Ford Fiesta 1.4 TDCi - čtyřválcový standard

Ford Fiesta 1.4 TDCi - čtyřválcový standard

 
 

Fiesta, která je na trhu již čtyři roky, absolvovala nedávno lehký facelift, jenž nás přivedl ke čtvrtému testu tohoto vozu. Pod kapotou nejlevnějšího vznětového modelu jsou ve Fordech stále malé čtyřválce.

Aktuální generace malého Fordu Fiesta bojuje na evropských trzích s městskými konkurenty od roku 2002. V minulém roce došlo k několika výraznějším změnám na vozech této modelové řady, a tak jsme během letošního jara vyzkoušeli jednu z lidových verzí, které se momentálně nabízejí na českém trhu.

Změny spíše kosmetické

obrázek [300 x 229] Současný Ford Fiesta se v době uvedení na trh (začátek roku 2002) velmi blížil tehdejšímu etalonu nižší střední třídy – Fordu Focus. S generační obměnou Focusu se rozdíly mezi těmito modelovými řadami prohloubily, ale Fiesta se statečně drží na vysokých místech prodejů jak v České republice, tak v Evropě. S faceliftem, který by měl život modelu o nějaký ten rok prodloužit, přišly výrazné přední světlomety s velkými kruhovými reflektory pod společným krycím plastem, nové nárazníky i jinak graficky uspořádaná koncová světla.

V interiéru je nová palubní elektronika, přístrojová deska z měkčených plastů a nové prvky výbav (Bluetooth, hlasové ovládání funkcí atp.), které Fiestě dovolují držet krok se zbrusu novými zástupci třídy malých vozů.

Kriticky se stavíme k sedadlům Fiesty, která sice mají náznaky bočního vedení, ale celkový dojem z polohy řidiče za volantem i polohy sezení ostatních cestujících není příliš dobrý. Sedák je dostatečně široký, ale poměrně plochý, takže si připadáte trochu jako na židli. Přístrojová deska z měkčeného plastu může mít řadu hravých barevných odstínů, což do této automobilové třídy bezesporu patří, naše provedení interiéru však patřilo k těm konzervativnějším. Celkový kvalitativní dojem je jen lehce nadprůměrný. Zpracování jednotlivých dílů i jejich finální sestavení je dobré, ale interiér působí díky množství tmavých plastů levným a nudným dojmem. Doporučujeme tedy raději volit odvážnější barevné kombinace.

Praktické je otevírání víka zavazadlového prostoru tlačítkem na přístrojové desce, naopak zvykat si musíte na hrdlo palivové nádrže na levé straně.

TDCi: čtyři válce jsou standard

obrázek [300 x 430] Poněkud netypickou motorizací ve třídě Fiesty stále ještě zůstává turbodiesel. Je to obecně dáno vyššími cenami a menšími kilometrovými průběhy vozů této kategorie. Ford ve svém modelovém programu zatím nepřeřadil na výrobně lacinější tříválcové motory a proto můžeme hned na úvod konstatovat, že jízda se vznětovou Fiestou je provázena zvukem konvenčního řadového čtyřválce se vstřikováním common-rail. Lineární průběh točivého momentu provází v základní vznětové motorizaci charakteristický zvuk moderního turbodieselu. Ve srovnání s tříválci ruší cestující vibrace motoru jen v omezené míře, i když i ve Fiestě bylo možno zaznamenat přenos vibrací od motoru v určitých otáčkách do podlahy nebo řadící páky. 160 Nm, které jsou k dispozici ve 2000 ot./min, nedovoluje 1145 kg těžkému vozu nadprůměrnou dynamiku jízdy, ale to ostatně nebyl ani záměr konstruktérů.

Základní vznětovou Fiestu TDCi si pořídí firmy nebo řidiči, kteří chtějí jezdit úsporně po městě i mimo město, což tento Ford skutečně umí. Základní verze inovované Fiesty informuje řidiče o počtu kilometrů, které lze ujet do vyprázdnění 43litrové palivové nádrže. Nám se na začátku testu zobrazilo číslo slibující více než 800 kilometrů bez tankování. Zpočátku jsme jej považovali za velmi optimistické, ale s přibývajícími kilometry jsme výrobci dali za pravdu. Udávanou kombinovanou spotřebu 4,5 l/100 km jsme nedosáhli snad jen díky převaze městského provozu, ale celkový pětilitrový výsledek považujeme i tak za velmi dobrý.

Tuhá karoserie, tuhý podvozek

obrázek [300 x 207] Fordy pro každého, ke kterým Fiesta každopádně patří, se již léta vyznačují velmi dobrými jízdními vlastnostmi. A podvozek vznětové Fiesty to potvrzuje. Vzhledem k jízdním výkonům, kterých je malý turbodiesel schopen, by podle nás řada zákazníků preferovala komfortnější odpružení, které by lépe tlumilo nerovnosti vozovky. Exaktnímu řízení není co vytknout, brzdy působí velmi sebevědomě a ani řazení nedělá Fordu ostudu. Ovladatelnost tohoto malého vozu mimo město je velmi dobrá, ve městě přijdou vhod šibalské výstupky na předních světlometech, které řidiči dávají představu o konci vozu při parkovacích manévrech.

obrázek [300 x 249] Testovaná Fiesta 1.4 TDCi se u nás prodává se tří i pětidveřovou karoserií ve výbavách Ambiente nebo Trend. Aktuální akční ceník Fordu si základní vznětové motorizace cení v pětidveřové karoserii na 314.990 Kč (Ambiente), což je jen o 10.000 Kč vyšší cena ve srovnání se stejně vybaveným zážehovým modelem 1.4 (58 kW). Zrychlení zážehového modelu je lepší (13,2 s proti 15,5 s), ale nižší kombinovaná spotřeba je výhodou pro diesel (4,5 l nafty / 100 km proti 6,2 l benzinu / 100 km). Pokud jsou pro vás nízké provozní náklady přednější než dynamika jízdy, je v této cenové relaci nejslabší Fiesta lepší volbou.

První cena vozu249.990,-Kč (1.3 Duratec (44 kW))
První cena vozu s testovanou motorizací314.990,-Kč (1.4 TDCi (50 kW), Ambiente)
Základní cena testovaného vozu314.990,-Kč (1.4 TDCi (50 kW), Ambiente)
Cena testovaného vozu vč. příplatků468550,-Kč (1.4 TDI (59 kW), Ambiente)

Plusy:

  • velmi dobré jízdní vlastnosti
  • úsporný motor
  • účinné brzdy, přímé řízení
  • odpovídající cena

Minusy

  • omezený komfort odpružení
  • nudný interiér
  • nevhodně tvarovaná sedadla
Spolupracujeme s TipCars.com

Ford Fiesta 1.4 TDCi

Cena v základní výbavě: 314 990 Kč Cena v testované výbavě: 468 550 Kč

Základní výbava:nárazníky - vrchní část v barvě karoserie, spodní část v černé barvě, boční ochranné lišty v černé barvě, zpožděné vypínání předních světlometů, přední okna - elektricky ovládaná s jednorázovým otvíráním na straně řidiče, posilovač řízení, sloupek řízení nastavitelný ve dvou směrech, airbag řidiče a spolujezdce, ABS, centrální zamykání + otevírání dveří zavazadlového prostoru z kabiny, imobilizér, sedadlo řidiče - výškově nastavitelné

Výbava testovaného vozu:přední mlhová světla (+3.000,-), autorádio ICE1 s CD přehrávačem (+8.000,-), dálkové ovládání centrálního zamykání, dálkové otevírání zavazadlového prostoru, funkce osvětlení interiéru a postupného stmívání+uvítací světla (+3.600,-), manuálně regulovaná klimatizace s funkcí recirkulace vzduchu (+29.000,-), nemetalický lak červená Colorado (+ 4.100,-)

Praha vyzkouší další obří autobus. Mercedes pro linku na letiště má 21 metrů Praha vyzkouší další obří autobus. Mercedes pro linku na letiště má 21 metrů

Na čtyřměsíčním pronájmu vozu se DPP dohodl s obchodním…

O stavbu metra D má zájem šest společností. Vítěz tendru bude strategickým partnerem DPP O stavbu metra D má zájem šest společností. Vítěz tendru bude strategickým partnerem DPP

Do tendru na výběr strategického partnera, se kterým by…

Šlechtična letos oslavila sedmdesáté narozeniny. Podívejte se na legendární lokomotivu Šlechtična letos oslavila sedmdesáté narozeniny. Podívejte se na legendární lokomotivu

Škodovy plzeňské závody Československým státním drahám…

 

Štítky Ford Testy Malé vozy

Technické údaje
Motor Ford Fiesta 1.4 TDCi
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1399
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 50 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 160 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 164
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 15.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.8 / 3.8 / 4.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 284 / 947
Objem nádrže (l):43
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1145 / 425
Rozměr pneu:175/65 R14
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3918
b) šířka (mm): 1685
c) výška (mm): 1464
d) rozvor (mm): 2486
e) rozchod vpředu (mm): 1464
f) rozchod vzadu (mm): 1434
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 590 / 780
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):910
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1380
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Ford Fiesta 1.4 TDCi
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 7
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,73
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Test ojetiny Škoda Octavia I RS: První „ereso“ má dosud své kouzlo Test ojetiny Škoda Octavia I RS: První „ereso“ má dosud své kouzlo

Škoda Octavia RS byla po dlouhých letech první Škodovkou…

Znáte nějaká bulharská auta? Co třeba Bulgaralpine z roku 1967... Znáte nějaká bulharská auta? Co třeba Bulgaralpine z roku 1967...

Před padesáti lety se odehrál pokus o vybudování…

 



Ford Figo má pomoci motorizovat Indii, výroba v Chennai startuje Ford Figo má pomoci motorizovat Indii, výroba v Chennai startuje

Indický Ford loni v září představil nový malý model Figo.…

Ford Fiesta (2002-2008) – Oslava jízdních vlastností Ford Fiesta (2002-2008) – Oslava jízdních vlastností

Čtvrtá generace Fiesty nahradila na počátku roku 2002…

 



 
Počítačem řízený ventilový rozvod má u benzinu přinést účinnost naftové jednotky. Funguje to?

Počítačem řízený ventilový rozvod má u benzinu přinést účinnost naftové jednotky. Funguje to?

Dnes 18:50

Malá britská firma Camcon Auto představuje benzinovou pohonnou jednotku s účinností naftové...




Blesk.cz

Byli jsme v kokpitu letadla Qatar Airways: Pravidelně bude létat z Dauhá do Prahy

Byli jsme v kokpitu letadla Qatar Airways:…

Z Dauhá, hlavního města Kataru, vzlétl v 8 hodin ráno Airbus A320 společnosti Qatar Airways. Ta se v roce 2017…

Macronová chtěla peníze na roli první dámy. Dali jí jen funkci

Macronová chtěla peníze na roli první dámy. Dali jí…

Manželka francouzského prezidenta Emmanuela Macrona Bridgitte Macronová přece jen získala roli v Elysejském…

 

iSport.cz

Protest španělského plavce. Nepovolili mu uctít oběti teroru, zůstal minutu na startu

Protest španělského plavce. Nepovolili mu uctít…

Uctít oběti teroristického útoku v Barceloně? Na řadě sportovišť o víkendu jasná samozřejmost. Na mistrovství…

Ředitel Sampdorie: Schick? Příště už může hrát. Zajímá se o něj i Neapol

Ředitel Sampdorie: Schick? Příště už může hrát.…

Fotbalista Patrik Schick má v úterý začít naplno trénovat v Sampdorii Janov a bude připraven na nedělní duel s…

 

Reflex.cz

Děti cigaret: Indonéskou kulturu převálcoval tabákový průmysl

Děti cigaret: Indonéskou kulturu převálcoval…

Zatímco v západních zemích je kouření na ústupu, ostrovní stát v jihovýchodní Asii řeší zcela opačný problém.…

Car Mikuláš II. jako prostopášník: Poprask okolo nejočekávanějšího ruského filmu roku

Car Mikuláš II. jako prostopášník: Poprask okolo…

Ministerstvo kultury Ruské federace vydalo před několika dny povolení k distribuci napjatě očekávaného filmu…