Diskuse: Ford Duratec 1,6 Ti-VCT (85 kW) vylepšený motor pro nový Focus

Myslim ze u technologie variabilniho sani ventilu to neni nezbytne. ani toyota a honda (tusim ze obe maj vvti) nepotrebuji 98. ten je dulezity pro vysoko otackove motory coz tento neni (rozsah jako u 16v)

Ford nema predepsanou 98 ani pro primy vstrik SCi, takze u tohodle motoru to nebude urcite.

Nissan to ma uz pres 5 let (CVVT - Continous variable valve timing) a nikdo s tim problemy nema ... ja osobne mam takovej 2 litr pres 3 roky a je to pohoda. Rozhodne je to lepsi nez motorova pila od Hondy (ma to sice o cca 10 - 15 koni mensi vykon, ale kroutak je pekne dole a bez nejake namahy).
Fascinuje me jak se novinari nechaji zblbnout kdejakym marketingovym tahem automobilek ... jako ovce beeeeeeeeee .... Ford udela prezentaci a hned je z toho halo jak to neni technicky vyspely motor

Piseme o tom co je zajimave a nove.
Jestli mate pro nas (resp pro ctenare Auto.cz) nejake zajimave tipy na to o cem psat (co by vas zajimalo), radi je zaradime v nejblizsi dobe. Namety o cem (o kterych autech, motorech, o jake technice) mame psat, muzete uvest do diskuze nebo poslat emailem na redakce@auto.cz. Diky.

Ford uvadi ze zivotnost je srovnatelna (nezmenena) s predchozim jednodussim provedenim (74 kW). Pouziva se take stejny motorovy olej a odpovidajici intervaly udrzby.

vdaka za odpoved, cas ukaze ako to bude fungovat v praxi

myslim ze velmi dobre,navic to neni u Fordu upne nova vec pokud to nevite tak uz kupu let jezdi Puma 1.7 VCT

no otacky sa nezvysia, len ostatny chvulku konstatne a tym padom ak radis z trojky pri 6tis tak pokles je mensi ako pri inych motoroch, pokles ani 1000ot ked to prevedies rychlo,
ja som z motorom spokojny ,prekvapil ma seriozny tah uz od 1900ot/min, ale musim priznat ze pred tym som mal len 1.1l 60k od peugeotu, takze som uneseny, aj z tohto mala

ano tiez to tak mam, cim vo vyssich otackach preradujem, tym sa mi otacky po stlaceni spojky vysvihnu vyssie. je to normalne a vidim v tom pozitivum. otacky ti pri preradovani neklesnu a motor zostane v otackach. je to dobre aj pre prevodovku, pri zaradeni vyssieho stupna sa nemusi az tak prisposobovat. :yes:

Problem (resp. duvod) podle mne neni v motoru, ale v el. plynu - preci jenom ma ridici jednotka mensi prodlevu pri zjistovani pomeru vykonu motoru a polohy pedalu. To pri sundani zateze pri prerazeni zpusobi popsany efekt. (Zazil jsem to zatim u vsech aut s elektronickym plynem).