reklama


Fiat Idea Dynamic 1,3 JTD - Řešení nalezeno ve vertikálách

Fiat Idea Dynamic 1,3 JTD - Řešení nalezeno ve vertikálách

 
 

Evropa se nyní potýká s problémem, který je v Asii již pár desetiletí na denním pořádku – požadavky na komfort ze strany rodin rostou, jenže města nejsou nafukovací. Vzniká rozpor, který se snaží v poslední době řešit i výrobci aut.

Jedním z nejznámějších historických pokusů dostat velký luxus na malou plochu byla nerealizovaná studie Lexus Landau z roku 1994, která se však potýkala především s nedostatkem zájmu ze strany zamýšlené cílové skupiny. Bohatí na uskrovňování totiž zatím rezignují, takže miniaturizace se týká masovějších skupin.

V poslední době velice módním řešením jsou minivany s nadstandardním prostorem a komfortem na půdorysech malých vozů. Po kategorii Scénic, vycházející z kompaktní třídy nyní přichází čas subkompaktů, mezi kterými udává tón úspěšná Meriva. Nedávno byl představen i malý velký Fiat, vycházející z vyzrálých podvozkových skupin Punta se zvětšeným rozvorem, takže za nápadité reklamní kampaně přijela vozit rodiny nová Idea.

K testu jsme zvolili špičkové provedení Dynamic s nízkoobjemovým vznětovým motorem 1,3 16V JTD Multijet, který si svou hospodárností již získal srdce mnoha českých motoristů. Spořivější rodiny mohou zvolit o 40 tisíc levnější jednodušeji vybavenou verzi Active, u které se lze volbou základní zážehové šestnáctiventilové čtrnáctistovky (70 kW) dostat až na výborných 406.900,-. Na opačném konci ceníku figuruje výkonnější dvouventilový turbodiesel 1,9 JTD (74 kW), nabízený výhradně v provedení Dynamic za 529.900,-, kterážto cena z něj činí velice zajímavou alternativu k Merivě, která je sice ve špičkovém provedení Cosmo se stejně silnou vznětovou sedmnáctistovkou o 15 tisíc levnější, ovšem při dovybavení na úroveň standardu Idey se výhoda obrací na stranu Fiatu o celých 35 tisíc. Levná čtyřventilová dvanáctistovka (59 kW), která by si jistě našla dostatek příznivců, nebyla pro náš trh (zatím) vybrána.

Vzhled Idey je natolik originální, že jsme si na jeho zhodnocení nejprve museli vytvořit měřítka. První pohled budí trochu rozpaky – kontrasty mezi objemnou kabinou a miniaturní přídí a konvenčním předním a naopak ostře řezaným zadním koncem se zalíbí až na druhý pohled. Pak však nacházíme neokoukanou krásu a nejsme sami, o čemž svědčily zvědavé pohledy všude, kde se italská novinka objevila. Na světě, a zvláště v Itálii již vznikla krásnější auta, Idea však našla optimální kompromis mezi praktičností a nadčasovostí a svým neagresivním vzhledem budí v okolí pozitivní emoce. Všude, kde krátké vysoké autíčko projelo, vytvořilo dočasné pole zvýšené ohleduplnosti. Naše Idea se za celý test nestala obětí jediné myšky, naopak jí ostatní neobvykle kolegiálně dělali místo.

Tradičním sklápěcím klíčkem odemykáme – páté dveře je možné odjistit separátně – a při manipulaci s dveřmi si nemůžeme nevšimnout, o kolik se zlepšila kvalita fiatovských karoserií za posledních 10 let. Všechny panty chodí precizně a poskytují výbornou kinematiku. Jen při zavírání je třeba více bouchnout, to je ale daň za účinnou izolaci. Přístup na všechna místa je díky maximálním rozměrům vstupních otvorů bezproblémový, na vysoko umístěné sedačky se nasedá pohodlně a zavazadlový prostor je jak na dlani. Kdyby se páté dveře otevíraly o kousek výše a zavíraly o něco snáze, bylo by hodnocení bezchybné.

Usedáme a necháváme na sebe působit estetiku interiéru. Ta je poněkud nezvyklá, hnědý plast není volbou, která by se líbila každému, ovšem jedná se o čistě subjektivní dojem, navíc jeho velkou výhodou je, že se vrchní části obložení neodrážejí v oknech. Spodní polovina plastových panelů je světle béžová, což prosvětluje a opticky zvětšuje vnitřní prostor. Zamlouval se nám příjemný světlý potah sedadel, na omak příjemný a neklouzavý. Jediný otazník vyvolává představa rozjívených dětí na zadních sedačkách s rukama upatlanýma od čokolády…

Díky výbornému topologickému řešení je na všech pěti sedačkách dostatek místa, i když vzadu by v případě plného obsazení měly sedět spíš děti. Ovšem dva dospělí si tam najdou příjemné pohodlí. Cestující vpředu čekají pohodlné a dostatečně vysoké sedačky, výškovou regulaci, bederní a loketní opěrku však má k dispozici pouze řidič (pro spolujezdce za nevysoký příplatek). Daní za variabilitu jsou krátké sedáky, ovšem vyvážené dobrým bočním vedením. Bolest zad ani zvýšená únava se nedostavila ani po několikasetkilometrové jízdě.

Mnohem zajímavější jsou ale zadní místa. Díky jejich posuvnosti je možno na úkor zavazadlového prostoru vzadu vykouzlit opravdu luxusní místo pro nohy. I vzadu se na vydařených sedadlech sedí příjemně, tím ovšem jejich výhody zdaleka nekončí – opěradla je možné dostatečně pevně aretovat v několika polohách, přičemž v té nejnižší se dá jízda docela pohodlně prospat. Sklopit je lze samozřejmě i dopředu, což platí i pro opěradlo spolujezdcovy sedačky; vznikne tak více než dva metry dlouhý ložný prostor. Zadní sedačky je možné také složit a vyklopit dopředu a proměnit Ideu v minidodávku (1420 l), limitovanou pouze nevalnou užitečnou hmotností 425 kg. Základní objem zavazadelníku – 320 l se dá posunutím sedadel zcela vpřed zvětšit až na velmi dobrých 420 l.

Startujeme a jsme překvapeni výborným odhlučněním pohonné jednotky. Již po pár minutách turbodiesel ztichne na úroveň průměrného zážehového motoru a při všech režimech se její zvukový projev omezuje na tlumené neobtěžující hučení, i svištění turbodmychadla se podařilo eliminovat. Vynikající akustická pohoda je ostatně jednou z hlavních charakteristik Idey, která od Punta zdědila kromě nehlučných motorů i znamenité odtlumení podvozku. Spolu s dobrou aerodynamikou lze za všech rychlostí cestovat v překvapivém tichu a pohodě. Výhled vpřed nemá kromě tradičně silného A-sloupku kousek od očí podstatnější slabiny, vzad je omezen efektními, ale malými zrcátky z Fiatu Stilo.

Všechny ovládací síly jsou minimalizovány, řízení s dvoustupňovým posilovačem nečiní nejmenší problém ani útlé ženské ručce. Příliš nadšení jsme nebyli z řazení – do exaktnosti má daleko a nepříliš hezká a padnoucí řadící páka trpí gumovým chodem a dlouhými drahami. Rychlosti je zato možné měnit bez problémů a v případě potřeby díky dostatečné synchronizaci bleskově. Spojka neskrývá nepříjemná překvapení, pracuje lehce a očekávatelně, lépe než u dříve testovaných Fiatů. Rezervy jsme našli v ergonomii – ovládací prvky jsou roztroušeny na mnoha místech a zejména ty vlevo pod volantem nejsou dostupné právě nejlépe. Líbil se nám dobře vybavený palubní počítač a pohledná přístrojová deska, umístěná centrálně a natočená k řidiči. Nelíbilo se nám zato umístění spínače varovných blikačů – sice na něj lze dosáhnout z řadící páky, ale je nízko a splývá s povrchem palubní desky, takže nahmatat jej v krizi se nemusí povést hned.

Jízda přináší několik specifik, kromě obligátního zvýšeného posezu blízko předního konce vozu v tomto případě i charakteristiku motoru. Maloobjemový turbodiesel s nejvyšším výkonem 51 kW totiž pod dvěma tisíci otáček táhne jen velmi zlehka. Síla motoru pod 2000 ot/min stačí pouze ke zcela nespěchavé jízdě, potřeba svižnější akcelerace znamená bezpodmínečné podřazení. Na druhou stranu zátah motoru nepolevuje až do 5 tisíc ot., takže účinným řešením je prostě udržovat motor ve vyšších otáčkách, čemuž nahrává i kratší zpřevodování. Po překonání hraniční hodnoty dynamika naopak pozitivně překvapuje, i zatížená Idea bez potíží akceleruje i předjíždí a vzhledem k solidnímu kroutícímu momentu (180 Nm) jí nedělají problém ani táhlá stoupání. Limitem pro komfortní cestovní rychlost je hodnota 150 km/h, za touto hranicí již motor nestačí uspokojit požadavky na svižné krátkodobé zrychlování.

Nejpozitivnější zkušenost jsme učinili s podvozkem – jízdní vlastnosti zasluhují nejvyšší ocenění za výbornou kombinaci komfortu a jistoty. Pérování hladce absorbuje nerovnosti i kočičí hlavy, přenáší minimum rázů i zvukových projevů a poskakování po rozbitých pražských vozovkách mění na utěšující pohupování. Zároveň ale díky dlouhému rozvoru poskytuje výbornou směrovou stabilitu a jistotu i v ostře projížděných zatáčkách. Jistě i díky velkým 15“ kolům lze držení stopy označit za bezchybné a trakční schopnosti jako bohatě překrývající možnosti motoru. Podobně bezpečně jsme se cítili i při testu panického brzdění – Idea ztratila jen málo ze své suverenity a ve skutečné krizové situaci jistě významně přispěje ke šťastnému konci.

Další pozitivum jsme zažili při měření spotřeby – s vozem se dá reálně dlouhodobě jezdit s průměrem pod pět litrů na 100 km, firemní materiály nepřehánějí. Tuto vynikající hodnotu jsme dosáhli při jízdním stylu, jaký bude pravděpodobně preferovat většina typických kupců tohoto typu auta – nespěchavém, ovšem bez speciální snahy o extrémní úspornost. Vysloveně dynamický městský provoz s častým plným využíváním potenciálu vozu na palubním počítači ustálil hodnotu 6,6 l/100 km, což je stále výborné. Kromě nízké kategorie povinného ručení motor šetří i na pravidelné údržbě – spokojí se s necelými čtyřmi litry oleje, který má navíc prodloužený interval výměny. Významně narostl i interval povinných garančních prohlídek. K tomu relativně příznivé ceny spotřebních náhradních dílů a z této rovnice vychází velice příjemný výsledek – Idea patří mezi horké kandidáty na nejnižší provozní náklady v kategorii rodinných vozů.

Rallye Dakar 2017
Spolupracujeme s TipCars.com

Fiat Idea Dynamic 1,3 JTD

Cena v základní výbavě: 489 900 Kč Cena v testované výbavě: 506 400 Kč

Základní výbava:centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná okna vpředu, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, ABS, klimatizace, mlhovky, hliníkové ráfky 15“, elektrický posilovač řízení, loketní a bederní opěrka řidiče, posuvné zadní sedadlo s nastavitelným sklonem opěradla, opěrka hlavy a 3bodový bezpečnostní pás pro prostřední zadní sedačku, autorádio s CD přehrávačem, 12V zásuvka v zavazadlovém prostoru

Výbava testovaného vozu:metalíza (+9.000,-), boční airbagy (+7.500,-)

Domácích zabijaček kvapem ubývá. Chybí řezníci Domácích zabijaček kvapem ubývá. Chybí řezníci

Domácích zabijaček prasat dlouhodobě ubývá. Jitrnice,…

StartupYard rozdělil rekordní sumu. Nové projekty se porvaly o devatenáct milionů StartupYard rozdělil rekordní sumu. Nové projekty se porvaly o devatenáct milionů

Rekordních devatenáct milionů korun čerstvých investic…

Miliardář Bakala znovu investuje v Ostravě. Přebudoval bývalé sídlo OKD Miliardář Bakala znovu investuje v Ostravě. Přebudoval bývalé sídlo OKD

Skupina Asental Group miliardáře a někdejšího uhlobarona…

Rusnok: Při přehřátí trhu ČNB dále zpřísní podmínky pro hypotéky Rusnok: Při přehřátí trhu ČNB dále zpřísní podmínky pro hypotéky

Pokud bude tuzemský trh s nemovitostmi vykazovat známky…

 
Technické údaje
Motor Fiat Idea Dynamic 1,3 JTD
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1248
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 51 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 180 / 1750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 159
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 15.4
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 6.2 / 4.5 / 5.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 320 / 1420
Objem nádrže (l):47
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1275 / 425
Rozměr pneu:195/60 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3930
b) šířka (mm): 1698
c) výška (mm): 1660
d) rozvor (mm): 2508
e) rozchod vpředu (mm): 1434
f) rozchod vzadu (mm): 1424
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1070
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):980
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Fiat Idea Dynamic 1,3 JTD
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 5
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 10
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,54
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Změna na stupních vítězů nejúspěšnějších značek aut v Evropě Změna na stupních vítězů nejúspěšnějších značek aut v Evropě

Na pozici nejprodávanější značky aut v Evropě sice stále…

Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií

Už skoro 40 let organizuje britský časopis What Car…

 




Fiat Idea 2014: omlazení zevnějšku i kabiny Fiat Idea 2014: omlazení zevnějšku i kabiny

Trošku překvapivě až z Brazílie přichází informace o…

Fiat bude v Srbsku vyrábět nové mini MPV Fiat bude v Srbsku vyrábět nové mini MPV

Nástupce Fiatu Idea se začne příští rok vyrábět v bývalé…

 



 
Víme, kdy se objeví nová Lada Niva. Bude pořád drsná?

Víme, kdy se objeví nová Lada Niva. Bude pořád drsná?

Včera

Ani ruská offroadová legenda se nedožije třetí dekády 21. století, dostane bude nahrazena novým modelem. Bude také tak hardcore?




Blesk.cz

Probudil se a všichni byli mrtví. Chlapec (7) jako jediný přežil náraz letadla

Probudil se a všichni byli mrtví. Chlapec (7) jako…

Přes noc se z něj stal sirotek. Na dům rodiny malého kyrgyzského chlapce spadlo turecké nákladní letadlo a…

Windows se naučí automaticky zamykat, pokud odejdete od počítače

Windows se naučí automaticky zamykat, pokud odejdete…

Windows 10 by se mohly na počítačích s kamerami kompatibilními s technologií Windows Hello samy zamykat.

 

iSport.cz

Kadeřábek: Schalke pro mě nebylo téma. Odchody do Bayernu ho motivují

Kadeřábek: Schalke pro mě nebylo téma. Odchody do…

Obránce Hoffenheimu Pavel Kadeřábek kvůli lehčímu zranění lýtka možná vynechá sobotní úvodní zápas druhé části…

Biatlonový šéf Hamza o boji s dopingem: Hrozili mi i zastřelením

Biatlonový šéf Hamza o boji s dopingem: Hrozili mi i…

Už se mu nelíbilo, jak se v biatlonu přehlížejí problémy v boji s dopingem. Předseda Českého svazu biatlonu Jiří…

 

Reflex.cz

Obamova váhavost přinesla Evropě větší migraci a terorismus. Jenže teď se bojíme i Trumpa

Obamova váhavost přinesla Evropě větší migraci a…

Důsledky někdejšího nezasahování prezidenta Baracka Obamy v Sýrii byly pro Evropu v některých ohledech stejně…

15 vzácných snímků z dětství princezny Diany

15 vzácných snímků z dětství princezny Diany

Narodila se 1. července 1961 do aristokratické rodiny Spencerů a první roky života strávila na královských…

 
 
reklama