reklama


Fiat Punto Sporting - Základní škola autosportu

Fiat Punto Sporting - Základní škola autosportu

 
 

Při příležitosti faceliftu kompaktního Fiatu jsme otestovali jeden z nejdostupnějších sportovních automobilů, první milník na krvavě rudé cestě k maranellské továrně na sny, Fiat Punto Sporting. Inovované provedení posílilo v motorových partiích – poněkud nečekanou dvanáctistovku vystřídala přiměřenější čtrnáctistovka, jinak se kromě revize základní výbavy nic podstatného nezměnilo.

Při příležitosti faceliftu kompaktního Fiatu jsme otestovali jeden z nejdostupnějších sportovních automobilů, první milník na krvavě rudé cestě k maranellské továrně na sny, Fiat Punto Sporting. Inovované provedení posílilo v motorových partiích – poněkud nečekanou dvanáctistovku vystřídala přiměřenější čtrnáctistovka, jinak se kromě revize základní výbavy nic podstatného nezměnilo.

Sporting jsme si již vyzkoušeli před modernizací, ačkoliv tehdy byl osazen samočinnou převodovkou Speed Gear. Pro objektivní porovnání jsme si tedy zapůjčili od soukromého majitele dokonale zachovaného předfaceliftového Sportinga, osazeného stejnou převodovkou, jako předmět testu, tedy šestistupňovou manuální.

Vzhled se po faceliftu poměrně výrazně změnil i jinde, než na zcela přepracované přídi. Až na druhý pohled si povšimnete odlišných nárazníků, absence ochranných lišt, aktualizovaných koncových světel, lakovaných dveřních klik a zrcátek (na testovaném exempláři si je majitel nalakoval svépomocí) a v neposlední řadě i pozměněného designu litých kol, obutých z prvovýroby do pneumatik Pirelli P6000 (před faceliftem Michelin Pilot Sport). Oba testované exempláře byly doplněny sadou Sporting pack za 18.000 Kč, obsahující prahové nástavce, střešní spoiler, kožený potah volantu a řadící páky a v případě staršího modelu i 15“ litá kola namísto 14“ (u nového jsou 15“ standardem).

Ačkoliv u civilních provedení nového Punta jsme se při hodnocení faceliftu přidali spíše k početnému táboru skeptiků, tak díky mohutnému nárazníku, tvořícímu protipól velikým světlometům, jsme posoudili optické změny Sportingu jako zlepšení, na což si však udělejte názor sami. Boky postrádají ochrannou lištu z estetického i praktického hlediska, jinak se vzhled vozu téměř nezměnil (až na mírně přestylizovaná kola). Na zádi se opět překopávalo o něco více, kromě zcela nového nárazníku se zaplnila plocha třetích dveří –vedle přidaného velkého loga a nápisu „Punto“ i o dvě odrazky, opticky navazující na koncová světla.

Přístup dovnitř se nijak nezměnil, zato interiér prodělal citelnou modernizaci. Nová je podoba zástavbového autorádia, čalounění již není protkáno modře, ale žlutě, což v kombinaci se žlutou karoserií působí velmi efektně. Restylizovaný je i přístrojový štít – nyní je inverzní, se změněnou grafikou i cejchováním a podstatně obsažnější je displej palubního počítače. Ostatní změny jsou pouze marginální a znalci stávajícího Punta skoro vše najdou na starých místech.

Za pohledným volantem se nám i tentokrát sedělo velice příjemně; nezměněné sportovně tvarované sedačky mají dostatečné rozměry pro pohodlné opření zad i větší části stehen, jsou optimálně tuhé a disponují solidním bočním vedením – rozhodně stále patří mezi to nejlepší, co lze v subkompaktní třídě nalézt. Interiér se nám i po třech letech líbil, svou útulností a sportovním šarmem zastiňuje většinu zejména německé konkurence a je dobře zpracovaný – až na několik detailů, které bohužel s faceliftem nezmizely; některé ovladače jsou „skryté“, značně subtilní a neposkytují jednoznačnou odezvu na stisk, složitá palubní elektronika občas nezafunguje na 100% a lze také dosud nalézt mezery ve slícování plastů. Vůdčím pocitem z pobytu uvnitř je vzdušnost.

Ergonomie a ovládací síly jsou prakticky stejné, tzn. relativně přesné bezproblémové řazení, šestka je stále na „dlouhou ruku“, díky dvoumódovému elektrickému posilovači optimální ovládací síly na volant, jedovaté brzdy stačí lehce stisknout a většina zásadních ovladačů je v dosahu lehce pokrčené řidičovy ruky, až na tlačítka palubního počítače, skrytá za věncem volantu. Rozdíl je v ovládací síle spojky – silnější motor si vyžádal účinnější přítlačnou pružinu, takže levý pedál vyžaduje silnější stisk, ovšem stále vyhoví i ženskému lýtku.

Startování všech Fiatů je specifické tím, že je třeba pootočený klíček podržet o moment déle, a Punto není výjimkou – občas se nám nepodařilo nastartovat na poprvé. Po naskočení se z motorového prostoru linul poněkud neobvyklý, ale příjemně jadrný zvuk, svědčící o sportovně laděném výfuku. Zvukový projev tvoří další výrazný rozdíl proti staršímu modelu – v sériovém provedení nemíval takovou „šťávu“, jako nyní. Testovaný exemplář staršího Punta byl ovšem osazen laděným výfukovým potrubím Novitec, což zvrátilo porovnání jednoznačně v jeho prospěch díky kultivovanému, trochu chraplavému, „svalnatému“ dunění, které by slušelo i dvoulitru. Vibrace od motoru jsou podle fiatovských zvyklostí zcela potlačeny a nic nebrání vychutnání pohodlné jízdy.

Rozjezd je trochu jiný, odlišná charakteristika motorů způsobuje, že při porovnávání akcelerace na prvních metrech získává převahu dvanáctistovka staršího Sportingu, pak se však naplno uplatňují výhody výkonnějšího agregátu a nový Sporting vychází ze všech srovnání jako vítěz. Při komparaci pružného zrychlení do mírného stoupání byly dokonce rozdíly možno označit za značné, navýšený kroutící moment je znát. Dynamika motoru se odvíjí od otáček – vzhledem ke zdvihovému objemu není divu, že s ručičkou otáčkoměru rychle klesá i ochota zrychlovat. Při častém a správném využívání těsně odstupňované rychlostní skříně a udržování otáček v horní třetině lze dokonce jet vyloženě sportovně, při obsazení pouze řidičem lze bez potíží bezpečně předjíždět a na městských křižovatkách překvapovat majitele dvoulitrových limuzín střední třídy. Silný požitek z jízdy podkresluje zvuk motoru, poměrně hlasitě dávající najevo, že radost z řízení je zde tím hlavním.

Dalším velkým pozitivem je chování podvozku – tunu vážící auto se sportovně laděným podvozkem s patnáctipalcovými koly, to jsou ingredience, ze kterých lze stvořit opravdu chutný pokrm. A skutečně – Punto se nebojí žádné zatáčky, díky nízké hmotnosti si dá líbit i bláznivé kousky a to vše přichucuje slušným rozvorem, obstarávajícím výbornou směrovou stabilitu. Sporting je prostě juniorský sporťák se vším všudy a řidičům i řidičkám působí bezpečnou radost. Těm druhým se kromě toho velice líbí. Pro případ, že nezkušený přemotivovaný řidič udělá chybu, je připraveno ABS, případně tuhá karoserie (4 hvězdy v Euro NCAP) s šesticí airbagů.

Posledním otazníkem k rozřešení zůstává cena – 399.000 Kč za sportovně laděný vůz s šestistupňovou převodovkou a solidní výbavou je příznivá cena, nelze si však nevšimnout, že faceliftovaný Sporting o nepříjemných 50 tisíc podražil, ovšem základní výbava nyní zahrnuje ABS (ABS se začalo do Sportingu standardně montovat během výroby předfaceliftového modelu, nicméně testovaný exemplář z roku 2001 jej dosud neměl), ESP(!) a klimatizaci, na druhou stranu chybí kožený potah řadící páky a volantu, boční lišty, subwoofer. Při ekonomické rozvaze je třeba připočíst i mírně zvýšenou spotřebu (průměrně 6,9 oproti 6,6 litru při svižné jízdě) a vyšší kategorii povinného ručení. Pozitivní jsou naopak velmi rozumné ceny příplatkové výbavy, zejména bezpečnostních prvků. Ovšem ekonomická hlediska jdou stranou při pohledu na nízkou příď, toužící vyrazit na lov.

Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

Fiat Punto Sporting

Cena v základní výbavě: 399 000 Kč Cena v testované výbavě: 449 700 Kč

Základní výbava:centrální zamykání s dálkovým ovládáním, ABS, ESP, ASR, klimatizace, výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče, mlhovky, elektrický posilovač řízení, dělené zadní sedadlo, autorádio s CD přehrávačem a 6 repro, el. ovládání oken a vnějších zpětných zrcátek, litá kola 15“ + pneu 185/55, airbag řidiče a spolujezdce, opěrka hlavy a tříbodový bezpečnostní pás pro třetího cestujícího vzadu, nárazníky v barvě karoserie

Výbava testovaného vozu:volant a řadící páka v kůži (+4.000,-), boční airbagy (+9.900,-), hlavové airbagy (+9.900,-), autorádio s přehrávačem mp3 + subwoofer (+8.000,-), pack SPORTING (prahové nástavce a střešní spoiler) (+18.000,-).

Babiš uspěl ve Sněmovně s rozpočtem. Schodek klesne na šedesát miliard Babiš uspěl ve Sněmovně s rozpočtem. Schodek klesne na šedesát miliard

Sněmovna schválila státní rozpočet na příští rok.…

Výrobce chytrých hodinek Pebble skončil. Zákazníci čekající na novinky je nedostanou Výrobce chytrých hodinek Pebble skončil. Zákazníci čekající na novinky je nedostanou

Pebble vydal konečně oficiální prohlášení potvrzující…

Antiislamista Konvička opustil Alternativu pro Českou republiku Antiislamista Konvička opustil Alternativu pro Českou republiku

Antiislamista Martin Konvička k dnešnímu datu vystoupil z…

Účtenková loterie začne v polovině roku 2017. Hrát se bude o auto a desítky milionů korun Účtenková loterie začne v polovině roku 2017. Hrát se bude o auto a desítky milionů korun

Ministerstvo financí plánuje spustit účtenkovou loterii k…

 
Technické údaje
Motor Fiat Punto Sporting
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1368
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 70 / 5800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 128 / 4500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 178
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.6
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 8.8 / 5.3 / 6.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 264 / 1080
Objem nádrže (l):47
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1035 / 435
Rozměr pneu:185/55 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3843
b) šířka (mm): 1660
c) výška (mm): 1480
d) rozvor (mm): 2460
e) rozchod vpředu (mm): 1398
f) rozchod vzadu (mm): 1392
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 550 / 720
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1350
l) šířka vzadu (mm): 1360
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 530
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Fiat Punto Sporting
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,23
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Do konce desetiletí by mohl z Tatry opět vyjet nový osobní vůz Do konce desetiletí by mohl z Tatry opět vyjet nový osobní vůz

Automobilka Tatra se podle týdeníku Ekonom vrací k…

Zlatá éra rally skončila před 30 lety. Monstra skupiny B zabila moc lidí Zlatá éra rally skončila před 30 lety. Monstra skupiny B zabila moc lidí

Skupina B je považována za nejatraktivnější období…

 




Fiat Punto Classic: nová cena od 219.900,-Kč Fiat Punto Classic: nová cena od 219.900,-Kč

Třídveřové Punto se dvěma airbagy, ABS+EBD, posilovačem…

Fiat Punto: dvouapůltá generace Fiat Punto: dvouapůltá generace

První Fiat Punto představený v létě 1993, jako nástupce…

 



 
Podívejte se, jak funguje dvouspojková převodovka. A proč řadí tak rychle?

Podívejte se, jak funguje dvouspojková převodovka. A proč řadí tak rychle?

Dnes 18:50

Samočinná převodovka s dvojicí spojek v posledních deseti letech takřka vytlačila klasické automaty s kapalinovým měničem.




Blesk.cz

YouTube letos zaplatil hudebnímu průmyslu 25 miliard korun. Ten žádá víc

YouTube letos zaplatil hudebnímu průmyslu 25 miliard…

V dnešní době je jasné, že prodeje fyzických CD téměř nic nevydělávají. Příjem hudebního průmyslu pochází z…

Omšelé, za to čisté a levné: WC hlídku toalety na I.P.Pavlova mile překvapily

Omšelé, za to čisté a levné: WC hlídku toalety na…

Potřebujete nutně na záchod a jste v metru? Veřejné záchodky vás mnohdy zachrání před malou nebo velkou nehodou.…

 

iSport.cz

Droppa skončil v Rusku. Hledá si angažmá, připustil návrat do Česka

Droppa skončil v Rusku. Hledá si angažmá, připustil…

Fotbalový reprezentant Lukáš Droppa skončil v Tomsku, který má finanční problémy a neplatil hráčům výplaty. S…

Kauza HC Polanský zná první verdikt. Končí Marek, vystřídá ho Peterek

Kauza HC Polanský zná první verdikt. Končí Marek,…

AKTUALIZOVÁNO 10.45 | V kauze "HC Polanský" padl v Třinci první verdikt. Dozorčí rada HC Oceláři odvolala…

 

Reflex.cz

Alkoholici i opuštění staří lidé: Pro které skupiny obyvatel se stávají Vánoce svátky neštěstí?

Alkoholici i opuštění staří lidé: Pro které skupiny…

Dlouho se tradovalo, že jsou Vánoce – svátky klidu a míru – nejtěžší pro lidi trpící depresemi. Dnes už však…

50 důkazů krásy i krutosti na Zemi. National Geographic zveřejnil nejlepší fotky uplynulého roku

50 důkazů krásy i krutosti na Zemi. National…

Křehký život v divočině i krutost pytláků. Výběr fotografií, které vždy na konci roku vybere časopis National…

 
 
reklama