Diskuse: Fiat Panda: Výroba nové generace začne v listopadu

Na články o Fiatu jsem logicky alergicekej. Tohle je ale jiné kafe. Jsou zde totiž fakta, která jednoznačně ukazují, co je Fiat ve skutečnosti a ne čím se jeví, jak sám sebe prezentuje, nebo dokonce - jak ho někteří místní fans neustále oslavují.

Přenos Pandy do nejhoršího závodu koncernu je hazardní rozhodnutí, Polsko představovalo onoho "vrabce" v hrsti. Ukazuje se rovněž obrovský rozdíl v úrovni pracovní síly v Polsku a v Itálii. Navíc Panda byla nejen nejvíce vyráběný typ Fiatu, ale byla i nesporně nejkvalitnější. Je to rovněž auto, které je ve své kategorii (na rozdíl od Punta a Brava) hodně vidět. Inu, kde jsou ty časy, když nás tady "wolffové" velkohubě tvrdili, jak Punto a Barvo ovládnou svoje kategorie napříč Evropou....

Jinak šokující jsou ona fakta, která ve článku jsou :

- Italové pracují 235 dní v roce (130 ne) a to ve dvousměnných provozech

- v Itálii se vyrobilo 650 tisíc aut, což je o něco víc, než na Slovensku...

- závod v Tychách je největší fabrikou Fiatu - 534 tisíc aut ročně
K tomu je třeba dodat, že se ukazuje, jak je nevýhodné být pouze "montovnou" a v případě politicko-ekonomickcýh hrátek vás nezachrání ani to, že jste lepší - to jest po všech stránkách kvalitnější a levnější.

No bude to zajímavé, pokud "účetní" donutí Italy pracovat, bude to zázrak, nicméně představa zdesetinásobení produkce továrny ze stávajících 30 tisíc na 270 až 300 tisíc je pozoruhodná a nemá nikde obdoby, pokud nepředpokládají, že ten cílový násrust bude trvat několik let.

Za úplně nejzajímavější pokládm onu nenápadnou větu, kde se hovoří, že aby byly závody v Itálii ZISKOVÉ...atd, ze které vyplývá, že na slavné italské pracující vydělávají Poláci a Brazilci. A to u žádného jiného koncernu nemá obdobu.

Čísla o počte pracovných dňoch a zmenách sú asi spriemerované pre celé Taliansko. Sever Talianska (Turín) sa asi moc nelíši od zvyšku Európy, ale juh Talianska - to je vraj úplne iný svet. Z viacerých zdrojov mám informácie, že robotníci sú tam ochotní pracovať len každý druhý deň (kvôli množstvu sviatkov), mať dlhé prestávky a pod. V podstate sú to roľníci, ktorí pracujú v priemyselnej fabrike. Na poli polhodina sem polhodina tam, o jeden deň viac alebo menej nehrá žiadnu rolu, ale v priemysle...
Mimochodom aj to jeden z dôvodov, prečo sa sever Talianska chce odtrhnúť od juhu - aby nedotovali leniných a skorumpovaných južanov a mafiu.
A autá z juhu patrili kvalitatívne k najhorším - presne ako v románe Kolesá od Haileyho. Keď sa robotníkom chcelo, trošku na kvalite zapracovali, a keď nie, tak mal zákazník smolu.

Zajímalo by mě,jestli se u nové Pandy taky bude dělat ve 100 000 km generálka přední nápravy,která u dealera stojí 25 000 Kč.Pokud jenom změní exteriér a interiér a podvozek bude stejný,tak asi ano.

[odkaz]

Současná generace Pandy se hodně povedla. Design hezký a nestárnoucí, solidní vnitřní prostor, cena, spolehlivost. Žádné excesy jako třeba metr dlouhá přední světla protažená až pod okno.
Osobně si myslím, že Pandu nelze vylepšit, nová generace asi hezčí a lepší nebude. Je jisté pouze jedno - bude mít vyšší, delší a rovnější předek a bude víc vážit...
Taky přesun do Itálie není dobrý krokem. Poláci ukázali, že umí vyrábět kvalitně už od dob Seicenta, Panda to jen potvrdila. Tyto Fiaty se taky staly díky výrobě v Polsku tak trochu polským národním autem. Dát jim Ypsilon je nesmysl, to auto není praktické ani hezké a bude drahé - nebude se dobře prodávat, Fiat přijde o polské zákazníky.