Diskuse: Fiat 1,3 Multijet II: Nová generace italských turbodieselů přichází nejprve ve Fiatu 500

Na turbodiesel o objemu 1250ccm úctyhodný výkon. :yes:

tu máme číslo měsíce. 70

70 km tam a 70 km zase zpět.
Propadák roku 2007, 2008, 2009, čti Fiat 500 dostáývá nový moderní motor, který nikdo jiný nemá. Blíží se mu podobný motor (starší generace) v Corse a dokonce ASTŘE!!!

A ty si ho můžeš koupit v berušce... v propadáku roku.

Fita Bravo Fiat.

Netřeba dlouhých vět, každý tady přece ví, že propadákem roku je... Fiat F 500 :yes:

potrebujem poradit a rozobrat tapacir zadnych dveri na octavke II.

Toto auto je uz teraz legendou :yes:

Bravo Fiat

Tyzdenne stretavam 500ku snad aj 20 krat zaujimave ze Foxa som nevidel snad uz pol roka. Kde je ten majster elegancie ked ho nikto nikde nevidi?

Nalijme si čistého olivového oleje, v době, kdy se v jiných západních krajinách Evropy považovala vozítka pod tři metry za hračky pro děti, nezbylo chudé poválečné Itálii, než najít nějakou alternativu k motorizaci země. Impulsem k motorizaci byly především modely F600 a F500. V naší hirearchii členění aut, byla ta šestistovka takovou Italskou "Octavii" a pětistovka italskou "Fabií".

Časy se mění, kdo někdy viděl naživo pětistovku původní, sázel by se dnes, že je to maximálně jednomístné auto. Nikoliv, tehdy, na přelomu padesátých/šedesátých let to byl regulerní čtyřmístný vůz, ne naslepo všichni víme, co znamená výraz - sardinky...

Jak známo, dvakrát do stejné řeky nedokázal vstoupi ani Kačer Donald, v autech to platí dvojnásob. Máme tu nového Brouka, nové MINI a novou pětistovku. Nový brouk zvolil takřka totožnou strategii - modernizovaná karoserie, "starý" obsah, nový MINI na to šel pobavorácku, tedy nová karoserie, nový obsah. Neboť pokud byl MINI původní než minivozítkem pro méně majetné vrstvy, pak MINI aktuální, to je klenot na kolech pro ty více futrované.

V případě nového F500 spatřuji právě problém v tom opakování motivu bez nově přidané hodnoty. Koneckonců se to ukazuje například na našich silnicích, vždyť kdo už viděl pětistovku, považuje se takřka za soukromého detektiva.

Přesto jisté odlišnosti mezi Broukem a F500 lze vystopovat. Brouk je důsledně tradicionalistický, a to včetně vázičky na kytičku, F500 poučen příkladem MINI posouvá (zejména nadstandardní výbavou) pětistovku do roviny milého klenotu. Bohužel současná doba nepřeje malým milým autíčkům. I malé auto musí být podmračené, ostré až drzé, odráží prostě stav splečnosti. Současně spatřuji u F500 ještě jeden hendikep, její jednosměrná, přímočará až jemně naivní hezkost redukuje možné jezdce než na tu půvabnější polovinu lidstva.

Tedy dobře, městský stylový vozík do města pro dívky. Takto tomu rozumím a v této rovině je pětistovka jistě silničním městským pozitivem.

Z uvedeného pohledu tedy nevnímejme nijak závratné prodeje F500 jako neúspěch. Jistě, byli tu i tací, kteří v nevědomé naději předpokládali, že Evropa bude zapětistovkovaná. Není, nebyla a nebude, což ovšem není kritika pětistovky, nýbrž hold evropanům... Pětistovka již dnes totiž neplní roli ani hlavního italského silničního tahouna (tím je jak známo i v Itálii především VW GOLF) nýbrž než a jen roli rozmilého knoflíčka (citace), jakési berušky městských silničních džunglí. Na ikony jsou tu jíní - v retroobleku nikoli z jednotkového obchodu nýbrž od "brioniho" samozřejmě MINI, v kategorii mainstreamových minivozů samozřejmě FOX, mistr elegance a... stylu (jako důsledně tradicionalistický mini-hatch-back) a dvojjediní AGILA/SPLASH, jako veskrze moderní variace na dané třídní téma.

P.S. Nafta do pětistovky? To snad raději už do toho Ferrari... ;-)

Raději to nečtěte ja bohužel tu chybu udělal. :'-(

Docela se divím, že Vás ještě diskuze na téma nejhnusnějšího auta segmentu, které i samotný nekritický koncern stáhl z trhu baví...
Je směšný a dělá (nevím proč), ze sebe kašpara ještě většího než je vůbec možné.. snad aby sám sebe přesvědčil

Ještě bych pochopil, kdyby za ty peníze co mu marketingové pravděpodobně platí (zadarmo by ze sebe takového vola tady asi nikdo nedělal) obhajoval jiný zgarp z té stáje který je bohužel ještě na trhu (třeba tu Fabii II), ale tohle je už hraničící se senilitiou.

Jinak kašpar co napíše, že ty auta jsou na tom u nás stejně je orpavdu megahňup, stačilo by se jen podívat na statistiky SDA -Cia a zjistí, že Foxe se u nás za poslední 4 roky prodalo průměrně 0,5 ks za měsíc, kdežto F 500 má stabilní měsíční prodej někde kolem 20 ks, přičemž základní cena toho auta je cca 300 000 Kč. Průlměrná cena F 500 u nás prodaná se pohybuje někde kolem 380 000 Kč, což je vyšší prodejní cena než je u Fabie. Co se týká celoevropských prodejů, tak je F 500 v této třídě myslím na 4. místě hned za Pandou, Twingem a koliňatama, což je obrovský úspěch a spochybňovat to může skutečně jen megahňup a kašpar.

Koho peprná slova uráží, tomu se omlouvám (s výjiimkou samotného kašpara), bohužel to je realita.

Dobrou noc.

O ceně naší F 500 raději psát nic nebudu. Stála určitě víc než kašparovo ojeté volvo, tak aby ho z toho nekleplo...
>:-[]

V sucasnosti mam firemny voz fiat fiorino s tymto motorom. Po 20.000 km mam skusenosti nasledovne:
Pozitiva - voci benzinovej 1.4 iba 20 kg naviac (podla udajov vyrobcu
- da sa s nim jazdit za slusnu spotrebu - dlhodoby priemer cca 5,3-5,5 l/100km
- po zohriaty ako taka kultura
Negativa - uzky rozsah pouzitelnych otacok - do cca 1800 absolutne nic, potom kopanec, za 3000 este ide ale tahom by som to nenazval
- za studena prejav za ktory sa nemusi hanbit ani polnohospodarsky stroj (aj ked na 1.4 tdi to fakt nema)
- spotreba extremne zavisla od pravej nohy :-)
- intenzivne vibracie v prevodovke a spojke pocas prudsiej akceleracie

Male zhrnutie - odhlucnenie a vibracie ma odpustene vzhladom k tomu, ze sa jedna o uzitkovy (aj ked 4 miestny) voz. Spotreba je pri umiernenej jazde tiez prijatelna. Horsie je to uz s vykonom v nizkych otackach, co sa prejavi drvenim spojky ked je voz viac nalozeny a nutnostou poriadne miesat s rychlostou pakou

:-)

význam byť minidýzlu pro městské auto,než se ohřeje i maloobjemový dýzl tak to trvá 10-12km, po tu dobu je to velký žrout, no a když se mu bude motor ještě na každé křižovatce vypínat tak to bude fakt úspora jako prase, nevím nerozumím tomu jako tvůrci toho auta, třeba je ten motor fakt dobrej.