Diskuse: Faralli & Mazzanti: ANTAS V8 GT

kde se zrodil TATRAPLAN... tak se z toho modrýho snu nepodělej. Hodnoť na tom srdce nadšenců... jo milujou to... tak buď stejnej. Tohle je přesně to, co to chce... srdce, ruce a nezměrnou, oddanou lásku. Práce rukou, umaštěný hadry, špinavý tváře, pot na čele, potrhaný montérky, chromový rámečky kolem skel, chromový stěrače, kůže na sedadle... a jeden velkej sen. Velkej, jako tvý srdce, velkej, jako celej svět... BRAVO LÁSKA :yes:

...je to zajimavy..na muj vkus trosku prehnany.....jen dotazek..zda se mi to bo jsou zadni svetla opravdu z AR 147?.....

Tak tomu se rika um a cit!Mit penize,tak uz se tesim na maloseriovou vyrobu. :yes:

Ode me ma tohle auto :yes: :yes: :yes:

ale jinak... :yes:

auto je to krásný, něco takovýho bych rozhodně chtěl mít :-). Co mi trochu vadí jsou ty chromovaný zrcátka a ta heart maska. Dokonalej je ten "startér" :-))

...vsiml ste si nekdo toho vika nadrze v zadnim okne?:-)docela zajimavy,ale nevim,jestli to bude tak zajimavy i zevnitr...jinak strater taky peknej

Chalani asi zabudli ze najkrajšie na autách tých čias je ich čisty a jednoduchý design, teda že v jednoduchosti je krása. Toľko nevkusných detailov na jednom aute som ešte nevidel. Počnúc prednou maskou cez zdvojenú linku predného blatníka, prahy, ktoré vôbec neladia s karoseriou, výfukový vývod a aj ten vetrací otvor nad ním, zadné svetlá, náraznik so žiabrami až po maxi nitovanie na celej karosérii. Taktiež sa nedá prehliadnúť ta "vec" na strope v ineriéri. Ale motorček k stieračom ukotvenym na streche niekam schovať treba. Nesúmerne vyleštená prístrojovka s maximálne vkusnými budíkmi ma tiež svoje čaro. A čerešničkou na torte je tá kaplička pre LCD :yes: Jediná dobrá vec na celom aute je jeho motor. Pri týchto receptoch na emisie a spotrebu na ktorých jazdíme dnes mám aj ja niekedy chuť zajazdiť si s naturelom karburátora. Jediné čo mi tam vadí sú tie udávane parametre(teda keď v nich nie je chyba). Vzhľadom na max. výkon sa dá predpokladať v hornom otáčkovom pásme dosť hlboký prepad točivého momentu čo môže spôsobyť subjektívny (aj objektívny) dojem neochoty motora do vytáčania podobného ako u dieslov. Ešte by ma zaujímalo, ako súdruhovia docielia EURO4 s tymi karburátormi. A možno práve preto, že sa muselo riadne škrtiť má ten motor parametre aké má.
Robím dynamické a napäťové analýzy v produktoch MSC a vývoj auta bez výpčtovej techniky si už ani neviem predstaviť. Ale filozofia tradície a jednoduchosti pri stavbe tohto projektu sa mi celkom páči. Keby sa jej tvorcovia pridržali aj pri designe karosérie, tak by mohlo vzniknúť veľmi krásne a unikátne vozidlo a nie nevkusne "vytunovany" veterán.

Je to otresny kyc, naprosta slatanina doplnena o spoustu trapnych zaber a vydechu vsude, kde se jen vesly a o tech zadnich svetlech ani nemluvim... :no: :no: :no: