Diskuse: Evropské Automobily roku: Opel Astra (2016)

Nejen designově ale celkovým sladěním auta. Jezdil jsem 1,4 Turbo v obou verzích a jsou to skvělé turbobenzíny, tiché pružné a úsporné. Do 4000 ot. se chovají prakticky stejně, ten silnější má i jakousi špičku při 5000 ot. Zvenku je astra krásná a uvnitř útulná. Je jen málo věcí co bych ji vytknul, asi ten debilní tvar řadičky a na horším asfaltu vyšší hluk od podběhů. Jinak mě nic nenapadá. Moje volba je 1,4 Turbo + AGR sedačky. A svižné komfortní cestování je zaručeno.

Keďže sa seriál Európske automobily roku týmto zavŕšil, chcel by som sa Alešovi poďakovať za fajn čítanie, ktoré sa ešte snaží udržať úroveň Auto.cz, aj keď mám pocit, že neúspešne.

A k samotným oceneniam COTY. Mala by to byť naďalej výzva pre automobilky ponúknuť čo najlepšie autá a kašlať na krčmové kecy o tom, ako sa ocenenie kupuje. Ide tu o prestíž s dlhoročnou tradíciou, ktorú si treba ceniť.

Kamarát si nedávno kúpil svoje prvé auto - červenú Astru v slušnej výbave a musím uznať, že ocenenie získala zaslúžene. Keď som sa pozrel do schránky spolujazdca, našiel som malú nálepku Car of the Year 2016. Kamoš len hrdo dodal, že kupuje predsa to najlepšie, takže nejakú váhu to asi mať bude. :-)

Astra je nepochybně jeden z nejlepších vozů C segmentu. Ale! Cílem Opelu nepochybně bylo, když už ne vyrovnat, tak alespoň dosáhnout na etalon třídy - Golf, jeho sestru Octavii (i když uznávám, že toto srovnání není zcela fair) a bratra Leona. A to se dle mého názoru ne zcela povedlo. Pominu-li design exteriéru, který je do značné míry subjektivní záležitostí a navíc v podání Astry vcelku slušivý, musím, jakožto člověk, který se aktuálně rozhoduje nad koupí nového vozu, zmínit pár věcí, které se tedy opravdu nepovedly. Mnozí mohou namítnout, že jde o marginálie, ale pokud máte v plánu investici cca 600 tisíc, pak i relativní detaily budete brát v potaz. Stran motorizací, poráží Opel celkem jednoznačně koncern VW dieselovou 1,6 cdti, která je o dost lepší jak koncernová 1,6ka a dokonce se plně vyrovná 2,0 TDI. Oproti tomu ve srovnatelných kubaturách benzinových motorů je jak 1,0 tak 1,4 TSI zkrátka lepší volba, než turba od Opelu. Ne o moc, ale jsou. Všemi hodně chválený interiér Astry má několik, pro mne fatálních přešlapů. Budíky v kapličce jsou malé, o dost hůře přehledné a čitelné, navíc s divným sklonem, než u koncernu. Po přesednutí např, z Leona mně to opravdu vadí. Ovládání klimatizace je stejně tak u koncernu nesrovnatelně přehlednější, ergonomičtější a intuitivnější. Génius, který vymyslel namísto koncernovské přihrádky pro telefon s USB konektory pod ovládáním klimy, přiblblý držák, byl zjevně mdlého rozumu. Řešení, kdy z USB vstupu v loketní opěrce (oproti koncernu není výškově nastavitelná) vedete kabel přes celou středovou konzoli k držáku telefonu před řadící pákou, je doslova středověké faux pas!!! A o materiálu a zpracování celé středové konzole, tlačítka elektronické ruční brzdy a příšerného 12 V konektoru, se raději nevyjadřuji, neboť si nezadá s Dacií Sandero. Bohužel pro Astru, je úroveň těchto partií u všech koncernových vozů o dost jiný vesmír. Kdo viděl, ví o čem mluvím. Ostatní partie vozu jsou celkem v pohodě a srovnatelné s vozy koncernu VW (vyjma AGR sedaček, které Opel vždy uměl). Bohužel pro Astru, pokud úzkostlivě neřešíte peníze a opravdu se cíleně zaměříte na kvalitu, jsou v benzinové motorizaci jak Golf, tak Leon, v globále stále lepší volba. U naftových, srovnatelných dieselů je to fifty-fifty. Můj názor.