahač prívesu.

Nepovedený? To auto byla esence komfortu za dostupný peníz. Kdo v něm nejel, vůbec netuší...

DS jsem v reálu nikdy nezažil. Ale XM V6 byl ve své době špičkový kočár téměř srovnatelný s nejlepší dobovou konkurencí, avšak za polovinu. Pamatuji si jak dneska, jak jsme po revoluci jezdili každý druhý týden dolů do Vídně na jednání. To jsis dal podvozek dolů a už od Libavé (dálnice nebyla) jsi držel trvale 180. Nebála se ani slečna překladatelka, to auto se totiž pilotovalo, ne řídilo. Říkali jsme tomu Aladin, jako létající koberec. V dobách áčkových Vecter a Favoritů neskutečná věc.

A druhý naprosto špičkový vůz byla 124 500. Vždycky jsem tomu smál, že to je jen taxík s osmiválcem, který mám taky, ale ve větším modelu. Chyba lávky, to auto byl ve skutečnosti speciál stavěný na zakázku u Porsche. Nejvím jak to, ale to bylo měkoučké jak peřinka v určitém rozsahu, ale i když si dosáhl svého řidičského maxima tak to drželo jak motokára. Za plynem šlo výrazně víc než dvanáctiválcový mamut, ten se sice ve všech situacích konzistentně sbíral od volnoběhu po omezovač, ale ta čtverka šla nad volnoběhem ještě samozřejměji. Předjet kolonu v táhlém stoupání na 1500-2000 otáček, jak by nic. Mělo to speciální kůži, název už si nevzpomenu, ale tlustá jak base ballová rukavice a super pohodlná. Dnešní 221 ji má jak papír.

Nová auta jsou tišší v rychlostech nad 200, nereznou, můžeš se vybourat atd atd. Ale s takovou přirozenou kinematikou podvozku to už dneska nestaví nikdo. A třeba Scorpio, 605, Safrane byly tehdá jízdně oproti XM nesrovnatelně níž.

Jojo bejvalo..Dnes se ze všech aut snažej dělat kosmos,,ale furt to má pisty valce čtyři kola,,akorát komplikovanější,unifikované,,skoro všechno nehezké hundajovsky podobné a neskutečně neodolné......

Hele, ta kára měla něco do sebe. Ale měla i minusy.
Každopádně měla úplně nejvíc bočních oken ze všech aut (hlavně ta vládní prodloužená) >:-[]

No tak který Citroen nějaké minusy nemá, že jo... :-)

KAŽDÉ auto má nějaké mínusy. Nic není dokonalé. :-!

ale niektoré autá majú unikátne vlastnosti.
No schválne - ktoré auto dokáže toto?

Video neexistuje. Že by nejaká chyba na trase?

neviem prečo vždy zblbne ten youtube odkaz.

napríklad terénna jazda s XM
[odkaz]

a jazda na 3 kolesách
[odkaz]

Bývalo, o tom žádná. Na druhou stranu užívej plnými doušky dnešní dobu, protože bude už jenom hůř.

Video je zde:
[odkaz]

přesně na tohle video si vzpomenu vždycky, když čtu test C5 a novinářští závodníci píší o téměř nemožnosti udržet auto ve větší rychlosti na cestě......

petr07 díky za opravu, nejako mi ten odkaz zblbol

Ano, je to skutečně tak. Spousta motoristických novinářů řadu aut neřídila, protože jim je dnes 25 let a těm autům o kterých všichni mluví a tak je uctívají mnohdy taky. :-) No a pak by se třeba svezli a byli by zklamaní. Nevěřili byste, kolik aut jsem si jako mladý jinoch v pubertálním věku vysnil. Mám to štěstí, že jsem se k nim později dostal. Ale také smůlu, protože moje někdejší sny občas berou za své. Za všechny zmíním Opel Calibra, krásné auto, které ale jízdně, pokud to tedy nebylo Turbo 4x4 příliš nenadchne. nebo řeba když glorifikovaný řadový šestiválec od BMW M30B35, tedy 535i porazí v subjektivně vnímané dynamice nová 1.6 BiTurbo CDTI od Opela. Opravdu ten diesel jel lépe. je to vážně k nevíře. A tak bych mohl pokračovat. Citroën XM (nebo Xm) jsem ale nikdy neřídil. Tak snad se to ještě někdy podaří.

XM si nenechaj ujsť, ak budeš mať príležitosť. Je to naozaj zvezenie ako na lietajúcom koberci. No a potom ešte CX (je oveľa mäkší) a Xantia Activa - k tej sa nedá v zákrutách prirovnať nič.

A s tými testami a novinármi, a celkovo povedomím - zober si, koľko ľudí ťa presviedča, že francúzske auto nikdy, lebo sa kazia. Potom sa popýtaš, odkiaľ to zobral, a on ti povie, že o tom čítal, alebo že jeho kolega/sused mal dovezenú nejakú starú plečku,a tá sa mu kazila.

Tenkrát jsem ještě papíry neměl, ale u táty ve firmě byly dvě benzínové XM jako služebáky, s šestiválcem. No, jezdilo to parádně, žralo to i trávu okolo cesty (a jen tu lepší)... a spolehlivost také nebyla právě nejsilnější stránkou. Ale celkově parádní auto :yes:

No vidíte a zrovna v Holandsku jezdí s youngtimery normálně lidé do práce, stejně jako třeba ve Švýcarsku či Anglii. Třeba jen v Amsterodamu jich je sposuta běžně k vidění. A většina v krásném stavu. Jezdím tam rád. :-) Holanďani tato auta milují, takže něveřím, že jim je jejich vláda zakáže.

V Holandsku to je komplikovanější, myslím, že tam auta platí nějakou daň podle data uvedení do provozu, což youngtimerůmu nahrává... zároveň ale tlak na emise půjde proti tomu.

Protoze jsem v Holandsku stravil pulku zivota, musim potvrdit... Laska Holandanu k automobilum je diametralne odlisna od te nasi... A zakaz spalovacich motoru... To je jen takova populisticka hra :-)

Dálnice za 8? To se očividně bavíme o jiném autě... nebo o jiné dálnici.

"Spotřeba na dálnici se dala ukočírovat kolem 8litrů, což na V6 super."
Když na ní to XMo plavalo 100-110km/h tak bych těm 8 věřil.

100-110Km/h ano - psal jsem to jako nejnižší možnou spotřebu při provozu-"dala se ukočírovat", ale většinou jsem to logicky nevydržel. Při 230km/h to vzalo 23-25litrů. Ale třeba výjezd na Ještěd při PP 23L - to bylo levnější vyjet nahoru lanovkou :). Na dlouhodobý průměr si nevzpomínám, jezdil jsem hodně po Praze a tuším že to bylo kolem 11-12L/100, ale za to ruku do ohně nedám.

Ok, při 100km/h dejme tomu, může být :-)

Martin, a pamätáš si aj vychytávku XM-u: dve zadné sklá? jedno na zadných výklopných dverách, a druhé za opierkami hlavy pasažierov vzadu?

Pamätám si, keď sme na ňom išli do Francúzska. Kto si chcel odpočinúť, tak si sadol dozadu. Paráda pohodlie.
A po diaľnici ti išlo spanilo pokojne. Tak-tak som zo 180 km/h ubrzdil odbočku z diaľnice.

ale veď to vôbec nejde o to, aké kvality malo auto.
Nemecká trojka Audi, BMW, Mercedes proste dávala do reklamy a testov toľko peňazí, že mohla predávať svoja autá za násobok ceny. O nič iné nejde.
A naviac - XM-u vytýkali, že luxusné auto predsa nemôže byť 5-dverové. Že keď to nie je klasická 4-dverová limuzína, tak nemá nárok.

A pozri sa dnes - BMW 5GT, Audi A5 a A7.

Francúz veľa krát v tomto predbehol dobu. Po rokoch s tým prišiel Nemec a úspech,nerozumiem tomu.