Diskuse: Fiat Grazie Mille: Tisíceré díky, Uno!

Nemáte z Fiata nějakou ošklivou vyrážku?
Možná by pomohl dobrý odborník..aspoň psycholog.
Dokžete tady o Fiatu mluvit jinak, než posměšně... a o svém rodném koncernu jink než v superlativech?!
>:-[]

Fiat Grazie Mille je už možné objednávat. Tamní auta vycházejí prostým přepočtem na koruny velmi draho. Ceník začíná na 31.200 realech, což aktuálně odpovídá částce 265.600 Kč. To je opravdu hodně, moderní malé vozy však vycházejí ještě o pár desítek tisíc dráže. Základní Mille ovšem stojí 22.540 realů, tedy necelých 192 tisíc korun. Proč si brazilci nekoupí dražší i když možná méně vybavný auta, když jsou jen o pár desítek tisíc dražší?? ;-) No asi proto, že jsou dražší ...... Podobná situce je i v CZ >:D Přejte si pod stromek více rozumu a nejen ten :-!

[odkaz]

Jak dlouho ještě,než sem fakt přestanu chodit?
:-(
Blog už jsem zrušil... proč tady unás není žádnej normální auto web?
Že bych jeden založil na svém nevyužitém unipart.cz ?
:-!

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

.... i zadní vyhřívané okno se stěračem a ovládání zrcátek zevnitř. "

A to si predstavte, ze existuju automobilky, ktore zdoraznuju make-up zrkadlo spolujazdca a jednotonovy klakson! To su bombasticke prvky vybavy, jeden by necakal. Ani dvaja.

Uno je prostě nejlepší malé auto, které kdy Fiat vyrobil! Kdyby ho prodávaly i v Evropě, klidně bych mu dal přednost před jeho modernějšími následníky. I když vůbec nejvíc se mi líbí původní Uno mk1, jeho design už podle mě nikdo nepřekoná. :yes:

ale v druhej polovici 80. rokov bol Fiat Uno (ale aj Ford Escort či Peugeot 309) symbolom nedosiahnuteľného luxusu...

je skvělé auto. Lehké, obratné, uvnitř prostorné. Skvělý výhled ven díky tenkým A sloupkům a velkým oknům. S dnešními auty stavěnými jen na efekt se to nedá srovnat. Dokonce i bezpečnost celkem v pohodě, svého času s ním jeden známý vrazil do meze, potom pár salt, skončil na střeše. I když jel hodně rychle, prakticky nic se mu nestalo. Uno ale zmačkané na odpis. Nesmrtelný diesel z něj se tenkrát hodil do jiné karosérky s vadným motorem. A když tato shnila, ten motor putoval po pár letech ještě do další. Neuvěřitelná životnost. Jen ta antikorozní ochrana nic moc. Teď už je Uno vyhozené, jeho místo zaujalo podobně povedené Punto první generace. Holt malá auta Fiat dřív uměl.

Výkon u Vašeho motoru problém není, ten jde zvyšovat velmi snadno, ale problém je potom to auto udržet na silnici. Navíc většina karoserií je shnilá, neboť byla vyrobena z nekvalitního plechu. Proto začněte karoserií, jejím pečlivým vyvařením a dostatečným zpevněním (tuhostí neoplývá). Zdvojené hrnce, vyztužené prahy, dovařené příčníky – to je nezbytnost.
Doporučuji řádnou repasi motoru, nejsou potřeba ani žádné kované nebo speciální díly, stačí to jen poskládat tak, jak to patří. Obvykle to chce nový chladič a všechny hadice, za ta leta je to všechno zpuchřelé. Co však vřele doporučuji, je ostřejší vačka (ideálně Colombo & Bariani stradale medio nebo massimo). Dobré je dát ocelové svody 4>1, modernější turbodmychadlo Garrett řady GT20-25, větší vstřikovače a zvnějšku nikdo nic nepozná.
Určitě doporučuji samosvor, buď se dá zadaptovat 35 % viskospojka z Coupé Turbo nebo použít rovnou Quaife.
Podstatné je ale uložit ramena do unibalů nebo alespoň do polyuretanu a dát fakt dobrý odpružení (ideálně coilovery OSRAV THR). Čtyřpístkové třmeny Brembo postačí z Coupé 20v turbo a jdou použít i na kotouče 284 mm, což se vejde do 15" kol, což je aboslutní maximum pro neupravenou karoserii. Kotouče je lepší dát dělené, například Omnicompetition Compositi a desky OMP 971C. Pak už jen kvalitní kované kola s dost malým ET a opravdu kvalitní pneumatiky.
A může Vás zkusit chytit kdokoli s BMW M5... >:D