Diskuse: Ford připravuje výrobu dieselu V6 2,7 l

Nejvýkonnější verze tohoto motoru má mít podle neoficialnich informaci 152 kW (207 k) a největší točivý moment 440 Nm.

to zni dobre ;)

2,7 V6 , 170kW (231k) , 500Nm

hmm zajímavé... jsem zvědavej jakou výkonovou verzi budou dávat do Land Roverů.

Pokud mam dobre informace (a mam je), tak soucasne diesely od Fordu plni Euro IV i bez DPF. Jenom tem Frantikum to bez nich nejde ;-)

to jo, ale s filtrem jsou emise pevných rakovinotvorných částic o 90% nižší!! Proto je stejně lepší, když to legislativa výrobce přinutí používat. Filtry žádné ještě účinnější spalování nenahradí...

TDI CDI TdCi apod. rulezzz... jen tak dal...

Jo Fordy a jine znacky normu Euro IV plni,ale Frantici s filtrem ji plni s rezervou 50 % a to je trochu rozdil . Taky muzeme rict,ze EUR 0 plni stejne tak dobre Skoda 120 nebo Golf r.v. 86,sami vime,kdyz za nimi stojime na krizovatce,ktery s techto dvou aut ji pni lepe :-))

příznivější exhalace jo? dyť i pouhým okem vidím jak z toho lítaj saze, kdy jedou do kopce. A navíc měnění filtrů = dražší servis než u benzíňáků. to ani nemluvím o tom, že mají kratší servisní intervaly a životnost.

Tohle se rozebíralo v diskusi na tomto serveru. Tím kdo to nadnesl jsem byl já, který to také nepochopil. Mám auto s motorem, který má rozvod řetězem a jak se v servisní knize píše "silent chain" tedy tichým řetězem. To že není slyšet je asi samozřejmé, zajímavější je jeho životnost, která je 500.000 mil, tedy de fakto dvojnásobná životnost auta. Nedá se roztrhnout, nemůže přeskočit a i tak stojí pár stovek kdyby člověk chtěl opravu nový. Pochopil jsem používání řemenů v 80 letech u čtyřválců kdy se začalo dbát více na kultivovaný chod motoru už i z toho důvodů, že čtyřválec nemůže být nikdy příliš kultivovaný už díky fyzickým zákonům, takže se hledalo řešení jak snížit hluk, ok. Ale dnes je rozvod řemenem zbytečné riziko. Taky to nechápu a jsem rád že mám u svého V8 motoru řetěz.

Konečně zas jedna reakce, která potěší. Jsem rád, že to vidíme stejně.