Diskuse: Fiat 500 je v Americe jedno z nejméně bezpečných aut

Nedávno jsem četl, že třeba v New Yorku si Američan nedovolí jezdit menším autem než Golfem.

ale prd, na velikosti proste zalezi >:D

>:-[]

JJ, větší velikost = plynulejší deformace. Krátký a supertvrdý předek je na dvě věci, pardon na tři - ještě zlomit si krk na dvě půlky.

To jo, ale velikost je obvykle přímo úměrná hmotnosti...A menších (lehčích) aut zvlášť na amerických silnicích moc není, takže článek není ničím překvapivým.

To říkají akorát ti, co mají malé... vozy! >:D
Když větší auto narazí do menšího, energie se absorbuje v neprospěch toho menšího, a zpomalení v menším/lehčím autě je mnohem drastičtější. Zatímco v případě čelního nárazu (malé vs. velké auto) těžší auto náraz jen zpomalí, lehčí auto se po nárazu pohybuje opačným směrem. Jaké síly asi budou v autě působit na cestující a jejich vnitřní orgány v menším voze? Sice možná půjdou při dobře konstruovaném malém autě otevřít dveře, ale posádka jimi už nejspíš nevystoupí, protože budou mít utržené srdce/plíce...

prave som precital tvoj prispevok,davam ti :yes:
;-)

Přesně tak. Zkrátka platí zákon zachování hybnosti. Ideální je mít těžké a moderní auto s vyspělou konstrukcí deformačních zón. Druhé řešení je, že si obyvatelé USA přestanou kupovat nesmyslně velká auta. >:D

a velkost deformacnych zon zavisi od coho? no od velkosti.... velke auto,viac materialu,viac objemu na pohltenie enregie...smart moze mat tu klietku,ale ver,ze energia narazu prejde na posadku,a ta moze mat velmi skarede (smrtelne) vnutorne zranenia....

Tak především jde o to, jakou tuhost a hmotnost má to vozidlo. Pokud pojedou proti sobě dvě vozidla se stejnou hmotností, ale jedno bude mít mnohem větší tuhost karoserie, tak to auto s menší tuhostí nedopadne dobře. Dále s tím souvisí hmotnost vozidla, na základě newtonova zákona f=m*a. Takže se musí do situace započítat právě tyto dvě věci ().plus dále při střetu milion dalších podmínek Deformační zóny jsou tam od toho, aby se zmenšilo zrychlení a resp. zpomalení, tak aby na posádku nepůsobilo velké přetížení.
Nevím jakou má tuhost karoserie Fiat 500 oproti třeba Dodge Ramu, hmotnost je zřejmě v neprospěch Fiatu (navíc mají pickupy nosné rámy), takže by z toho vítězně nevyšel. Deformační zóny by zafungovaly, ale nedokázaly by vstřebat všechnu pohybovou energii a tudíš dojde ke zborcení karoserie (v ten moment právě nejvíce hrozí smrtelná zranění )Ale ne všichni jezdí v americe v pickupech. Oproti běžných autům v americe to tak hrozné nebude jak se uvádí. Myslím, že by ze střetu vyšel se ctí a posádku dokázal uchránit od smrtelného zranění. Proti nekterým pickupům by neměly šanci ani jiná běžná vozidla (prius, focus, civic apod.).

Zapomínáš na prostor, který máš k dispozici a do kterého můžeš náraz rozložit/absorbovat.

Tuhost je v podstatě přímo úměrná hmotnosti auta. Čím težší auto, tím býva i tužší aby pohltilo větší energii při nárazu do pevné překážky. Samozřejmě do toho vstupuje i velikost deformační zóny, ale tu nelze zvětšovat do nekonečna. Prostě celkovou hybnost auta nikdo neošálí, proto 5* u malého auta nikdy nemůže odpovídat 5* u většího.
V dobách než začlo období euroncap crashtestů byly hodně tuhé Mercedesy a BMW, proto byly ve srovnání s konkurencí velmi bezpečné. Při nárazu do jiného vozu totiž přenechaly energii tomu druhému autu a to se zdeformovalo za ně. Při nárazu do pevné překážky to už taková výhra nebyla.
S tuhostí se to ale nesmí přehnat, aby nedošlo k překročení přetížení cca 40g, tam už je velké riziko smrtelného poranění.

Vždyť sis sám odpověděl. Velikost deformačních zón.

A kde jsi příšel na to že existuje přepočet bezpečnosti mezi malým a velkým autem?

To je obecně známá věc, že bezpečnost aut lze podle * porovnávat jen v rámci třídy.

To ano, ale neznamená to že je tam nějaký přepočet bezpečnosti. Nebo máš snad nějakou informaci o přepočtu?

Pokud se hodnotí menší auta oficálně "mírněji" než velká, nelze brát výsledné hodnocení crash testu jako absolutní hodnocení napříč třídami. Proto říct, že velký pickup s 3* je méně bezpečný pro posádku než maličký Fiat s 5*, to je úplně mimo mísu. Ale jak už jsem psal, ten přepočet hvězdiček mezi jednotlivými třídami nikdo nezveřejní, proto je lepší než koukaní na počet hvězdiček používat rozum tak jak to dělají americké pojišťovny.

Ale menší auta se nehodnotí mírněji, nebo máš takové info?
Kde jsi vzal že existuje nějaký přepočet?
To že nelze porovnávat bezpečnost napříč velikostí aut znamená, že nelze brát to že srážka 5* Tuaregu a 5* Fiatka dopadne pro posádku stejně. Ale stejně dopadne pro posádku stejných aut náraz do překážky.

Hodnotí, četl jsem to už kdysi dávno. Ono to je logické i z hlediska fyzikálních zákonů. Sice všechny dnešní auta mají programovanou deformaci tak, aby bortící se plechy pohltily energii nárazu a prostor pro posádku zůstal stabilní, ale stejně nelze zajistit u předku dlouhého 0,5 metru tak malé hodnoty zrychlení jako u předku dlouhého 1,5 metru. Takže sice posádka není rozmačkaná zborcenou karoserií jako u starých aut, ale stejně na její vnitřnosti působí tak vysoké přetížení, že se poškodí nebo utrhnou orgány a to i při nárazu do zdi. Pojišťováci v tomto mají naprostou pravdu, nemusí se při výpočtu rizika ohlížet na marketing jako Euro NCAP a přání výrobců aut. Tak je to s každým pojištěním - třeba když se kupuje dům, je dobré si nechat nezávazně zpracovat výši pojištění i když třeba s pojištěním nepočítáme - pokud to bude nějak nechutně moc, nemá cenu dům kupovat, je pravděpodobně ohrožen třeba záplavou nebo nestabilním svahem.

A kde a kdy jsi to četl? Někde jsem něco četl to zní jako pohádka, protože podle všech dostupných zdrojů kde jsem to hledat tomu tak není. Proto jsem se od začátku ptal kde jsi tohle info o přepočtu vzal.
Třeba na ANCAP jsou i naměřené hodnoty a můžeš si přesně porovnat zatížení osob u malých i velkých aut se stejným hodnocením. Nic z toho neukazuje na teorii o přepočtu.

To jo.

kdo je cílová skupina nevím, ale 50.000ks ročně se tam prodá....

Jazdím v SUV a za seba poviem iba toľko. Aj keď mám výkonu na rozdávanie (360 koní), jazdím zásadne podľa predpisov a striktne dodržiavam povolené rýchlosti. Ako sa mám brániť proti magorom, ktorí jazdia arogantne, rýchlo a potom to do mňa napália ? Ročne najazdím okolo 160 tisíc kilometrov a videl som už naozaj dosť. V malom aute by som sa necítil bezpečne a verte mi, že keby ľudia mali dostatok peňazí na väčšie autá, len málokto by jazdil v malej plechovke.
500 vka je strašne malý, predražený šmejd. Na diaľnicu by som sa s tým bál a po meste na nákupy mi stačí aj bicykel či vlastné nohy.

Souhlasím až na to, že úmrtí neubývá. Podívejte se na statistiky.

No dobře, ale že by nějak drasticky. Vždyť v roce 2010 zemřelo nejméně osob na silnici od roku 1990. To znamená, že do té doby to méně nikdy nebylo. A pokud se podívám na bezpečnost aut z roku 1990 ( zejména miniaut a nižších tříd ) tak by se zdálo, že bude umíra tak o polovinu méně lidí. A rozdíl je stejně minimální.