Focus C-Max - první jízdní dojmy

Focus C-Max - první jízdní dojmy

 
 

Fordova novinka je pouze pětimístná, přesto chce konkurovat i Opelu Zafira či VW Touran. Po prvních desítkách absolvovaných kilometrů se sériovým vozem si myslíme, že ambice jsou to oprávněné...

Předsériový model, vystavený na jaře v Ženevě, upoutal zejména variabilitou pětimístného interiéru. Při praktických testech, které jsme absolvovali v okolí rakouského Grazu, vynikly navíc dobré vlastnosti, které C-MAX přinesl z klasického Focusu: výbornou ovladatelnost, jízdní vlastnosti a úsporné motory.

(Prosím čtenáře o prominutí – kladných hodnocení se v tomto článku dočká ještě víckrát a jakkoli to vypadá podezřele, vyplývají z osobní zkušenosti s vozem, nikoli z propagačních materiálů. Takže přiznám na začátku: Už dlouho jsem nejel s tak vyváženě kvalitním a příjemným autem. Což samozřejmě nevylučuje možná zklamání později – při jízdách s velkosériovým provedením po českých silnicích, při seznámení s cenou a podobně. )

Na začátku bylo u fordu rozhodnutí: Malé MPV bude důsledně pětimístné! Od tohoto okamžiku se tedy konstruktéři přestali omezovat nutností natěsnání třetí řady sedadel a mohli tvořit auto podle svých představ. Ostré linie lemů blatníků či podélných prolisů, jak je známe z Focusu, jsou u C-MAX zjemněny a také podélný profil karosérie je i na MPV plošší.

Z různých úhlů působí C-MAX jako různě velký vůz – na při klasickém focení předního profilu zespodu se opticky téměř vyrovná větší Galaxy, při pohledu na záď shora pak připomíná trochu povyrostlý Fusion. Buďte ale bez obav, C-MAX se z žádným jiným autem od Fordu ani od jiné značky splést nedá, což je nepopiratelná výhoda.

Koeficient aerodynamického odporu vzduchu činí jen cx = 0,31, což je nejnižší hodnota v tomto segmentu. K charakteristickým designérským rysům nového Focusu C-MAX patří nízká přední kapota, výrazně sešikmené čelní okno a klenutá linie střechy, zakončená decentním zadním spoilerem. Kapota motoru prudce stoupá od předního nárazníku, je však poměrně krátká – velmi dobrý výhled jsme osobně vyzkoušeli.

Základ podvozku převzal minivanz úspěšného Focusu a není žádným tajemstvím, že změny představené na C-MAXu se objeví i na inovovaném Focusu. Rozvor vzrostl o 25 mm a rozchod o 40 mm. Standardem jsou brzdové kotouče s větším průměrem (nyní na všech kolech), elektrohydraulický posilovač řízení, zesílené uložení náprav a podobně. Vpředu přibyl pomocný rám, který se v případě havárie zasouvá pod podlahu. Nové jsou také zesílené podélníky absorbující čelní nárazy a příčné výztuhy karosérie pod palubní deskou. Samozřejmostí je montáž až šesti airbagů, přičemž hlavové záclony zasahují i na zadní sedadla.

V interiéru nenajdeme ze „starého“ Focuse téměř nic. Rozměrná palubní deska je o poznání střízlivější, obří ovladače audia a klimatizace zmizely. Před posádkou se rozkládá elegantně a na první pohled kvalitně řešený prostor, do kterého všechny ukazatele a ovladače patří jakoby odjakživa. Krátká řadicí páka se přemístila na pohodlné stanoviště vedle volantu, vestavěné rádio je pohodlně ovladatelné a ve výbavě Ghia překvapí elektrická parkovací brzda.

Tradičně pohodlná sedadla jsou subjektivně trochu tužší než ve Focusu, neubralo jim to ale na pohodlí. C-MAX sice není sportovní vůz, i při velmi dynamické jízdě jsme se ale cítili pohodlně a bezpečně usazeni. Dvouose nastavitelný volant připomíná spíš Mondeo, optimální síla věnce i kožený potah ale nepřipouští estetické ani provozní výhrady.

Množství odkládacích prostor odpovídá třídě rodinných minivanů, ty pravé prostorové orgie se ale odehrávají na zadních sedadlech. Jen pro příklad: Protože ovladač brzdy EPB je mnohem menší než tradiční páka, vytvořili stylisté pro modely s elektricky ovládanou ruční brzdou zvláštní středovou konzoli. Ta nyní obsahuje sklopnou loketní opěrku, držáky šálků s nápoji a velkou schránku pod loketní opěrkou, do které se vejde dvanáct plechovek o objemu 0,33 l, nebo jedna plastová láhev o objemu 1,5 l a devět plechovek. Vzadu jsou do konzole integrovány další dvě odkládací schránky, přičemž spodní obsahuje ovladače na přání dodávaného komunikačního systému pro zadní sedadla.

V pětimístném uspořádání jsou sedadlo i opěradla děleny v poměru 40-20-40 a zavazadlový prostor má objem 550 litrů. Po sklopení středního sedadla a opěradla vzad a posunutí krajních sedadel s opěradly šikmo vzad se prostor pro kolena cestujících vzadu zvětší o 100 mm, místo pro hlavu i navzdory svažující se střeše zůstává zachováno a místo pro ramena se zvětší o 60 mm. Všechna sedadla i opěradla lze samozřejmě i jednotlivě sklápět nebo zcela vyjmout, přičemž ve dvoumístném uspořádání se do C-MAXu vejde 1620 l nákladu. Všechny manipulace se sedadly lze provést jednou rukou.

Na přání je možno objednat dvouzónovou klimatizaci, audiosystém Sony nebo DVD přehrávač s výklopnou obrazovkou ve střeše.

Pod kapotou vozů Focus C-MAX se objevují dva nové turbodiesely „common-rail“ řady Duratorq TDCi, vyvinuté ve spolupráci se společností PSA Peugeot-Citroën.

Nový čtyřválec Duratorq TDCi o objemu 1,6 l disponuje výkonem 109 k při otáčkách 4000 min-1, jeho nejvyšší točivý moment, dosažitelný už při otáčkách 1750 min-1, činí 240 Nm.

Focus C-MAX poháněný čtyřválcem 1.6 Duratorq TDCi zrychluje z 0 na 100 km/h během 11,3 s a dosahuje nejvyšší rychlosti 185 km/h. Spotřeba v normovaném městském provozu je 6,3 l nafty na 100 km jízdy, mimo město činí spotřeba 4,1 l/100 km a kombinovaná spotřeba je 4,9 l/100 km. Emise CO2 činí 129 g/km. Tento motor nebyl při testovacích jízdách k dispozici.

Turbodiesel Duratorq TDCi o objemu 2,0 l a výkonu 136 k je největším „common-rail“ agregátem v nabídce automobilky Ford. Maximální točivý moment 320 Nm, dosažitelný už při otáčkách 2000 min-1 je zkombinován se šestistupňovou manuální převodovkou MMT6.

Focus C-MAX se čtyřválcem 2.0 Duratorq TDCi zrychluje z klidu na 100 km/h během 9,6 s a jeho nejvyšší rychlost činí 200 km/h. Spotřeba v městském provozu činí 7,5 l/100 km, při jízdách mimo město 4,5 l/100 km a kombinovaná spotřeba je 5,6 l/100 km. Emise CO2 činí 148 g/km.

První desítky kilometrů s tímto motorem víceméně potvrzují papírové předpoklady. Velmi dobrá elasticita a nízká hladina hluku patří ke kladům, jinak dobře odstupňované převodovce by ale prospěly o trochu kratší dráhy řazení. Při velmi dynamické jízdě převážně v mimoměstském provozu se spotřeba pohybovala pod sedmilitrovou hranicí, naopak s velmi lehkou nohou a zatížení dvěma osobami si motor řekl jen o 4,9 l/100 km.

Oba nové motory Duratorq TDCi vyhovují emisní normě Euro III.

Zážehový motor Duratec o objemu 1,8 l Motor Duratec o objemu 1,8 l, který je členem Fordovy rodiny nových řadových zážehových čtyřválců, se objevuje i pod kapotou nového Focusu C-MAX. Motor má proti stejnému agregátu používanému v modelové řadě Mondeo o něco snížený výkon, ale je optimalizovaný z pohledu co nejlepšího průběhu točivého momentu.

Zážehový čtyřválec Duratec o objemu 1,8 l má výkon 118 k při 6000 min-1, točivý moment vrcholí při otáčkách 4000 min-1 hodnotou 165 Nm. Focus C-MAX s tímto agregátem zrychluje z 0 na 100 km/h během 10,8 s a dosahuje nejvyšší rychlosti 193 km/h. Spotřeba paliva tohoto modelu v režimech město / mimo město / kombinace činí 9,7 / 5,6 / 7,1 l/100 km. Emise CO2 činí 170 g/km, motor vyhovuje emisním limitům normy Euro IV.

Praktická zkušenost z tímto motorem je zajímavá – zatímco při jízdách po městě a při rychlostech do 90 km/h je jeho výkon sladěn s převodovkou téměř ideálně, na svazích a při vyšších rychlostech je třeba motor vytáčet o něco více a řadit o něco častěji, než je obvyklé. Chování není na závadu a poměr dynamická/klidná jízda 8,6/6,2 l /100 km dokazuje, že i s touto charakteristikou lze dosahovat solidní spotřeby. Zážehový agregát bude také zřejmě výhodný z hlediska pořizovací ceny.

Jízda s C-MAX je zcela bez překvapení. Vůz se nijak výrazně nenaklání, i do prudčeji najetých zatáček se vrhá bez ztráty stability, přičemž elektrohydraulický posilovač má proměnný účinek skutečně sladěný s rychlostí. Pokus o přetáčivý smyk auto téměř ignoruje, příčné nerovnosti přejíždí i na sedmnáctipalcových kolech celkem bez otřesů a výtluky na rakouských silnicích také nevedou ke ztrátě adheze. Téměř dokonalý výhled do všech stran omezuje přece jen trochu nízké zadní okno s malým stěračem, je to ale asi ta nejvážnější výhrada, kterou k vozu máme.

Sériová výroba nesporně povedeného vozu začala v červnu, uvedení na český trh se předpokládá v listopadu. Ceny jsou zatím velkou neznámou, osobně tipujeme základ okolo 520.000,- za provedení Trend se zážehovým motorem 1.8.

Spolupracujeme s TipCars.com
Dvacet tisíc vozů Porsche Cayenne podvádí s emisemi Dvacet tisíc vozů Porsche Cayenne podvádí s emisemi

Německá automobilka Porsche musí v Evropě svolat do…

Gigant Nestlé za první půlrok vydělal 113 miliard korun Gigant Nestlé za první půlrok vydělal 113 miliard korun

Švýcarský potravinářský gigant Nestlé v pololetí zvýšil…

Trpělivost Ruska klesá. Na hrubost USA bude nutné odpovědět, tvrdí Putin Trpělivost Ruska klesá. Na hrubost USA bude nutné odpovědět, tvrdí Putin

Rusko reaguje na akce Spojených států zdrženlivě, ale v…

Roden podal insolvenční návrh na vydavatelství Story Publishing, požaduje miliony Roden podal insolvenční návrh na vydavatelství Story Publishing, požaduje miliony

Herec Karel Roden podal společně s partnerkou Laurou…

 
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Téměř osmdesátiletá žena jela 235 km/h, její výmluva vás překvapí! Téměř osmdesátiletá žena jela 235 km/h, její výmluva vás překvapí!

Jet autem 235 km/h za hodinu není jen tak ani pro zkušené…

Za měsíc a půl začne autosalon ve Frankfurtu. Přehled odtajněných vozů Za měsíc a půl začne autosalon ve Frankfurtu. Přehled odtajněných vozů

Na výstavišti ve Frankfurtu ad Mohanem budou letos chybět…

 



Ford Focus C-MAX 1,6 TDCi vs. Citroen Xsara Picasso 1,6 HDi - Hrana lepší křivky? Ford Focus C-MAX 1,6 TDCi vs. Citroen Xsara Picasso 1,6 HDi - Hrana lepší křivky?

K tomuto srovnávacímu testu nás vedlo hned několik…

Ford Focus C-MAX - O půl generace dáll Ford Focus C-MAX - O půl generace dáll

Ford patří mezi poslední výrobce, kteří dosud…

 



 
Bazar: Je stará Škoda Rapid výhodnou investicí? Žádaná kdysi, žádaná dnes!

Bazar: Je stará Škoda Rapid výhodnou investicí? Žádaná kdysi, žádaná dnes!

Dnes 18:45

Kdo za socialismu toužil po voze sportovního střihu, neměl prakticky jinou možnost, než zvolit „kupátko” Škoda Garde, později pak Rapid.




Blesk.cz

Krkavčí matka nechala syna (†6 měs.) umírat v autě dva dny

Krkavčí matka nechala syna (†6 měs.) umírat v autě dva dny

Měla mu dát lásku, něhu a postarat se o něj. Namísto toho ho nechala krutě umírat v autě připoutaného v sedadle…

Microsoft na podzim pročistí Windows 10. Rozlučte se s původním Outlookem nebo spořiči obrazovky

Microsoft na podzim pročistí Windows 10. Rozlučte se…

Microsoft zveřejnil seznam funkcí, které z Windows 10 zmizí či přestanou být vyvíjeny s příchodem podzimní…

 

iSport.cz

UŽ V PÁTEK! Velký průvodce ke startu HET ligy. Plus dárek PEXESO

UŽ V PÁTEK! Velký průvodce ke startu HET ligy. Plus…

PÁTEČNÍ MAGAZÍN | Fotbalová horečka je tady a deník Sport pro vás připravil celkem 84 stran průvodce novou…

Pazdera ve Zlíně končí! Jeho chování Páníka zarazilo. Van Kessel nepřijde

Pazdera ve Zlíně končí! Jeho chování Páníka…

Ve fotbalovém Zlíně rozhodli rázně: Obránce Lukáš Pazdera (30), jenž se stane od ledna hráčem Baníku Ostrava, si…

 

Reflex.cz

Ekonom Vladimír Pikora: Česko zase zaspává šanci. Mohli jsme být lithiovou velmocí, ale nejsme...

Ekonom Vladimír Pikora: Česko zase zaspává šanci.…

Už už se zdálo, že dieselgate je sice neblaze proslulá, nicméně přeci jen stará kauza, která jak náhle začala,…

Za první půlrok požádalo o azyl v Česku 713 lidí, z toho bylo 254 Ukrajinců. Udělen byl jen 23 osobám

Za první půlrok požádalo o azyl v Česku 713 lidí, z…

Evropská komise odeslala ve středu do Česka, Polska a Maďarská svá stanoviska ohledně nedodržování takzvaných…