Fiat 8V – Otto Vu a jeho bratři

Fiat 8V – Otto Vu a jeho bratři

 
 

Italský Fiat je znám velkosériovou výrobou cenově dostupných automobilů a málokdo spojuje tuto značku s výkonnými sportovními vozy. Jednou z mála výjimek byl Fiat 8V neboli italsky Otto Vu, vyráběný v letech 1952 až 1954.

Na začátku padesátých let minulého století se Fiat zamýšlel nad obohacením svého výrobního programu. Pro typy 500 a 1100 chystal nástupce a z prestižních důvodů se rozhodl vyvinout luxusní sedan, následovníka předválečné Ardity. K pohonu tohoto vozu měl sloužit vidlicový osmiválec. Tento motor se ale ukázal být velmi drahý a z luxusní limuzíny nakonec sešlo.

Osiřelého dvoulitrového motoru V8 se chopila trojice mužů, konstruktér Dante Giacosa, stylista Fabio Luigi Rapi a bývalý závodník a specialista na závodní vozy Carlo Salamano. Na příkaz vedení Fiatu se urychleně pustili do vývoje sportovního vozu. Výsledek jejich práce na sebe nenechal dlouho čekat.

Senzace ženevského autosalonu 1952

Na stánku Fiatu se veřejnosti představil dvoumístný sportovní automobil, nazvaný 8V podle použitého osmiválce s uspořádáním válců do V. Označení V8 už měl pro jeden svůj model patentově chráněn Ford a tak Fiatu nezbývalo než prohodit pořadí. Kromě názvu zaujal vůz neobvykle tvarovanou karoserií s dlouhou přídí, zakončenou bohatě chromovanou mřížkou chladiče, do které byly zapuštěny hlavní světlomety. Přední sklo bylo zaoblené, ale uprostřed ještě rozdělené příčkou. Ke zlepšení aerodynamiky (vůz se zkoušel v aerodynamickém tunelu) byla zadní kola zakryta plechovými kryty a kola měla hladké disky v barvě karoserie. Na splývající zádi – připomínající Fiat 1100S z roku 1947 – stálo za pozornost téměř čtvercové zadní okno, velké chromované víko nalévacího hrdla benzinové nádrže a malé koncové svítilny.

obrázek [555 x 417]
 

Pod kapotou se skrýval vidlicový osmiválec s úhlem rozevření válců 70 stupňů, objemem 1996 cm3 a maximálním výkonem 77 kW (105 k) při 6000 otáčkách za minutu. Tato první verze dosahovala maximální rychlost kolem 190 km/h. Přenos síly motoru na zadní kola zprostředkovávala čtyřstupňová převodovka.

Samonosná velmi lehká karoserie (pohotovostní hmotnost vozu 997 kg) měla dvě podélné nosné trubky. Všechna kola měla nezávislé zavěšení a bubnové brzdy. Zavěšení předních kol bylo převzato z typu Fiat 1100, zadní kola měla podobné zavěšení, převzaté pro změnu z přední osy terénní Campagnoly. Pružicí členy a tlumiče byly umístěny v uzavřené jednotce s olejovou lázní.

Dvouletá evoluce

Fiat 8V se vyráběl pouhé dva roky a za tuto dobu prodělal jen několik malých kosmetických změn a dvě úpravy motoru zvyšující výkon. Během výroby dostaly vozy přední směrovky, některé exempláře se obešly bez malých nárazníků v rozích karoserie. Jiné zase měly pozměněnou (zjednodušenou) masku chladiče, drátové výplety kol a odejmuté kryty zadních kol.

K výraznější stylistické úpravě došlo koncem roku 1953, kdy Fiat 8V dostal nové dvojité světlomety (hlavní se přestěhovaly z masky chladiče do blatníků) a nové nárazníky s gumovými špalíky. V poslední verzi z roku 1954 dostal Fiat 8V velké směrové blikače v horní části předních blatníků. V poslední verzi se Fiat vrátil ke krytům zadních kol, tak jak jsme je poznali u prvních modelů. Na turínském autosalonu 1954 byl vystaven pokusný prototyp s laminátovou karoserií. K jeho výrobě už ale nedošlo.

obrázek [555 x 327]
 

Motor prošel od první verze 104.000 s výkonem 77 kW (105 k) dalšími dvěma tuningovými úpravami. U verze 104.003 se dvěma dvojitými karburátory Weber byl výkon zvýšen na 85 kW (115 k) a poslední verze 104.004 s upravenými hlavami válců a výkonem 93,5 kW (127 k) dokázala Fiat 8V zrychlit až na 210 km/h. Průměrná spotřeba se pohybovala kolem 17 litrů na 100 km.

Zagatova láska

Z celkového počtu 114 vyrobených vozů Fiat 8V jich jen část dostala karoserie v mateřské továrně, konkrétně v oddělení speciálních karoserií, nazvané složitě Carrozzerie Speciali FIAT (Officine Lingotto). O největší počet dalších karosářských variant se zasloužila Carrozzeria Zagato. Tato italská karosárna zakoupila od Fiatu 32 kompletních podvozků, z toho čtyři již měly namontovány některé díly původní karoserie. Tyto čtyři vozy, nazvané Elaborata Zagato, dostaly hliníkovou střechu s typickými bublinami nad sedadlem řidiče a spolujezdce a odlišný design oken.

Všechny další Fiaty 8V s karoseriemi Zagato už měly vlastní styling lišící se vůz od vozu. Typickými rysy byla jednoduchá oválná maska chladiče, drátová kola a panoramatické zadní okno. Berlinetta z roku 1954 měla proti typu Elaborata štíhlejší a elegantnější karoserii bez vystupujících blatníků a masku chladiče ozdobenou velkým V s osmičkou uprostřed. Modely určené pro závody se od cestovních vozů často lišily jen absencí topení a hliníkových nárazníků. Elio Zagato, syn zakladatele firmy, sám s těmito vozy rád závodil (proslýchá se, že typické bubliny na střeše mají původ v jeho vysoké postavě). Jezdil například s touto dnes žlutě zbarvenou berlinetou 8V Zagato, která byla jedna z pěti berlinet s bublinovou střechou. Za pozornost stojí ozdobné výstupy vzduchu za předními koly, prolis na bocích a drátová kola. Prostě krása. Tento vůz se po důkladné rekonstrukci zúčastnil setkání veteránů Mille Miglia v roce 1990 a 1991. Není bez zajímavosti, že v posledním ročníku Mille Miglia v roce 1957 vyhrál svoji třídu právě Fiat 8V Zagato průměrem přes 122 km/h.

obrázek [555 x 377]
 

Ve spojitosti s karosárnou Zagato nesmíme zapomenout na krásný spider, postavený v roce 1953 rovněž na podvozku Fiatu 8V. Vyznačoval se jednoduchými tvary a panoramatickým předním oknem s tenkým chromovaným rámem. Kupé s díly Fiatu 8V stavěl Zagato i po skončení výroby v mateřské továrně. Lišily se jen v detailech, například přídavnými vzduchovými vstupy vedle masky chladiče.

Rudý ďábel a ostatní

Zajímavé sportovní vozy na podvozku Fiatu 8V stavěly i další italské karosárny Ghia, Vignale, Pinin Farina a Frua. Těmto karosářským mistrům se podařilo vytvořit celou řadu krásných kupé a spiderů plných fantazie a stylistických nápadů. Ghia byla v padesátých letech ovlivněna spoluprací s americkou značkou Chrysler, což se částečně projevilo i na tvarech kupé z roku 1953. Kupé Supersonic z téhož roku už ale mělo typicky evropské rysy se zajímavým prolisem na bocích. Americký vliv snad prozrazovaly jen náznaky ploutviček na zadních blatnících.

Asi nejextravagantnější karoserii na podvozku Fiatu 8V navrhl v roce 1952 Giovanni Michelotti, začínající tehdy ve studiu Carrozzeria Vignale. Kupé nazvané Demon Rouge (rudý ďábel) mělo kompaktní aerodynamickou karoserii s panoramatickým předním a zadním oknem a prosklenou střechou. Nejzajímavější byl pohled na zadní část vozu s výrazným převisem střechy nad zadním oknem a úzkými zadními blatníky ve tvaru ploutví.

Další kupé ze studia Vignale z roku 1955 zase sázelo na luxus a okázalost. Dlouhá příď byla zakončena maskou chladiče se silným chromovaným rámem přecházejícím do nárazníků, chromem nešetřily ani vysoké boky kupé. I v tomto případě prozrazuje kupé opojení z tehdejších amerických křižníků silnic.

obrázek [555 x 426]
 

Mezi elitu italských karosářů se padesátých letech začal prosazovat i Battista „Pinin“ Farina a tak v našem přehledu nesmí chybět ani jeho kreace na téma Fiat 8V. Jeho kupé už prozrazuje některé rysy, známé z pozdějších návrhů pro Ferrari a ve srovnání s ostatními kreacemi na téma Fiat 8V vypadá konzervativněji.

Siata a Fiat

Malý turínský výrobce sportovních automobilů Siata se významnou měrou podílel na výrobě Fiatu 8V. V jeho dílnách vznikala řada mechanických komponent, neboť experimentální oddělení Fiatu nemělo dostatečnou kapacitu. Siata stavěla vozy s využitím dílů Fiatu už od roku 1926 a tak bylo logické, že využije i vidlicový osmiválec. Fiat jich vyrobil dopředu dvě stovky a ty, které nepotřeboval, prodal Siatě. Ta je po úpravě montovala do trubkových rámů a karoserií kupé od firmy Stabilimenti Farina (tato karosárna neměla nic společného s Pinin Farinou, jen vzdálený příbuzenský vztah). Kupé Siata 208S (zkratka znamenala objem 2 litry, 8 válců a Sport) debutovalo v roce 1952 a začalo se poměrně dobře prodávat hlavně v USA. Celkem bylo vyrobeno necelých šedesát vozů, z nichž některé měly motory V8 Chrysler nebo Ford. Siata postavila také několik spiderů 208S s úhlednou karoserií Vignale. Motor Fiat 8V v modelech Siata 208S dával 90 kW (122 k) a dokázal udělit jen 780 kg těžkému vozu rychlost přes 200 km/h.

Fiaty 8V nebyly komerčně příliš úspěšné, ale dosáhly řadu úspěchů na závodech (v roce 1956 například vyhrály italské mistrovství sportovních vozů) a staly se základem mnoha kreací italských karosářů. Patří jim proto čestné místo v historii automobilismu.

Spolupracujeme s TipCars.com
Světová banka: Argentina nedovoleně znárodnila aerolinky, musí zaplatit vysoké odškodné Světová banka: Argentina nedovoleně znárodnila aerolinky, musí zaplatit vysoké odškodné

Arbitrážní tribunál Světové banky nařídil Argentině…

Ať se výrobci robotů inspirují v letectví a zavedou etické černé skříňky, nabádají vědci Ať se výrobci robotů inspirují v letectví a zavedou etické černé skříňky, nabádají vědci

Stejně jako každé letadlo nahrává letová data do černé…

V Česku jezdí stále starší ojetá auta, většina je turbodieselů V Česku jezdí stále starší ojetá auta, většina je turbodieselů

Společnost Cebia analyzovala současnou podobu trhu s…

Evropská komise začala vyšetřovat velký kartel evropských automobilek Evropská komise začala vyšetřovat velký kartel evropských automobilek

Antimonopolní orgány Evropské unie dostaly zprávy o…

 

Štítky Design Fiat

 

Tapety








Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
5W, 10W nebo něco jiného? Opravdu víte vše o motorovém oleji? 5W, 10W nebo něco jiného? Opravdu víte vše o motorovém oleji?

Mechanická konstrukce automobilu se dá s nadsázkou…

Víme, jaká ojetá auta se v Česku prodávají... Jsou čím dál starší Víme, jaká ojetá auta se v Česku prodávají... Jsou čím dál starší

Společnost Cebia analyzovala současnou podobu trhu s…

 





 
Vozy Lada byly v 80. letech téměř nadpozemské. Létaly vzduchem a jezdily vodou!

Vozy Lada byly v 80. letech téměř nadpozemské. Létaly vzduchem a jezdily vodou!

Dnes 17:15

Automobily ruské značky VAZ u nás dobře známe z let minulých. Rusové samozřejmě svá auta nabízeli také na západních trzích, o čemž mimo jiné svědčí dobová britská reklama na modelový rok 1980.




Blesk.cz

Rozjařená divočina: Jak to vypadá, když zvířata blbnou?

Rozjařená divočina: Jak to vypadá, když zvířata blbnou?

Zvířata mají mnohem blíže k lidem, než si někteří myslí. Nejsou to sice žádní fotomodelové, i tak ale umí…

Prasečí mor má „vzít do kleští“ páchnoucí hranice z kelímků. Budují ji myslivci

Prasečí mor má „vzít do kleští“ páchnoucí hranice z…

Myslivci začali v sobotu ráno na Zlínsku budovat ochrannou linii složenou z 12.000 kelímků naplněných páchnoucí…

 

iSport.cz

TOP zajímavosti z NHL: Fleury si užíval Pohár, Malkin v kšiltovce Bostonu

TOP zajímavosti z NHL: Fleury si užíval Pohár,…

Góly, body, čísla. Zámořská NHL se přímo topí ve statistikách, experti tlačí informace ze všech stran a není…

Král Froome si pojistil triumf na Tour de France, o bronzu rozhodla vteřina

Král Froome si pojistil triumf na Tour de France, o…

Britský cyklista Chris Froome si v časovce prakticky pojistil čtvrtý triumf na Tour de France v kariéře, když…

 

Reflex.cz

Táhněte do prdele, nadávala žena muslimce. Pak ji zkopala a škrtila. Incident řeší policie

Táhněte do prdele, nadávala žena muslimce. Pak ji…

V úterý tu ještě nebyla ani noha, ve středu už bylo celkem plno. Řeč je o koupališti Divoká Šárka,v jehož…

Deník Colours of Ostrava: Příběh ukradeného filmu

Deník Colours of Ostrava: Příběh ukradeného filmu

Uhlobaron Ptáček v Cimrmanově hře Vizionář přijímá informaci, že by mu někdo mohl vzít důl, s krajní nedůvěrou.…