auto.cz

Z množství emisí CO₂, produkovaného běžícím motorem automobilu, se stala ostře sledovaná veličina, která rozhoduje v řadě případů o výběru konkrétního modelu.

Právě emise CO₂ jsou totiž na několika velkých trzích v Evropě ukazatelem čistoty a šetrnosti k životnímu prostředí, bez ohledu na produkované množství CO, HC nebo NO_x (jejich limity předepisují emisní standardy Euro 1 až Euro 5).

Národní předpisy v dotčených zemích zvýhodňují vozy s nízkými emisemi CO₂ různými slevami z poplatků za přihlášení do provozu, nižšími poplatky z provozu nebo dokonce příspěvkem na nákup takového automobilu.

Podle firmy JATO Dynamics, která sleduje jednotlivé národní trhy s automobily v Evropě, se loni meziročně snížily emise CO₂ v průměru o 7,9 g/km. Meziroční pokles v předchozím období činil jen 5,4 g/km. Více než polovina vozů prodávaných loni v Evropě produkovala méně než 140 g/km.

Čísla ukazují, že malá snížení emisí u modelů prodávaných ve velkých objemech jsou pro celkové průměry značek nyní důležitější, než velmi nízké hodnoty u hybridních vozů nebo elektromobilů, které se zatím prodávají v mnohem menších objemech.

Významné snížení průměrných emisí u vozů prodaných v loňském roce je podle JATO Dynamics výsledkem změny v nákupním chování Evropanů. Ti se častěji rozhodovali pro modely s velmi nízkými emisemi CO₂ na úkor modelů z kategorie nad 140 g/km. Skupina modelů 101-120 g/km loni tvořila 25,6 % trhu, přičemž v roce 2008 to bylo jen 16,7 % trhu.

Podstatný vliv mělo i šrotovné, které na mnoha trzích zákazníky ekonomicky motivovalo k nákupu vozidel s nízkou spotřebou paliva.

Pořadí 10 největších značek

Téměř polovinu všech Fiatů, prodaných loni v Evropě, tvoří minivozy modelových řad Panda/500, což značce vyneslo opět nejnižší flotilový průměr na trhu.

Z předloňské páté příčky se na druhé místo v pořadí vyšvihla Toyota a odsunula tak všechny tři značky z Francie.

První prémiovou značkou v pořadí je Audi na 9. místě, což ovlivnil trvale slušný zájem o modelovou řadu A3, nižší prodeje velkých modelů, a taky uvedení úsporných naftových verzí řady A4.

Tabulka, kterou JATO Dynamics zveřejnilo, obsahuje pouze emisní průměry 10 největších značek co do počtu registrací. Pod sledovanou hranici 130 g/km se však dostal nejen Fiat, ale taky Smart a Mini (v tabulce nejsou, vzhledem k nižším prodaným objemům vozidel).

Vážené průměry emisí CO2 - Pořadí nejprodávanějších značek v roce 2009
Poř.	Značka	Prodej [ks]	Emise CO2 [g/km]	Pořadí v roce 2008
1.	FIAT	1.009.106	127,8	1.
2.	TOYOTA	702.048	130,1	5.
3.	PEUGEOT	986.584	133,6	2.
4.	RENAULT	1.081.289	137,5	4.
5.	CITROEN	863.243	137,9	3.
6.	FORD	1.284.316	140,0	6.
7.	OPEL/VAUXHALL	1.055.652	148,9	7.
8.	VOLKSWAGEN	1.631.560	150,4	8.
9.	AUDI	605.771	160,9	11.
10.	MERCEDES-BENZ	582.299	176,4	10.

Nejlepšího meziročního zlepšení dosáhlo Ferrari (-53,6 g/km), následované značkou Porsche (-27,5 g/km).

Pořadí 20 nejprodávanějších modelů

Žebříček nejprodávanějších modelů, sestavený v závislosti na flotilovém průměru emisí CO₂, znamená prventsví pro Toyotu Yaris. Za ní jsou oba mini-Fiaty a skupina nejžádanějších malých vozů evropského původu.

Prvními modely nižší střední třídy jsou Renault Mégane a Peugeot 308, zejména díky vysokému počtu prodaných úsporných naftových verzí. Prvním modelem střední třídy je na 17. místě BMW řady 3.

Vážené průměry emisí CO2 - Pořadí nejprodávanějších modelů v roce 2009
Poř.	Značka+model	Prodej [ks]	Emise CO2 [g/km]
1.	TOYOTA YARIS	209.635	119,0
2.	FIAT 500	186.404	119,9
3.	FIAT PANDA	299.139	122,4
4.	FORD FIESTA	470.647	125,6
5.	FIAT PUNTO	323.990	127,9
6.	RENAULT CLIO	311.844	129,4
7.	PEUGEOT 207	366.546	132,0
8.	VOLKSWAGEN POLO	282.603	132,7
9.	RENAULT MEGANE	228.587	134,9
10.	PEUGEOT 308	219.740	136,5
11.	OPEL/VAUXHALL CORSA	351.844	137,0
12.	AUDI A3/S3	184.514	140,0
13.	VOLKSWAGEN GOLF	568.838	140,7
14.	ŠKODA FABIA	217.088	142,5
15.	FORD FOCUS	308.633	144,8
16.	OPEL/VAUXHALL ASTRA	275.385	147,5
17.	BMW 3	199.451	148,4
18.	VOLKSWAGEN PASSAT	210.041	151,9
19.	AUDI A4/S4/RS4	192.991	153,7
20.	NISSAN QASHQAI	180.970	162,1

Evropská legislativa předepisuje výrobcům dosažení flotilového průměru emisí CO₂ na úrovni 130 g/km od roku 2015. Jedná se o vážený průměr, který zohledňuje to, které konkrétní motorizace se skutečně prodávají. Pro výrobce to tedy znamená, že nestačí velmi úsporný model nabídnout, ale zákazníci jej musí také skutečně koupit, aby se nižší hodnota v průměru projevila.