Diskuse: Fiat: Evropské prodeje meziročně klesly o 12 %

Fiat požaduje po svých zaměstnancích v Itálii vyšší produktivitu práce. Ti se mu odmění spolu s odbory stávkou. Zároveň však z úst odborů vyplyne, že se bojí situace, aby Fiat nepřesunul výrobu do okolních států. Fakt jsem se pobavil... >:-[]

Asi by si velký M měl položit otázku, zda má smysl vůbec něco vyrábět.

... stačí se podívat na jeho portfolio modelů, je to jedním slovem "bída". V podstatě neni z čeho vybírat :-(

Spodek nabídky je celkem slušný - Panda, 500, Punto Actual, Linea - škoda, že Lineu neudělali i jako malé kombi. Punto Evo zazdili několikanásobným re-designem přídě a pokud člověk chce slušný motor 1.4Multiair musí jít až na 400k Kč, to je fakt hodně na tuhle třídu... Qubo v civilní verzi mělo být asi MiniMPV - no nejspíš se tento záměr tak zcela nezdařil...

Nižší střední obývá jen Bravo a to s jednou karoserií 5dv Hatch, no a to je na evropská měřítka málo, citelně chybí kombi a taky např. střední MVP na základu Brava. Pamatujete na Tipo auto roku 1989 - co jich bylo na silnici? Kde se ku*va Fiat zapomněl?

Střední třída naprosto zmizela, pamatuji původní Croma byla hodně oblíbená, Temper také jezdilo víc než dost, Marea byla velmi pohledné auto, jak sedan tak kombí a tohle Fiat prostě zazdil :no:

MVP supluje jen dodávka Doblo, ne že by byla špatná, to neříkám, ale do elegance francouzkých středních MPV má sakra daleko...

Velké MPV - segment co se pomalu zmenšuje Fiat okupovat s Ulysse - podle mě celkem povedený Eurovan. Nyní je to o něco menší crossover Freemont - tohle chválím, povedený klon Dodge Journey, se mi líbí a myslím, že by mohlo být úspěšné ;-)

Takže sečteno a podtrženo - FIAT neví co sám se sebou a má spoustu děr v nabídce, to co by ho mělo živit - malá auta a nižší střední ho pomalu zabíjí.Punto EVO ho nezachrání, Actual by mohl, jenže tomu odepírají lepší techniku, přitom to auto je skoro stejný. Bravo je v pr... takže to zbývá zas na Pandě a 500, nic jinýho nemá... Za mě, je to škoda Fiate ;-\

Každému je jasné, že v dnešní extrémně dynamické době, nesmí usnout ani na chvílí, nebo ho konkurence převálcuje.
Krásně to jde vidět na dravosti korejců. Jim nedělá sebemenší problém, chrlit na trh jeden nový model za druhým v jakékoli třídě.

Fiat chrápe, a ještě dlouhou dobu chrápat bude. Nové modely v nedohlednu, stávající jsou bída. Prodeje budou i nadále klesat, konkurence bude získávat.

Fiatu peníze dojdou velmi brzy a aby nějaké získal, udělá brzy výprodej. Jsem zvědav, kdy dojde na prodej Alfy či Ferrari.

a ako pisu kolegovia vyssie moze si za to sam , bohuzial

mna udivuje ako znacka ktora je lidrom medzi malymi autami a ma pekne moderne miniauta nie je schopna postavit jeden solidny van, jedno mpv jedno normalen kombi alebo auto strednej triedy, jeden crossover ved to je bieda.

nie je teda divu ze su kde su a onedlho skrachuje cely fiat takymto chaotickym talianskym hura systemom :yes:

Jsem velký fanda Alfy, ale pro zachování značky je důležitý brzký krach evropského Fiatu.

Situace a modelová politika Fiatu je pro mě nepochopitelná. Fiat sice disponuje špičkovou technikou, ale z pro mě nějakého záhadného důvodu praktikuje chaotickou a pro mě nepochopitelnou modelovou politiku, kterou možnosti té techniky nevyužívá. Přitom třeba na příkladu Giulietty je vidět, že postavit produkt na špici segmentu umí. Fakt tomu moc nerozumím.

No, nemá cenu zastírat, že situace celého koncernu Fiat v Evropě je neradostná.... Příčiny:
1) špatná produktivita italských továren
2) špatný marketing (ceny, promo, zprzněné facelifty povedených modelů)
3) absence nových modelů
4) vývoj celé italské ekonomiky a z toho pramenící nízká poptávka na klíčovém domácím trhu

Aktuální situace ohledně řešení těch problematických bodů je asi takováto:
ad 1) Marchione s odborama poměrně bojuje (viz stávky atd.). Uvidí se.... Italové se musí rozhodnout, jestli sejdou z "řecké cesty" nebo na ní budou úspěšně pokračovat (kam vede, všichni víme....)
ad 2) alespoň u posledního nového modelu (Freemont) konečně Fiat nasadil realistické (tedy nízké) ceny. Uvidíme, jak to bude dál.... I promo (a vůbec vše kolem) na novou Pandu zatím vypadá slušně, tak snad se aspoň trochu něco mění. Faktem zůstává, že aktuální produkty jsou podporované zcela minimálně....
ad 3) nové modely přichází opravdu pomalu, ale zas defacto všechny, co v poslední době přišly ("Y", Giulietta, Doblo, Freemont) se zatím zdají býti úspěšné.... Je potřeba přitlačit na pilu a přidávat další.... Není vůbec na co čekat.... (v tomhle ohledu SM opravdu nechápu)
ad 4) tady to je možná klíčový bod a zároveň něco, co celý Fiat může ovlivnit ze všeho nejmíň. Italský trh se letos zatím propadá o 11%. Hůř už je na tom jen Řecko, Portugalsko a Španělsko (do hezké skupinky ta Itálie patří....).
To, že Fiat letos prodal doma tak málo aut je odrazem stavu ekonomiky. Fiat si nadále drží tržní podíl kolem 30%, čili zájem doma o ty auta je, ale prostě se jich prodává strašně málo.... Jestli celá Itálie začne nějak krachovat, bude to pro Fiat obrovská rána a pak se teprv bude lámat chleba (mimochodem, při posledním zápase AC Milán v LM komentátor říkal, že Berlusconi doporučil Ibrahimovičovi změnit účes.... parádní starosti zrovna v téhle době.... ).

Dalším faktorem, který nyní způsobuje pokles prodejů Fiatu je efekt šrotovného. Před ca 2 lety byla značka Fiat třetí nejprodávanější v Evropě a na italském trhu se v některých měsících prodávalo víc aut než na německém (dnes je tento poměr 1:2!)

Fiat se tedy nyní v Evropě tedy potácí, nicméně situace pořád není kritická. Finančně je na tom relativně dobře (je v zisku.... i bez započítání aktiv Chrysleru), určitě líp než před pár lety. Navíc se mu povedla parádní akvizice Chrysleru, který v USA nyní dost roste, sám sebe Fiatu zplácí a ještě funguje jako zajímavý "dárce orgánů"....

O budoucnosti Fiatu rozhodnou asi dvě věcy:
- vývoj italské ekonomiky (státní bankrot by byla katastrofa)
- úspěch nových modelů a doba jejich příchodu (tady je prostě potřeba obrovsky zamakat a na nic nečekat.... I přeznačené Chryslery u Lancie nějaké prodeje a zisky přinesou a je potřeba něco dělat i s Fiatem - začít makat na novém Puntu, dokázat kvalitně vyrábět Pandu, nachystat něco za Bravo atd. atd.). Je jasné, že v době recese v Itálii od nových modelů nelze očekávát spásu, v tom má SM pravdu, ale aspoň se přestane zvětšovat ta propast mezi Fiatem a zbytkem světa....

Tak uvidíme, pořád věřím, že tohle období Fiat přežije a přijdou lepší časy....

Tento víkend jsem si konečně v brněnské Olympii prohlédl naživo Freemont a musím říct, že mě příjemě překvapil. Bohužel v portfoliu Fiatu je to spíš světlá vyjímka. Nemluvě o tom, jak ten model "vznikl".

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

1) Obecně: Nejhorší články jsou ty na objednávku.

2) Začíná teprve teď pravá krize, spousta automobilek omezuje výrobu

3) Blahopřeji VW, protože ten je snad jediná automobilka, která v globálu roste, přičemž už sama o sobě byla velká.

4) Na Fiat je potřeba nahlížet už jako no globální značku, které se momentálně v Evropě
moc nevede.

5) I méně inteligentní jedinec pochopil Marchioneho vyjádření jako vylepšení si pozice na jednání s odbory. Kdyby tvrdil, že Fiat poroste (záměrně řekl v Evropě), i s novými modely... výrazně by si zhoršil vyjednávací pozici. Není tajemstvím, že se Sergio snaží přemístit výrobu z Itálie kde to jen jde. Podobně to dělají i ostatní automobilky, které už v podstatě mají v západní Evropě jen centrály a vývojová centra (viz. VW - Bratislava, Maďarsko). Přesun části výroby z Itálie je nevyhnutelný (cena práce rozhoduje) Už dnes má Fiat největší výrobu v Turecku, Polsku a chystá se Srbsko. V Itálii zůstou v budoucnu max. dvě fabriky, kde skutečně budou vyjíždět auta z pásů.

6) Fiat za půl mega, je totéž jako Fďat za 300 a nebo za milion. Vždy by měl nabídnout víc než konkurence za obdobné peníze. Není to problém Fiatu, ale maximálně zákazníků nejen u nás, pokud to neumí přijmout. Fiat je tradiční Evropská automobilka s mnohem bohatší historií než má třeba VW, ale i další, a za ta léta ukázal, že vyrábět auta umí. To, že se něco někdy nepovedlo je pravda, ale to se stalo každému.

7) T-Jet a Multiair... příplatky jsou velké. Uznávám, že v rámci konkurence na trhu je za ceníkovou cenu není ochoten koupit ve stávajících modelech nikdo. Nicméně cena je všude smluvní a záleží na tom kterém zákazníkovi za kolik to koupí. Rozhodující je do toho salonu vůbec přijít. A cena? Jako... mrzí mě, že obecně jsou u nás malé trubomotory na trhu poškozovány nepovedenými a nespolehlivými motory TSI. V současné době se tyto italské jednotky zdají býti nepoměrně spolehlivějšími než jsou právě nejznámější konkurenční TSI, které trpí fatálními výrobními vadami, které vedou dost často k destrukci motoru. A popravdě. Raději připlatím 30 000 Kč za motor u kterého vím, že vydrží, než trnout hrůzou s vyměněným motorem po záruce, kdy se ten druhý zase vy....

Spousta zajímavých přispěvků. :yes: IMHO je na to potřeba koukat racionálně.Koupím si to co chci a je mě u ***ky, jak se daný model prodává či bude.Pokud je to auto dobré, jak technicky tak spolehlivostí, není nutné to vůbec řešit.Ano, někdo chce být součástí úspěchu a koupí si něco co úspěšné je na všech frontách.Nic proti, i tento svět funguje a dobře, ale brát to za bernou minci, to po mě nechtějte.

Z neveřejného nařízení automobilky Fiat vyplývá, že dojde k redukci dealerské sítě v Evropě a zůstanou pouze určitě multibrandoví a pár velkých Fiatu a Fiat Profesional. To se bude týkat i Česka i zde ubude cca 40% dealerů.
I když Fiat Auto prodává míň neznamená, že by nevydělával peníze. On jich naopak v současné době vydělává třikrát víc než před např. 5 lety a důvodem je zužovaní platforem, lepší organizace, o hodně nižší náklady a kooperace a subdodávky do jiných značek. Výhodou Fiatu je nízké zadlužení oproti jiným. Je pouze neznalostí zde tvrdit, že Fiat je rozdělen a zůstala jenom auta. Není to pravda. Fiat přes divizi auto dodává různé výrobky a služby všem automobilkám v Evropě a to i jako subdodavatel, stačí jen kouknout, co všechno vyrábí a pro koho např. firma Magnetti Marelli /i v ČR/ a to prostřednictvích na ní navázaných firem, dále Comau, FTP, Teksid apod. Kdysi i karoserie Š Favorit vyráběly roboty od firmy Comau, tj.Fiat a pokračuje to nyní i v některých fabrikách od VW a jiných. Na linkách od Fiatu se vyrábějí i letadla, lodě, atd. apod.....ne, opravdu to není divize Fiat Industrial !
Buďme tedy klidní v tom, že Fiat určitě nikam nezmizí. Je to i největší zaměstnavatel v Itálii a jeden z největších v Evropě i kdyby vyráběl dva modely osobních Fiatů, tak to jeho pokladna skoro nepozná.

Někteří přispěvatelé neví o Fiatu skoro nic, jejich příspěvky vyvolávají pouze úsměv.
Trošku se tedy zamysleme, co bychom udělali my, kdyby nám spadlo do klína několik nových značek se 40-ti dalšími továrnami a měli bychom je konsolidovat. To nejde hned. V současné době se tím zabývá nově ustavené 22-ti členné vedení, které to určitě nějak vymyslí a my to zkontrolujeme. Ne příští týden, možná za rok.