Škoda Fabia: První jízdní dojmy

Škoda Fabia: První jízdní dojmy

 
 

Modernizovanou Fabii jsme na stojánce důkladně zkoumali už na začátku března v Ženevě. V okolí řeckých Atén proto šlo už jen o jediné: Zjistit, jak s novými motory jezdí.

Design
První setkání s vylepšenou Fabií máme sice v živé paměti, ale denní světlo a řecké slunce ukazuje novinku přeci jen v trochu jiném – ještě optimističtějším – světle.

Vizuálně nižší příď až v reálu prozradí výrazně prostorovější tvary. Rohy předního nárazníku prakticky přestaly existovat, oblast vymezená šířkou světlometů je při pohledu shora celá výrazněji zešikmená, což příď dělá špičatější a na první pohled líbivější.

Na fotografiích nezvyklé, rozměrně působící mlhovky najednou do celého konceptu zapadají, podobně jako širší nasávací otvor ve spodní části nárazníku. Čelnímu pohledu prospěly nově uspořádané světlomety, jejichž čočky jsou u vnějšího okraje, místo dřívější polohy uvnitř.

K svezení byly nabídnuty vozy převážně na 15palcových, 16palcových a 17palcových kolech z lehkých slitin, ve většině případů s novým designem. Mladistvou vizáž skvěle zvýrazňují nové barevné odstíny i známé barevné kombinace s odlišnou barvou (bílou, stříbrnou nebo černou) střechy.

Uvnitř zaujme přepracovaný přístrojový štít, grafikou připomínající větší Octavie i Superby. Hodnotně působí nová vizáž rádií a panelů klimatizace.

Dílčí změny, které jsou vidět, malé Škodě prospěly, ale v porovnání s mnoha novějšími konkurenty Fabia v podstatě jen dotáhla ztrátu, získanou stárnutím v čase. Náskok mají zajistit nové motory.

Fabia 1,2 TSI (63 kW, 77 kW)
Tím nejdůležitějším novým motorem je čtyřválec 1,2 TSI. Jeho přítomnost v nabídce současně znamená konec pro zážehové atmosférické čtyřválce 1,4 16V (63 kW) a 1,6 16V (77 kW) na českém trhu.

První zkušenosti s nejmenším TSI jsme nasbírali v Yetim a nedávno taky v Golfu, ale to jsou přeci jen větší vozy, takže jsme očekávali příjemně dynamický projev a velmi nízkou potřebu.

Fabia dostává jako první model v rámci VW Group slabší verzi 1,2 TSI (63 kW), který by měl táhnout prodej modernizované Fabie na českém trhu, navzdory dosavadní dominanci tříválců HTP. Ve srovnání s jen o 15 tisíc korun levnějším 1,2 HTP je čtyřválec jasnou volbou pro všechny řidiče, kteří si chtějí auto naplno užít i mimo město nebo na delších trasách.

Přímovstřikový motor má po studeném startu slyšitelně hrubší chod, než motory s konvenčním vstřikováním do sacího potrubí, ale jde o jev charakteristický i pro jiná TSI. Jen v malém autě, s jednodušším uložením motoru v karoserii, je to více patrné. Po zahřátí na provozní teplotu hrubší projev mizí, motor je velmi tichý při volnoběhu i ve všech běžně používaných otáčkách.

Zásobu točivého momentu už nízko nad volnoběhem rychle pocítíte a po prvních desítkách metrů jízdy ji začnete naplno využívat. 160 Nm, které se zde nabízí, dnes dávají jen ty nejlepší atmosférické šestnáctistovky, jenže obvykle až kolem 4000 min-1. Fabia je řidiči doslova nutí mezi 1500 a 3500 min-1. V nejpoužívanějším otáčkovém pásmu – mezi 1000 a 3000 min-1 - má 63kW verze srovnatelnou dynamiku jako silnější TSI se 77 kW. Ve vyšších otáčkách pak začíná mírně ztrácet.

Proti staršímu motoru 1,4 16V (63 kW), stejně jako ve srovnání s konkurenčními atmosférickými čtrnáctistovkami, jde o generační skok, který není viditelný jen na papíře, ale snadno jej pro sebe objeví každý i méně zkušený motorista.

Asi 20 km dlouhý test spotřeby v mírně kopcovitém terénu kolem Atén ukázal spotřebu pod 5 l/100 km v kombinovaném provozu. Troufáme si tvrdit, že spořivý řidič bude schopen s TSI běžně jezdit s výrazně nižším odběrem, než jaký by dosáhl s motorem 1,2 HTP (51 kW). Tedy, rozhodování o příplatku 15.000,- Kč může mít i čistě racionální argumentaci!

Když se chcete více svézt, za 5 l/100 km jezdit nebudete, ale to je snad každému jasné. Vítanou vlastností je naprosto plynulý nástup hnací síly s rostoucími otáčkami, prakticky neznatelný turboefekt, schopnost práce v širokém otáčkovém pásmu (mezi 1000 a 5500 min-1) a příjemný zvuk, ať jedete na spotřebu nebo naplno.

Doporučujeme
TEST Škoda Yeti 1,2 TSI (10/2009)

Silnější verze 1,2 TSI (77 kW, 175 Nm) je v paletě civilních motorizací bonbónkem a jakýmsi juniorským RS. Akceleraci na 100 km/h zvládne tato Fabia za 285 tisíc korun jen těsně nad 10 sekund, a když budete chtít, rozjede se na více než 190 km/h. To jsou prosím parametry, jen nepatrně horší než u první Fabie RS 1,9 TDI PD (96 kW, 310 Nm).

Potěšení z jízdy je v novém juniorském modelu díky silnému a současně točivému motoru nesrovnatelně větší. Mnohé v tomto generačním duelu vysvětluje propastný rozdíl v hmotnosti – Fabia RS první generace s těžkým turbodieselem vážila 1245 kg, nová Fabia s malým motorem 1,2 TSI (77 kW) váží jen 1055 kg.

Fabia 1,2 TDI CR (55 kW)
Nový tříválec má ve Fabii především motorizovat nejúspornější verze Greenline, ale na vybraných trzích bude dodáván i ve standardním provedení. První kilometry za volantem negreenlinové Fabie s tímto motorem ukázaly pokrok, který naftová technika VW Group nedávno udělala.

Malý motor odvozený od čtyřválce 1,6 TDI sice nezapře charakteristický tříválcový zvuk, ale extrémní tvrdost chodu předchozích jednotek 1,4 TDI PD je pryč. Systém vstřikování common-rail zvládá regulaci chodu motoru mnohem sofistikovaněji. Projev je kultivovanější a svým způsobem harmoničtější. Náhlý nárůst síly kolem 2000 min-1 už neexistuje, což možná způsobí u zarytých zastánců TDI rozpaky. Síla tohoto motoru tkví v lepší využitelnosti celého otáčkového spektra a jednodušším ovládání plynového pedálu při rozjezdech.

Šipky na přístrojovém štítu radí přeřadit nahoru i ve chvíli, kdy na otáčkoměru ručka ukazuje na 1900 min-1. Když uposlechnete, spadnou otáčky někam k 1500 min-1 a automobil přitom v poklidu dál pokračuje bez protestů motoru, konstantní rychlostí i v mírně zvlněné krajině. Něco takového bylo dosud u naftových tříválců jen těžko realizovatelné…

Úsporná jízda s tímto motorem mimo město bude snadno končit spotřebou pod 4 l/100 km, to při využívání rychlostí jízdy od 50 do 100 km/h.

Fabia 1,6 TDI CR (66 kW)
Zatímco u naftových tříválců je uspořádání motoru i princip spalování ihned zřejmý, nová generace čtyřválcových turbodieselů ve Fabiích už tak snadno identifikovatelná není. Vyhodnotit měkkost chodu nebo hlučnost nového motoru za jízdy proti konkurenčním common-railům je bez přímého srovnání dost obtížné. Mezigeneračně je to pro silné naftové Fabie v podstatě revoluce v oblasti cestovního komfortu.

Proti motoru 1,9 TDI PD je šestnáctistovka ve všech režimech tišší, nejcennější je to pak při jízdě vyšší cestovní rychlostí, kdy zvukovou kulisu už netvoří hluboké dunění zatíženého turbodieselu PD. Plynulý nástup hnací síly výrazně ulehčuje život spojce i řidiči při významně snazších rozjezdech. Dávkování hnací síly je podobné tomu v motorech TSI, s tím rozdílem, že ani nejvýkonnější verze nedává takovou akcelerační odezvu ve vyšších otáčkách, jako malý turbobenzin.

Zatímco u zážehového TSI se s jen pětistupňovou převodovkou (i s ohledem na široké otáčkové rozsahy motoru) brzy vyrovnáte, dvěma silnějším TDI bychom přáli šestistupňovou skříň. Možnosti motoru by se mnohem lépe využily a prodejci by dostali nový argument pro stále ještě vysoké příplatky za naftové motory. Dynamika a spotřeba jednotek 1,2 TSI totiž, navzdory vlastnostem motorů 1,6 TDI CR, misku vah povážlivě vychylují směrem k benzinu.

Doporučujeme
Škoda Fabia 2010: Facelift podrobně, technická data nových motorů
Škoda Fabia 2010: První ženevské dojmy
Škoda Fabia 2010: České ceny začínají i po faceliftu na 199.900,- Kč

Anketa

Prodá letos Škoda v ČR více Fabií než loni?
Spolupracujeme s TipCars.com
Lidovci a STAN půjdou proti Babišovi Lidovci a STAN půjdou proti Babišovi

Delegáti sjezdu KDU-ČSL jasně podpořili koalici se…

Údržba silnic na Pardubicku se zadrhla Údržba silnic na Pardubicku se zadrhla

Půlmiliardovou zakázku v Pardubickém kraji napadla…

Ničivé záplavy na Srí Lance mají už 151 obětí, 111 se pohřešuje Ničivé záplavy na Srí Lance mají už 151 obětí, 111 se pohřešuje

Záplavy na Srí Lance, které v polovině týdne postihly…

Zápisník Michala Tomeše: Nesplněná očekávání Zápisník Michala Tomeše: Nesplněná očekávání

Smutek z nesplněného očekávání musejí cítit pořadatelé…

 
 

Přidat názorDiskuse: Škoda Fabia: První jízdní dojmy







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
6 otázek a odpovědí o pokutách v cizině. Taxy dosáhnou i 200 000 Kč 6 otázek a odpovědí o pokutách v cizině. Taxy dosáhnou i 200 000 Kč

Tuzemský automotoklub ÚAMK připravil před nadcházející…

10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání... 10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání...

Trvalé teploty nad dvacet stupňů vybízejí ke stažení…

 




Škoda Fabia přestavěná na CNG: Kolik odříkání pro korunu? Škoda Fabia přestavěná na CNG: Kolik odříkání pro korunu?

Přes dva měsíce jsme jezdili Fabií Combi 1.4 16V minulé…

Škoda Fabia přestavěná na CNG: Budeme jezdit za půlku? Škoda Fabia přestavěná na CNG: Budeme jezdit za půlku?

Fabii na zemní plyn Škodovka zatím neudělala. Zastoupil…

 



 
Ferrari pro značkový pohár od jeho zrodu až po současnost ve velké galerii

Ferrari pro značkový pohár od jeho zrodu až po současnost ve velké galerii

Dnes 08:00

Ferrari Challenge má za sebou více než dvě desítky sezón. Přitahuje pozornost díky vyrovnaným závodům s identickými vozy, kde je hlavním rozdílem umění jezdců a souhra jejich týmů.




Blesk.cz

Zemřel bývalý řecký premiér Mitsotakis (†98). „Byl obklopen milovanými“

Zemřel bývalý řecký premiér Mitsotakis (†98). „Byl…

Ve věku 98 let zemřel bývalý řecký premiér Konstantinos Mitsotakis. Rodina v krátkém prohlášení uvedla, že…

Byl tu i Kajínek. „Valdice jsou pro kriminálníky vysoká škola,“ ví kaplan

Byl tu i Kajínek. „Valdice jsou pro kriminálníky…

Nejtěžší a nejstřeženější česká věznice Valdice letos slaví 160 let od založení. Byli tady političtí vězni,…

 

iSport.cz

Opavu do ligy tlačil i střelec Kozák: Příští rok to kluci zvládnou!

Opavu do ligy tlačil i střelec Kozák: Příští rok to…

Ve žlutém opavském moři, které v posledním kole FN ligy hnalo Slezský FC Opava zpátky mezi elitu, byl i jejich…

Slavia vládne lize. Nejlepším hráčem je Škoda, trenérem Šilhavý

Slavia vládne lize. Nejlepším hráčem je Škoda,…

Vyhrála ligový titul a ovládla také závěrečné vyhlašování cen pro nejlepší jednotlivce ePojisteni.cz ligy.…

 

Reflex.cz

Další připomínka Nicholase Wintona. Pomník Rozloučení připomíná rodiče zachráněných dětí

Další připomínka Nicholase Wintona. Pomník…

Na pražském hlavním nádraží byl umístěn pomník, který připomíná rodiče Wintonových dětí. Působivý pomník se…

Víkend ve znamení Lidovců. Víc než program zaujal lehce ulítlý klip

Víkend ve znamení Lidovců. Víc než program zaujal…

KDU-ČSL na víkendovém sjezdu v Praze potvrdila v čele strany Pavla Bělobrádka a schválila uzavření volební…